坦克500 连杆最新摘要
- 坦克500低配_连杆_四驱坦克500底盘采用非承载式车身设计,配以前双叉臂独立悬架和后多连杆整体桥式悬架。车身尺寸为长4878mm、宽1934mm、高1905mm,其中,算上后挂式备胎的车身长度为5070mm,轴距为2850mm。坦克500的接近角为29.6°、离去角为24°、纵向通过角为22°、最小离地间隙为224mm,涉水深度达到800mm。如此良好的车身素质,匹配的是长城自主研发的V63.0L双涡轮增压+48V轻混发动机。最大功率为265kW/6000rpm,最大扭矩为500Nm/1500~4500rpm。与国内首款纵置式9挡自动变速器配合,2.5吨自重的坦克500由静止加速至100km/h时间仅需7.3秒。发动机在结构上采用V型6缸布局,两侧缸体呈现60°夹角设计,上部两侧为集成式铝合金缸盖,双VGT增压器分别布置在缸体左右两侧。中间部位与底部分别为铝合金缸体和铝合金油底壳,让零部件轻量化设计覆盖率大于90%,主要零部件种类减少12%,使得整机重量仅为196kg。内部的曲轴连杆系统采用高强度设计,其中,曲轴外圆角采用了淬火工艺,连杆采用斜切口涨断技术,疲劳安全系数超出设计标准130%,可承受高达150bar的点火压力。燃烧系统采用了350barGDI直喷+PFI进气歧管喷射,即双喷射设计。可实现不同工况下的多形式油气雾化效果,并通过高冲量、引导对冲型进气道设计,实现3.8的超高滚流比。与此同时,再配合1.22的气缸直径与行程比,燃烧速度提升了13%~25%,油耗降低3%,热效率达到38.5%。 查看详情>>
- 坦克500连杆虽然它的可靠性和耐用度还需要时间的检验。但是从技术上,我们来看看它的一些优势。它采用了高强度曲轴连杆的设计,其设计的疲劳系数达到了设计标准的130%。还有一些为了增加可靠性上的一些工艺处理也是相当先进,比如曲轴的外圆角淬火,轴颈的镜面化加工,还有斜切口的这种胀断连杆等,从技术上增加了发动机的可靠性。当然,实际的可靠性,可能只有时间才能给我们答案。 查看详情>>
- 坦克500连杆_四驱坦克500号称衍生自坦克平台,这个平台衍生出的车型都会采用非承载式车身结构,也就是俗称的带“大梁”,车架上承载着动力总成、前后车桥与悬架。前悬挂采用和坦克300、哈弗H9一样的双叉臂独立悬挂,后悬挂采用整体桥式结构,相同的结构在H9上叫多连杆式非独立悬架,不知道是不是多连杆好听一些,其实本质都是整体桥式。 查看详情>>
- 坦克500连杆_四驱坦克500号称衍生自坦克平台,这个平台衍生出的车型都会采用非承载式车身结构,也就是俗称的带“大梁”,车架上承载着动力总成、前后车桥与悬架。前悬挂采用和坦克300、哈弗H9一样的双叉臂独立悬挂,后悬挂采用整体桥式结构,相同的结构在H9上叫多连杆式非独立悬架,不知道是不是多连杆好听一些,其实本质都是整体桥式。 查看详情>>
- 坦克600涡轮_连杆_气缸涨断连杆的好处主要有两个:一是精度高,涨断连接面正常组合起来的连杆和瓦盖之间是没有任何缝隙的,就像是一个完整的整体;二是抗横向剪切能力强,由于粗糙的断面之间配合严密。所以涨断连杆能够承受比普通连杆更强的负荷,非常适合大排量大马力发动机使用。 查看详情>>
- 坦克600发动机_连杆对于一台需要进行高强度工作的车型来说,可靠性也是及其重要的放方面。长城的这套6Z303.0T发动机针对可靠性也做了非常多的优化,首先是它采用了高强度曲柄连杆系统,其曲轴外圆角采用淬火+轴颈镜面化进行加工,以及切斜口涨断连杆等工艺,最终使零部件达到更佳的机械性能,疲劳安全系数达设计标准的130%,高强度曲柄连杆系统能够承受150bar的燃烧爆压,高于标准的设计定位让车辆可以在复杂的路况下有更可靠的行驶条件。 查看详情>>
- 坦克600发动机_连杆对于一台需要进行高强度工作的车型来说,可靠性也是及其重要的放方面。长城的这套6Z303.0T发动机针对可靠性也做了非常多的优化,首先是它采用了高强度曲柄连杆系统,其曲轴外圆角采用淬火+轴颈镜面化进行加工,以及切斜口涨断连杆等工艺,最终使零部件达到更佳的机械性能,疲劳安全系数达设计标准的130%,高强度曲柄连杆系统能够承受150bar的燃烧爆压,高于标准的设计定位让车辆可以在复杂的路况下有更可靠的行驶条件。 查看详情>>
- 坦克600发动机_连杆对于一台需要进行高强度工作的车型来说,可靠性也是及其重要的放方面。长城的这套6Z303.0T发动机针对可靠性也做了非常多的优化,首先是它采用了高强度曲柄连杆系统,其曲轴外圆角采用淬火+轴颈镜面化进行加工,以及切斜口涨断连杆等工艺,最终使零部件达到更佳的机械性能,疲劳安全系数达设计标准的130%,高强度曲柄连杆系统能够承受150bar的燃烧爆压,高于标准的设计定位让车辆可以在复杂的路况下有更可靠的行驶条件。 查看详情>>
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