奥迪RS Q e-tron 动力最新摘要
- 奥迪RS Q e-tron动力_轮胎比如早期自欧洲穿越到非洲的路线,“狂野大陆”的安全问题总会影响赛事的进程,甚至还因为极端恐怖组织直言要攻击车手和工作人员,导致过2008年赛事的直接停赛。虽然达喀尔拉力赛之后转战南美洲,安全方面不用太过担心,但当地的高海拔环境对于赛车动力,还有车手身体的负面影响,也着实是一种折磨。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron动力_传动系统_轮胎比如早期从欧洲穿越到非洲的路线,路线的安全问题总会影响赛事的进程,甚至还因为恐怖组织直言要攻击车手和工作人员,导致过2008年赛事的直接停赛。达喀尔赛事转战南美洲后,虽然安全不用太过担心,但当地的高海拔环境对于赛车动力,还有车手身体的负面影响,也着实是一种折磨。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron动力奥迪作为首个采用电动化动力总成参加达喀尔拉力赛的汽车制造商,通过使用独特的纯电驱动概念,出征最具挑战性的达喀尔拉力赛,展现了奥迪在电动化领域的领先地位和创新能力。奥迪的电动化战略不仅体现在赛车运动中,也延伸到了量产车型中,为消费者提供了多样化的选择和优质的体验。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron引擎_动力_性能AudiSport成立40年,既是一部奥迪赛车运动史,也是一部赛车技术进化史。奥迪在赛车运动的辉煌成就,与技术不断探索有着密不可分的关系。从quattro四驱技术颠覆世界汽车拉力锦标赛、德国房车大师赛游戏规则;到勒芒赛事创新研发FSI技术、TDI技术、混合动力技术;再到首次以电力驱动越野拉力赛车RSQe-tron参加达喀尔拉力赛。从quattro到e-tron,AudiSport的进取基因指引着奥迪不断突破进化,将奥迪与生俱来的运动基因带到全新的电动时代。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron电机_动力_续航里程同时,升级版奥迪RSQe-tron的车身结构应用了全新的空气动力学理念,该结构与船体形状相似,最宽处位于驾驶舱位置,车身向前和向后逐渐收窄。在即将出征的奥迪RSQe-tron上,已取消了第一代赛车前轮后方与车门过渡的挡泥板、车尾上部盖板以及车门边备胎保护罩等,进一步实现了车辆轻量化设计,空气动力学表现也更加优化。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron升级_电机_动力同时,升级版奥迪RSQe-tron的车身结构应用了全新的空气动力学理念,该结构与船体形状相似,最宽处位于驾驶舱位置,车身向前和向后逐渐收窄。在即将出征的奥迪RSQe-tron上,已取消了第一代赛车前轮后方与车门过渡的挡泥板、车尾上部盖板以及车门边备胎保护罩等,进一步实现了车辆轻量化设计,空气动力学表现也更加优化。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron动力_转换器_导航在因新冠疫情被迫中断两年后,由《RaceTech》杂志组织的世界赛车研讨会(WorldMotorsportSymposium)再次在伦敦举行。会上,来自世界各地的专家就赛车运动的最新趋势畅所欲言。同时,专家评审团评选并表彰了在赛车运动领域最关键的技术创新。奥迪RSQe-tron在“2022年度最佳赛车动力系统”类别中脱颖而出。同时获得提名的还有梅赛德斯(FormulaE)、丰田(LeMansHypercar)和Swindon(BTCCTouringCars)。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron大灯_轮圈_动力动力方面,目前新车的具体动力参数还未公布,但此前保时捷发布的全新一代MacanEV车型的相关数据可以作为参考,其将搭载前后双电机,系统综合最大功率为450千瓦,峰值扭矩更是超过1000牛米,还拥有全新一代的800V电池架构。不排除新车在动力参数方面相比全新的MacanEV更加激进,并且预计新车在续航和补能方面也会有不错的表现。 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron动力_发动机同时,新款战车的前盖下方车身结构应用了全新的空气动力学理念。该结构与船体形状相似,最宽处位于驾驶舱位置,车身向前和向后逐渐收窄。奥迪现已取消了前轮后方与车门过渡的挡泥板。得益于此,车身重量明显减轻,空气动力学表现也更加优化。Axel表示,“我们采用计算流体动力学软件工具(CFD)完成了全部空气动力学的计算,新车的整体空气动力阻力降低了15%,并且最高时速不受影响,仍可达到170公里/小时的标准。” 查看详情>>
- 奥迪RS Q e-tron动力_加油_发动机在聊奥迪增程技术之前,首先让我们来看一下奥迪RSQe-tron在2022达喀尔拉力赛场上的高光时刻。奥迪RSQe-tron赛车的研发时间仅有短短12个月,在12个赛段中获得了4个赛段冠军,累计14次站上赛段领奖台。另外,明年奥迪还将重返阔别6年的勒芒24小时耐力赛,其所使用的赛车同样也将采用增程式动力。 查看详情>>
相关摘要