宝骏悦也 实用性最新摘要
- 宝骏悦也实用性_大灯_保险杠可这市场诉求是有了、国内汽车市场的整体设计能力确实也提升了,但这高颜值设计想要落地往往意味着高工艺要求,这要求便会反映在成本上。说白了,只要你舍得花钱,想要高颜值不难,但回归到市场的整体消费群体变化这个问题上,年轻人的消费能力还是比较有限的,而10万级便成为了最主流的预算预期。可看看这10万级市场,要么是丰田卡罗拉、大众朗逸这类合资燃油车,要么就是比亚迪海鸥、吉利几何E萤火虫这类自主纯电车,前一波是过于追求实用性,而缺少了设计上的创新;后一波这创新倒是有一些,可内卷带来的设计趋同又导致了个性不足。在这样的市场“供需矛盾”下,宝骏带来了一味“调和剂”,它就是诞生于全新平台架构的五门方盒子纯电SUV——宝骏悦也PLUS。 查看详情>>
- 宝骏悦也车身_实用性_续航里程如果说三门版是都市青年的“大玩具”,五门版则在其基础上提高了实用性,是能够胜任家用第一辆电动汽车的角色;所以五门版的纯电里程或许会有提升,而且从五菱汽车最新动态来看的话,或许“悦也Plus”会把续航里程提升到400-500公里。参考同日曝光的五菱缤果Plus,该车尺寸相比普通版并没有加大太多,长度多出十余厘米、宽度加大一些;所以这个版本则有可能是缤果五座高功率版,用于进一步提升车辆实用性并完善缤果的产品线阵容。 查看详情>>
- 宝骏悦也实用性_空间_续航里程另外,悦也的三门四座设计也是其设计上的亮点之一。据上汽通用五菱品牌高管周钘透露,悦也还将推出五门版,而且有可能是五座设计,从而提升车辆的实用性。这样一款以个性为主打的小车突然变得更实用,这种变化对于一些人来说或许有些难以接受。 查看详情>>
- 宝骏悦也配置_车门_实用性所以,小编不禁想问一下屏幕前的各位,如果花8至9万元买一款城市代步车,大家会更加注重个性化还是实用性?相信大部分人会选择后者,毕竟这个价格其实并不算低,因此满足出行刚需成为了首要目标,买回去当“玩具”开的用户少之又少,而这也导致宝骏悦也的受益群体受到限制。 查看详情>>
- 宝骏悦也发电机_实用性_充电除此以外,相较于CLTC纯电续航303km的表现,4L燃油所带来的80km续航确实不短,但从实用性层面来看,并不能为车辆的实用性带来质的提升;当电量快要见底时,寻找充电桩仍是最直接有效的补能手段。此外,若燃油长时间不用的话,同样也会面临着存放安全的问题,而从根本上解决这一问题,2000元的加装预算恐怕只是杯水车薪。 查看详情>>
- 宝骏悦也车身_实用性但是,随着年青人消费越来越理性,有的人可能喜欢花里胡哨的配置,有的则更在意潮流元素与实用性的搭配,面对悦也8万元的尴尬售价,并且只需在这个价位上多加点钱就可以买到“潮流与实用性兼顾的紧凑型新车”,那又为何一定要选择小众车呢?续航更高、载人量大、车内空间优越以及动力更足才是主流人群最看重的地方。况且年青人爱玩,约上三五好友郊游,车子要开得去还能开得回,续航不能不够,还要满足所约的朋友能坐得下坐得舒服,车内空间绝不能小。这些“要求”,小型车悦也还是较难满足的。在车速方面,受限于功率,悦也速度很难跟紧凑型SUV作比。 查看详情>>
- 宝骏悦也配置_大灯_实用性从上述看来,宝骏悦也在实际的定位上略显尴尬,披着硬派越野的外衣,但是内里的不足,使其也只不过是一款都市纯电代步小车。论实用性,宝骏悦也在同价位车型里,可以说是并没有多大优势。毕竟在这个价位的购车的消费者,大多都以实用为主,“个性化”也只是部分消费者里偶尔会谈及的字眼。 查看详情>>
- 宝骏悦也轴距_外观_实用性那么,在8万~9万元区间做选择的时候,消费者会更注重实用性还是个性化?相信更多朋友还是会向实用性妥协,毕竟8万~9万元的价位其实并不算低,在自主品牌种,完全可以选择一款各方面表现都不差的紧凑型轿车,这就导致宝骏悦也的目标群体,只能面向部分追求个性的高收入年轻化群体,这部分群体购买能力较强,因此一旦看对眼,不排除会把悦也当玩具一样购买,但当满足这部分群体的新鲜感之后,悦也的市场空间又在哪里? 查看详情>>
- 宝骏悦也改装_车尾_实用性当然,宝骏悦也在注重个性的同时,实用性也拉满了。这款车提供303km的纯电续航,日常代步通勤的话,303km的纯电续航已经能满足需求了,毕竟多数人每天通勤的里程,也就30km-50km,宝骏悦也满电下满足一周上下班通勤需求无压力。另外,宝骏悦也还很节能,这款车一度电能跑10.78km,可谓能量管理大师,换算下来每百公里的出行成本不到5块,每个月通勤电费小于80块。 查看详情>>
- 宝骏悦也车标_实用性_外观除此之外,毕竟是一款五菱车型,新车在实用性方面也有着不错的保障,例如副驾驶侧的横杠装饰条,看起来只是设计造型,但官方赋予了其外挂多种配件,例如手机支架及香氛系统等的功能,显示了不错的创意,同时虽然整体车身长度并不算高,但得益于较大的头部空间,内部乘坐空间也方面也经过了优化,最终达到了还算不错的乘坐体验,在两门车中已经有着基本够用的水平。最后,新车还额外挖出了前备箱空间及第二排座椅放倒后相对出色的后备箱空间等元素,对于一款3.3米长的电动车来讲也已经相当的用心,总体延续了五菱在实用性方面的出色表现。 查看详情>>
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