元PLUS 悬架最新摘要
- 元PLUS动力性_动力_悬架在驾控方面,元PLUS使用了豪车级别的底盘调校,这样成熟的调教配合上前麦弗逊后多连杆悬架结构本就优秀的机械素质,赋予了元PLUS这台纯电SUV完全不输运动级轿车的动感驾控。加上车辆底部的电池布局,整体车辆重心相较传统燃油车更低,应对紧急变线时候,动态行驶的稳定性更高,也不愧元PLUS能够拿捏住无数的年轻消费者。 查看详情>>
- 元PLUS动力性_动力_悬架在驾控方面,元PLUS使用了豪车级别的底盘调校,这样成熟的调教配合上前麦弗逊后多连杆悬架结构本就优秀的机械素质,赋予了元PLUS这台纯电SUV完全不输运动级轿车的动感驾控。加上车辆底部的电池布局,整体车辆重心相较传统燃油车更低,应对紧急变线时候,动态行驶的稳定性更高,也不愧元PLUS能够拿捏住无数的年轻消费者。 查看详情>>
- 元PLUS车身_悬架从悬架的设定上来看,元PLUS的工程师希望这台车在各种路况下都能保持绝对的舒适性,但希文想问:一个家用车的悬架标定,难道不是一个从软到硬的线性渐变过程吗?才能够保证当车辆在做紧急规避等动作时,影响驾驶员的主观的体感判断。 查看详情>>
- 元PLUS宽度_内饰_悬架驾控层面,元PLUS使用了豪车级别的底盘调校,这样成熟的调教配合上前麦弗逊后多连杆悬架结构本就优秀的机械素质,赋予了元PLUS这台纯电SUV完全不输运动级轿车的动感驾控。随心所欲,精准驾控,也不愧元PLUS能够拿捏住无数的年轻消费者。 查看详情>>
- 元PLUS车身_外观_悬架驾控层面,元PLUS使用了豪车级别的底盘调校,这样成熟的调教配合上前麦弗逊后多连杆悬架结构本就优秀的机械素质,赋予了元PLUS这台纯电SUV完全不输运动级轿车的动感驾控。随心所欲,精准驾控,也不愧元PLUS能够拿捏住无数的年轻消费者。 查看详情>>
- 元PLUS着车_车轮_悬架《km77.com》表示:Atto3(元PLUS)是一辆表现良好的城市SUV,新车的悬架风格偏软,更加注重日常行驶的舒适性,而不是高速下的操控性。此前,也有国内媒体对元PLUS进行了麋鹿测试,成绩为74.7公里/小时,考虑到路面环境与气温的不同,新车的表现还是相当稳定的。 查看详情>>
- 元PLUS扭矩_悬架麦弗逊与多连杆的悬架组合采用了相对柔和的阻尼设定,让整车拥有了更出色的滤振表现,同时更长的轴距在化解路面的颠簸和起伏时更为从容,电池组由于布局在底盘下方,使得整车的重心进一步下移,更为厚重的表现也提升了整车的行驶表现。 查看详情>>
- 元PLUS电机_动力_悬架在进出高速弯道的时候,我们可以明显感受到元PLUS的整体支撑性是足够的。元PLUS采用了多连杆独立后悬架,外加整体调教较为扎实,所以悬架过坎儿会相对偏硬一些。不过元PLUS的侧倾控制和余震过滤还是比较出色的,从缓解电车晕车这个问题上来说,就是一种得天独厚的优势了。 查看详情>>
- 元PLUS悬架_外形_温控首先元PLUS定价并不贵,官方售价最低13.98万,平均下来每月1.16万,换言之每个月盈余万元,对于现代社会的青壮年来说,是跳一跳就能达到的小目标。标配刀片电池,拥有150kW/310N·m的超强动力,多连杆独立后悬架,百公里加速只要7.3秒,元PLUS堪称物美价廉,作为年底奖励自己努力了一年的小玩具也非常合适。 查看详情>>
- 元PLUS悬架_动力_空间但是同样采用增程式的理想L9,将底盘、悬架和增程器(三缸变四缸)等领域的短板弥补后,居然在45万元的高价位也能实现月销破万的成绩,这就意味着即便对于很多高预算客户,增程式路线也依然是行得通的,关键还是在于车企能否拿出一台定位和产品都足够出色的车型。 查看详情>>
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