猛士917 悬架最新摘要
- 猛士917空调出风口_车窗_悬架随着夜幕降临,我们也抵达色达,入住当地酒店。第一天的行程虽然辛苦,但猛士917的出色表现让我们信心满满。作为诞生于中国首个自主电动越野滑板平台的车型,猛士917集空气悬架、魔毯底盘以及后轮线控转向等技术于一身。开起来稳,坐起来舒服,长途自驾不再是负担,反而变成了一种享受。 查看详情>>
- 猛士917悬架_油箱东风岚图:“心有成竹行有岚图”,岚图FREE专为公路旅行家打造的智驾游大五座SUV,是30万以内唯一标配空气悬架豪华四驱SUV,拥有行业领先的智能辅助驾驶技术;梦想的移动城堡岚图梦想家,全球首款电动豪华旗舰MPV,是目前唯一获得C-NCAP五星安全认证的新能源豪华MPV;岚图追光定位新行政电动旗舰轿车,重新定义新时代的行政豪华标准,为市场在售的混动豪华序列车型注入崭新活力。作为最快走向全球的高端新能源品牌,东风岚图也让国际化发展的东风想象落地;通过不断OTA和产品更新迭代,让持续满足客户的想象落地,彰显“让汽车驱动梦想为美好生活赋能”的品牌使命。 查看详情>>
- 猛士917车身_悬架_扭矩来到充满了未知与挑战的非铺装路况中,我通过多级智能可调空气悬架系统(提升105mm,下降45mm,可调范围150mm)将车身提升至326mm,然后锁止前、后差速锁,如果你觉得操作有些繁琐,只需将越野模式和悬架高度设置为AUTO,并开启越野蠕行模式,此时只需握稳方向盘,选择好前进路线即可,系统会全程预先判断路况并协调动力输出、扭矩分配等帮助你完成挑战。 查看详情>>
- 猛士917动力_悬架_底盘底盘方面,与仰望U8一样,在通过非承载式车体结构来强化整体刚性的情况下,猛士917在前后桥均使用着双叉臂式独立悬架,并分别布局有一把差速锁,而集成在变速箱之中的差速锁也将起到中央锁止功能。此外,猛士917还比仰望U8多出了整体主动转向系统来优化操控,虽说它没有那种主动式车身控制技术,但配合作为标配的空气悬架系统,车辆的动态驾驶仍会保持驾控层面的优越性。 查看详情>>
- 猛士917车身_最小转弯半径_悬架为了确保车辆的越野驾驶能力,猛士917采用了非承载式车体结构,但悬架独立在车架之外,使用了双叉臂+多连杆式独立悬架组合。安全方面,猛士917车身采用内高压一体成型纵梁,车体高强度钢占比超过70%,并采用1500Mpa一体式热成型门环;采用六系高电压三锂电池,也是国内首款针对越野底盘设计的高安全、高电量、高能量的双电池包,构筑起堡垒级安全空间。 查看详情>>
- 猛士917大灯_内饰_悬架对于猛士917而言,越野能力才是值得大书特书的部分。这款车基于猛士智能越野架构MTECH打造,拥有超级平台、超级动力和超级越野实力。首先,作为中国首个自主电动越野滑板平台,猛士越野平台MORA集成空气悬架、魔毯底盘以及后轮线控转向等技术,让猛士917在硬件表现上就“高人一等”,拥有150mm的悬架高度调节、335mm最大离地间隙及900mm的涉水深度等,最小转弯半径5.1m,纯电版本零百加速仅为4.2S,且支持CDC多阻尼模式、蟹行横向驾驶等。 查看详情>>
- 猛士917车尾_全尺寸备胎_悬架猛士917外观的机甲风格设计在车内也得以延续,诸如中控屏周围的金属边框以及烽火台式空调出风口设计等,凸显硬派又不失质感。新车挡杆区域的设计也非常出彩,造型宛如多功能飞行器换挡手柄,其左侧用于挡位控制,右侧则用来控制驾驶模式(新车拥有雪地、沙地、岩石等五种越野地形模式)。档杆中间还设置了空气悬架调节区域,可对车辆进行150mm的悬架行程调节。 查看详情>>
- 猛士917动力_悬架智能化创新也是研发团队的重要发力点。在底盘领域,猛士917在东风率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化,并实现了横、纵、垂集成协同控制,猛士全地形系统MATS正是基于此开发。它是猛士917最易感知的智能化创新成果之一。MATS系统协同控制整车28个执行部件,实现了五种驾驶模式、覆盖9大越野地形。 查看详情>>
- 猛士917悬架_后轴_转弯半径电动豪华硬派越野除了强悍的动力之外,底盘的创新智能设计也非常重要!这是决定通过性的关键因素。车身与底盘硬件方面,带大梁,配备前后双叉臂悬架+智能空气悬架(150mm)+CDC动态悬架阻尼控制控制系统。 查看详情>>
- 猛士917悬架智能化创新也是研发团队的重要发力点。在底盘领域,猛士917在东风率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化,并实现了横、纵、垂集成协同控制,猛士全地形系统MATS正是基于此开发。它是猛士917最易感知的智能化创新成果之一。MATS系统协同控制整车28个执行部件,实现了五种驾驶模式、覆盖9大越野地形。 查看详情>>
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