理想L7 底盘最新摘要
- 理想L7上市_导航_底盘12月23日,在蔚来NIODay上,蔚来正式发布行政旗舰轿车ET9,预售价80万元,预计在2025年一季度交付。ET9搭载了多项蔚来关键技术,例如首款自研智驾芯片“神玑NX9031”、全域操作系统SkyOS·天枢、全线控智能底盘、900V高压架构等。 查看详情>>
- 理想L7底盘_压缩机而要让这套空气悬架能够发挥出应有的效能,底盘架构的设计也十分重要,因此理想L系列采用了前双叉臂/后五连杆的底盘架构,硬件形式与宝马X7和路虎揽胜这类大型豪华SUV看齐,既保证了更好的稳定性基础,也有着更高的底盘调校潜力,让“魔毯空悬”在性能风格上有了更多可能性。 查看详情>>
- 理想L7运动模式_时速_底盘要打造具有出色性能的魔毯悬架系统,一个好的底盘架构是硬性保障。在底盘架构的选型上,基于家庭用车安全和舒适两大原则,理想汽车全自主开发了前双叉臂/后五连杆底盘架构。这是一套公认的“豪车级”底盘架构,拥有更佳的横向刚度和高更的稳定性,可以精细地对路面情况进行处理,让四个车轮既有“独立性”又能“打配合”,无论是急刹、加速、还是侧转弯,都能有舒适、稳定的操控体验。 查看详情>>
- 理想L7底盘_悬架最近驾仕派在“理想魔毯空气悬技术日”上,和理想汽车的底盘工程团队的几位工程师详聊了很久。这些工程师给我们讲了很多开发L系列底盘的过程,我也挖掘出了很多理想汽车底盘工程团队对产品技术的一些思考,尤其是对比如为什么没有用全铝合金底盘、为什么自研空气悬挂、又为什么使用单腔空气悬挂……大部分网上争议很大的话题,理想的底盘工程师其实都思考过,现在的工程方案是他们的最优先解决方案而已。 查看详情>>
- 理想L7悬架_底盘_车身都说一个好的底盘架构是打造具有出色性能的魔毯悬架系统的硬性保障,理想汽车全自主开发了前双叉臂/后五连杆底盘架构,并针对这套架构占用空间太大的缺点进行优化,做到了既保持底盘布局的合理性,又避免损失乘员空间,并且对架构赋予了更高的自由度,能提供更多调校空间。 查看详情>>
- 理想L7底盘_胎噪_内饰然而,任何一款车型都不可能完美,理想L7也不例外。它的续航能力相对较弱,主要依赖增程式汽车的电力支持。这可能会对那些经常需要长距离驾驶的用户造成一定的困扰。此外,底盘在路感上表现模糊,悬挂系统会出现无规则的响声,这可能会影响到驾驶的舒适性。 查看详情>>
- 理想L7内饰_座椅_底盘虽然在Air版车型上取消了空气悬挂,但CDC连续可变阻尼减振器得到了保留。在整体偏舒适的调性下,无论小凹坑还是大凹坑或者是连续起伏路面,它都能够化解大部分,传递进车内的感受和实际路况差距甚大。另外,悬架对于车身的俯仰、侧倾控制都是很到位的,而且它的滤振动作也很快,是一套高级底盘的展现,理想在底盘质素上的提升,真的有点出乎我的意料。 查看详情>>
- 理想L7底盘_雷达汽车在这方面确实是差不多的道理,你的底盘本身的用料、悬架的几何设计,如果不是为运动而生,即便你有CDC和空悬这两个需要软件控制的东西,你也很难仅仅通过在软件上改变这两件东西的工作方式,来让车辆的动态表现变得极其运动。再强调一次,我不是说理想的底盘“不好”,我只是说它不那么适合运动,并探究其原因。 查看详情>>
- 理想L7配置_方向盘_底盘理想L7采用运动化底盘标定,依旧选用前双叉臂+后多连杆的悬挂组合,配置了空气悬挂+CDC,在不同驾驶模式与车况下进行自动调节。只是底盘并不是专业团队调校,其他细节上做的也不算到位,在操控的稳定和舒适性上还是值得表扬的。 查看详情>>
- 理想L7最大扭矩_续航里程_底盘当然,最大的卖点还是智能化,包括智能座舱和智能驾驶,这是华为的强项,鸿蒙座舱可能是行业最丝滑、最流畅的车机系统,而智能驾驶方面根据官方的说法,也是一流水平,甚至超过特斯拉,当然实际还要看装车后的真实表现。另外,还有铝合金底盘,带来了良好的智能驾乘体验以及不错的操控性与舒适性。 查看详情>>
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