瑞虎7 PLUS 独立悬挂最新摘要
- 瑞虎7 PLUS油耗_独立悬挂_泊车从体验来看,全新一代瑞虎7PLUS冠军版用了“前麦弗逊+后多连杆”结构的四轮独立悬挂,面对如减速带、坑洼等较大的冲击时,悬架表现出了一股子“韧劲”;过弯时的姿态很不错,没有过多的侧倾,即使高速过弯也不成问题。转动时,方向盘的力度同样比较适中,不轻也不重,整体手感也比较真实。 查看详情>>
- 瑞虎7 PLUS独立悬挂_泊车_饰条从体验来看,全新一代瑞虎7PLUS冠军版用了“前麦弗逊+后多连杆”结构的四轮独立悬挂,面对如减速带、坑洼等较大的冲击时,悬架表现出了一股子“韧劲”;过弯时的姿态很不错,没有过多的侧倾,即使高速过弯也不成问题。转动时,方向盘的力度同样比较适中,不轻也不重,整体手感也比较真实,且几乎没什么虚位,哪怕是女性驾驶者也可以非常轻松地驾驭它;如果喜欢较沉的转向手感,调整至运动模式就好。 查看详情>>
- 瑞虎7 PLUS变速器_独立悬挂瑞虎7PLUS采用了前麦佛逊式独立悬挂,后轮为多连杆独立悬挂。可以说,前后悬架的改进,让整车行驶品质进一步提升,在保留运动感和支撑性的同时,拥有更高品质的缓震效能。并且实际驾驶中整个底盘的行驶品质提升不少,在通过减速带等粗糙路面时,对于冲击的传递也更柔和,体感和听觉上均有不小的进步。 查看详情>>
- 瑞虎7 PLUS独立悬挂_上市它的底盘依然采用了跟瑞虎7一样的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,但针对衬套及缓冲块进行了优化,在舒适性方面有所提升。整体感觉它的底盘还是一种偏向家用舒适型的调校,对于路面的细碎颠簸能够很好的过滤,整体感比较强。 查看详情>>
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