长安UNI-V 智电iDD 变速箱最新摘要
- 长安UNI-V 智电iDD头灯_内饰_变速箱长安UNI-V智电iDD这套混动系统采用国内比较少见的P2架构,简单来说就是在发动机和变速箱中间放置了一个电机,它需要完成给发动机调速、发电、驱动三类功能,所以它整个控制的逻辑相对于比亚迪DMi超混系统要复杂很多,相比而言,在车辆处于馈电状态下,它的动力也并不会有明显的下降,但由于六档三离合变速箱,它的整体驾驶感受上会更接近燃油车的感受。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD上市_变速箱_压缩比当下市场插电混动车可谓是解决了能耗以及里程焦虑两大困扰,可以说是不折不扣的市场香饽饽。长安UNI-V智电iDD在插电混动技术上确实有着非常高的突破,这款车搭载了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸六速电驱变速箱,拥有6.5s零百爆发力,80-120km/h仅3.74s、极速230km/h、0-400尾速160km+这样的数据水平放在同级别车型中也算得上是第一梯队。比亚迪秦PLUSDM-i冠军版百公里加速时间为7.3S,和长安UNI-V智电iDD相差接近1秒的时间了。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD驾驶模式_变速箱这种做法标定难度是很高的,既需要计算电机什么时候用电辅助驱动,什么时候耗电补能,又要考虑动力源的融合、分离,还有变速箱的换挡节奏。就从目前测试表现来看,UNI-V智电iDD真是找到了这个平衡点,得到了接近混联式的串联工况效率,不再是以往那个“油老虎”。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD变速箱_上市_油耗最初,大多中国品牌车企都是基于P2并联式混动路线来研发自己的混动技术,但由于同轴P2电机集成难度很大,专用混动变速箱DHT需要机电、软件等综合开发能力,开发难度高。受限于自身能力,大多数中国车企放弃此路线,选择另辟蹊径。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD头灯_内饰_变速箱长安UNI-V智电iDD这套混动系统采用国内比较少见的P2架构,简单来说就是在发动机和变速箱中间放置了一个电机,它需要完成给发动机调速、发电、驱动三类功能,所以它整个控制的逻辑相对于比亚迪DMi超混系统要复杂很多,相比而言,在车辆处于馈电状态下,它的动力也并不会有明显的下降,但由于六档三离合变速箱,它的整体驾驶感受上会更接近燃油车的感受。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD驾驶模式_变速箱这种做法标定难度是很高的,既需要计算电机什么时候用电辅助驱动,什么时候耗电补能,又要考虑动力源的融合、分离,还有变速箱的换挡节奏。就从目前测试表现来看,UNI-V智电iDD真是找到了这个平衡点,得到了接近混联式的串联工况效率,不再是以往那个“油老虎”。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD内饰_变速箱而UNI-V智电iDD,在同样动感的造型以及运动性之下,换装了一套插混系统,让它能够做到性能更强,同时还能省油,这是UNI-V智电iDD最大亮点。个人的理解是,混动让UNI-V更全面了,其实这也是当下消费者对于产品的多元化需求,既要又要。好了,说回车型本身,UNI-V智电iDD搭载了一套由1.5T混动专用发动机、6速电驱变速箱变速箱、电池组等构成的插电式混动系统。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD变速箱_内饰_动力但即便如此,在新能源车型的步步紧逼之下,销量喜人的UNI-V也不得不顺应电气化潮流,好在长安早早开始做了准备,在2017年的时候,长安汽车公布了品牌首个新能源战略,计划力争实现品牌全面电气化,经过这几年的研发与调校,长安汽车终于出交出了一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的插电混动系统——智电iDD。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD动力_电机_变速箱让发动机和电动机能够默契配合的是长安智电iDD混动专用变速箱,拥有四项核心技术:高压液压系统、电子双泵、S-winding绕组技术,用集成式三离合器系统完成动力分配,拥有高精度的液压控制,提升了变速箱的换挡响应性和平顺性。强强联手之下,长安UNI-V智电iDD的0-100km/h加速时间仅为6.5s,远超同级别燃油车型,可以说性能强劲。 查看详情>>
- 长安UNI-V 智电iDD发动机_变速箱_油泵高压液压模块最大压力为60bar,能在变速箱中起到换挡、冷却、润滑的作用,同时根据功能的需求,将液压模块分为高、低压两个区域,其中高压区主要控制换挡,相比传统的20Bar液压模块,压力控制范围更大,从而保证了更高精度的液压控制,进一步提升了变速箱的换挡响应和平顺性。 查看详情>>
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