长安CS75PLUS 智电iDD 电机最新摘要
- 长安CS75PLUS 智电iDD升级_电机_动力最直接的办法就是从动力组成和性能来分析,长安CS75PLUS智电iDD搭载蓝鲸NE1.5T插电式混动专用发动机,匹配三离合6挡电驱变速箱,外加前置电机等部件,组成了常见的P2架构。而这个P2架构可靠性虽然得到了公认,但该架构存在一个致命的短板,单电机难以兼顾发电效率和动力输出,在亏电状态下,动力性、静谧性、经济性全都后退,就像是一套动力系统有两种“性格”,电量健康时特别卖力,只要亏电立刻变得萎靡不振。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD电机_性能比亚迪DMI采用了一种独特的双电机双离合器的设计,它在发动机后端安装了一个P1发电机和一个P3驱动电机,两者之间通过一个离合器连接或断开。当发动机运转时,P1发电机可以给电池充电或者给P3驱动电机提供动力;当发动机停止时,P3驱动电机可以通过固定齿比单速减速箱直接驱动车辆纯电行驶。这种设计使得比亚迪DMI可以实现四种工作模式:纯电模式、混合模式、发动机直驱模式和充电模式。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD变速箱_电机对此智电iDD混动系统通过S-winding绕组技术来获得更好的容积率,降低定子的轴向长度,这样就确保能在有限的体积限制下获得更高功率,提升了功率密度。而为了解决电机工作温度,工程师将电机的定子与转子冷却独立开来,定子用水冷,转子用油冷。电机控制器也采用双面冷却IGBT,这也为进一步提升电机功率密度提供了有力保障。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD空间_电机_续航里程第三代CS75PLUS智电iDD它的动力系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机加电池组加电机组成,其中发动机最大马力170匹,最大扭矩255牛米;电机最大马力150匹,最大扭矩330牛米;虽然官方并未公布百公里加速,不过参考同集团尺寸、动力相近,电机功率一致的欧尚Z6iDD7.4秒破百的性能看,我们预测第三代CS75PLUS智电iDD的零百性能也将在7秒左右。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD电机_续航里程_性价比虽然发动机方面更占优势,但长安CS75PLUS智电iDD在电机方面要略弱于宋PLUSDM-i,从当前公布的电机动力参数来看,长安CS75PLUS智电iDD采用了110kW(150Ps)的前置电机,扭矩拥有330N·m,而比亚迪宋PLUSDM-i中低配款式的前电机为132kW和316N·m,在满电状态不协同发动机输出时,比亚迪宋PLUSDM-i表现更为轻盈。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD内饰_动力_电机在日常使用的时候,长安汽车第三代CS75PLUS智电iDD与比亚迪宋PLUSDM-i相比可能会处于略微的弱势。长安汽车第三代CS75PLUS智电iDD电机参数是110千瓦和300牛米,比亚迪宋PLUSDM-i中低配款式的前电机为132千瓦和316牛米,比亚迪更强一些。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD启动_电机长安研发的“智电混动iDD”是一套串联式的插混系统,驱动电机是P2架构,布局位置可以理解为发动机和变速箱之间;这种混动系统没有什么不好,但也没有特别的优点。iDD还有另一个名字,叫作“六挡三离合”,其实基础只是一台双离合变速箱,由于加入了驱动电机,电机需要耦合和分离,这就要多出一组离合器,所以也才有了这个名字。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD电动机_充电_电机目前主流的混动技术几乎都是基于混动专用变速箱开发的DHT混动技术,电机成为主力输出,发动机变为辅助。优势很明显,电机输出更强,当然更省油;但缺点也很明显,极限工况下会出现动力不足。为了让发动机更有参与感,兼顾油耗和性能表现,很多厂家推出了多挡位DHT,譬如吉利雷神3挡DHT和长城柠檬2挡DHT。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS 智电iDD前脸_车灯_电机动力搭载1.5T发动机+P2电机+6挡三离合电驱变速器组成的智电iDD混动系统,其中发动机峰值输出122kW、255N·m,电机峰值输出110kW、330N·m,极速200km/h。配备28.39kWh磷酸铁锂电池组,纯电续航150km。标配交直流高功率双快充以及220V家充/外放三种补能方式,40kW直流快充最快半小时充至80%,外放最大功率3.3kW。 查看详情>>
- 长安CS75PLUS iDD格栅_动力_电机传动系统部分,与发动机匹配的是一台三离合六挡变速器,并且,在发动机和变速器中间集成了一台电机(典型的单电机P2混动布局),可通过专属离合器为整车提供110kW的最大功率输出,且可以在发动机停机状态下运行纯电模式。 查看详情>>
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