锋兰达 最小转弯半径最新摘要
- 锋兰达动力_最小转弯半径在城市中行驶时,红绿灯起步加速一点也不拖泥带水,整体的加速平顺性和驾驶感受和纯电动车有得一拼,而且加速变道也会得心应手,动力的响应非常积极。再加上并不太大的车身尺寸,和最小转弯半径5.2m,在城市中驾驶起来很轻松。 查看详情>>
- 锋兰达油耗_最小转弯半径从试驾体验来看,锋兰达智能电混双擎车型开起来,在提速起步阶段更接近纯电车的感觉,爽快感的提升非常明显,其中尤其是中低速段更有电车的直接响应爽快感,后段加速也更有底气,在城市环路上超车算是比较轻松的。并且得益于TNGA架构下的良好调校,让新车实现了5.2米最小转弯半径,在拥堵城市驾驶掉头、地库挪车很省心,这是年轻人喜欢的一点。 查看详情>>
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- 锋兰达最小转弯半径_油耗_配置通过将这四款车进行激烈驾驶,每辆车在极限状态下的表现也出现了明显区别,而作为TNGA架构下的锋兰达,也确实展现出了符合我们期待的操控表现。得以于TNGA架构的低重心设计以及高刚性车身结构,在麋鹿测试等紧急变道中,锋兰达的底盘整体性明显更强,并且5.2m的最小转弯半径,也让其在面临急弯、掉头弯的时候能更加轻松通过。 查看详情>>
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- 锋兰达铝合金轮毂_车身_最小转弯半径而在驾控表现方面,锋兰达也展现出了极具年轻化与运动化的驾驶表现。该车基于TNGA-C平台打造,平台低重心、高刚性、轻量化的车身结构优势,在驾控上得以完美展现。经过实测,锋兰达的最小转弯半径仅为5.2m,对比一众紧凑型SUV竞品优势明显。 查看详情>>
- 锋兰达显示屏_动力_最小转弯半径此外,基于TNGA-C平台打造,锋兰达坐拥低重心、高刚性、轻量化的车身结构优势,大大降低了车辆转弯时的侧倾表现,实际驾驶中能明显感觉到车身非常“整”,同时最小转弯半径仅为5.2m,一把掉头更自信,作为参考,逍客、XR-V和探歌的最小转弯半径都大于等于5.45m。 查看详情>>
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