ZR-V 致在 最小转弯半径最新摘要
- ZR-V 致在外观_内饰_最小转弯半径年轻人的生活充满变数,他们需要一款能够轻松应对各种场景的座驾。致在凭借其5.2米的最小转弯半径,在复杂拥挤的环境中也能从容进出,为年轻一代带来更多可能。而荣放的最小转弯半径为5.5米,在狭窄的场地中可能会稍显笨拙。此外,致在还基于本田全球最新标准HondaArchitecture新架构打造,实现了轻量化、高刚性、低重心和低惯性等特性,带来运动化的操控体验。 查看详情>>
- ZR-V 致在最小转弯半径_视野_性能谁说开SUV没有驾驭乐趣,那是你还没遇到致在带来的精致操控感。它采用雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统,每一次转动方向盘都细腻而精准,仿佛车辆与你的心意相通。而5.2m同级最小转弯半径,更是让你在狭窄的道路上如鱼得水。 查看详情>>
- ZR-V 致在最小转弯半径_动力_扭矩为更充分地发挥运动天赋,ZR-V致在采用了前麦弗逊、后多连杆全独立悬架,底盘整体性和对细微振动的过滤堪称完美,尤其是在过弯与掉头时,侧倾幅度更小、稳定性更强,配合5.2米的最小转弯半径,即便是跑山,ZR-V致在也不在话下。 查看详情>>
- ZR-V 致在车身_最小转弯半径_发动机为了更好地发挥运动潜能,ZR-V致在配备了前麦弗逊、后多连杆的全独立悬架系统。这一配置不仅保证了底盘的整体性,还能有效过滤细微振动,为驾驶者和乘客提供更加舒适的乘坐环境。尤其是在弯道和掉头时,车辆侧倾幅度更小、稳定性更强,配合仅5.2米的最小转弯半径,让驾驶者在山路行驶时也能游刃有余。 查看详情>>
- ZR-V 致在雨刮_动力_最小转弯半径在驾控水平上,ZR-V致在e:HEV的最小转弯半径仅为5.2m,是广汽本田SUV矩阵中最小的水平,而且足以碾压同级混动SUV对手。这不仅提升了车辆在弯曲道路和狭窄路面上的掉头行驶能力,同时为驾驶者带来了更为敏捷的驾驶感受。加上底盘的精细化运动调校、低重心设计以及低摩擦技术的采用,ZR-V致在e:HEV能够更好地应对路面颠簸,带给用户舒适安宁的出行体验。 查看详情>>
- ZR-V 致在配置_气囊_最小转弯半径配置强,底子更强。ZR-V致在诞生于本田全球造车最新基准HondaArchitecture新架构,这一架构糅合了高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性,从车身、底盘、转向到人体工学,全维度都在为“好开、驾控”服务,可谓天生具备运动基因,配合5.2米的最小转弯半径以及高臀点的视野优势,其操控水准不亚于型格、思域等运动轿车。 查看详情>>
- ZR-V 致在内饰_悬架_最小转弯半径早就受够了拥堵的市区,但是如果你有一辆ZR-V致在e:HEV,就可以尝试用另一种方式“搞定”堵车。与皓影同款的第四代i-MMD混动系统,强劲动力随叫随到,配合5.2m的最小转弯半径,ZR-V致在e:HEV在街上主打一个灵动飘逸,变道超车如蝴蝶穿花般流畅丝滑,到达时间永远比导航快得多! 查看详情>>
- ZR-V 致在轮胎_最小转弯半径_导航最小转弯半径仅5.2m,让ZR-V致e:HEV在狭窄城市道路中游刃有余,轻松穿越拥挤的城市街道,也能在弯曲道路随意掉头,让驾驶者体验到更加便捷的城市驾驶生活。值得一提的是,这一最小转弯半径水平,非但在广汽本田的SUV矩阵中排名第一,还能够碾压市面上统计的混动SUV车型。 查看详情>>
- ZR-V 致在配置_气囊_最小转弯半径配置强,底子更强。ZR-V致在诞生于本田全球造车最新基准HondaArchitecture新架构,这一架构糅合了高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性,从车身、底盘、转向到人体工学,全维度都在为“好开、驾控”服务,可谓天生具备运动基因,配合5.2米的最小转弯半径以及高臀点的视野优势,其操控水准不亚于型格、思域等运动轿车。 查看详情>>
- ZR-V 致在黑色_内饰_最小转弯半径HondaArchitecture新架构平台打造让ZR-V致在拥有低重心、高刚性和轻量化车身等优势,所以当王凯把车开起来的时候,完全没有开SUV的感觉,反倒更像是在开一辆运动轿车。作为设计师,王凯时常需要到街头巷尾拍摄寻找灵感,而ZR-V致在e:HEV拥有最小转弯半径只有5.2m,在很多比较窄的地方都可以做到“一把掉头”。 查看详情>>
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