启辰大V DD-i超混动版本全系搭载的电池的电芯都是弗迪品牌的，弗迪其实就是比亚迪旗下的一个电池品牌。

启辰大V DD-i超混动版本配备了全景天幕，在全景天幕以及侧窗的配合下，后排的通透感是非常强的。这个全景天幕不支持自动调光，也不支持遮阳帘的调节，遮光能力已经算是非常不错的了。但是，全景天幕的隔热能力还是稍许欠佳的，所以坐在后排，天气特别热的话，会有一点点烤头的情况。其实，加一个遮阳帘就能改善很多了。

这台启辰大V DD-i超混动版本的颜色是不焦绿，另外还有非常白，不怕黑，哇塞灰三个非常有意思的颜色名称。

底盘方面，启辰大V DD-i超混动版本前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，18.4千瓦时的电池包平均分布在底盘的中部，这样的电池布局可以使整体的重量更加的均匀，重心进一步的降低。启辰大VDD-i插混的底盘由日产专业团队精心调教，后五连杆的独立悬架好处就是过弯不侧倾，操控更稳定。

启辰大V DD-i超混动版本没有启动键，而是采用的是感应启动。也就是当我们切换好挡位之后就可以启动了。下车之后，关上车锁，就可以关闭启动状态。

启辰大V DD-i超混动的刹车脚感，可以媲美燃油车的刹车脚感，非常的线性，踩下去不软也不硬。

整体上启辰大V DD-i超混动的加速表现，在同级的水平里算是比较不错的。同时动力储备也更加充足，不管是前段还是后段，都非常强劲。

启辰大V DD-i超混动，除了在动力续航上的优势之外，并且还有多维智能迎宾、NFS无感智能启动、多合一高集成电驱三大领先的智电驾驶交互技术。

启辰大V DD-i综合能耗方面，经过200公里的高速行驶以及城区道路的体验，车辆表显油耗为4.4升每百公里，电耗为15.7千瓦时每百公里。

启辰大V DD-i刹车延续了以往日系给到的前段很空的脚感，踩下1/4时制动力来的是比较慢的，再后面大力踩下制动踏板时车身会有些摇摇晃晃的感觉。