凯迪拉克CT5驾驶感受怎么样？
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2022款 28T 豪华型(标准版)
凯迪拉克CT5豪华版虽然并没有顶配的Brembo刹车、LSD、MAR电磁悬挂等硬核配置，但是全新的10速手自一体变速器相对老款换挡时的拖沓感相对得到了改善，并且悬挂也非常有韧性，在劈弯变线时同样能获得很不错的支撑性。
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2022款 28T 铂金超级辅助驾驶版
凯迪拉克CT5搭载2.0T可变缸技术发动机，匹配10AT变速箱。最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。底盘是MRC电磁悬架，整体给人感觉是特别随心所欲的。在弯中能提供到不错的侧向支撑，座椅包裹性也足够。转向整体上也是比较犀利的，Brembo对向4活塞的刹车也非常灵敏。能给到驾驶者足够的信心。
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2022款 28T 豪华型(标准版)
凯迪拉克CT5驾驶方面，在舒适模式下油门非常灵敏，低扭挺足，转速攀升也快，运动模式下动力响应会更加灵敏，要比舒适模式强劲一些。10AT变速箱运动性也很强，换挡动作快，也比较聪明。但不是特别平顺，只要转速稍微上来一点换挡顿挫就比较明显了。底盘和路面沟通特别直接，路感比较强，在压过一些小石子或者井盖时都能非常清晰的传递到方向盘上。
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2020款 改款 28T 领先运动型
凯迪拉克CT5在城市的驾驶感受令人对它有新的认识，与上一代宝马5系很相似，可以形容为一台非常有质感的大车但带了一些运动需求，如果拉到极限，运动性依旧很强。城市行驶时发动机的存在感较强，很容易就将变速箱的挡位拉到较低位置，稍微加速就能马上将挡位拉下去，转速随之迅速拉起，深踩油门加速感非常凌厉，若是很慢的加速，发动机会将就当前转速往上涨，不管是哪一种加速的状态，油门一下去就能随时准备好加速，这也可能是工程师在设计之初就想好的设定。底盘的质感很强，转向手感很轻，不管是舒适模式还是运动模式都比较轻盈，很容易上手，因此凯迪拉克CT5在城市正常行驶是比较舒适的。
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2022款 28T 铂金型
凯迪拉克CT5搭载2.0T纵置发动机匹配10AT变速箱，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。虽然数据看起来并没有很夸张，但是实际开起来感受还是非常好的，首先转向力度非常精准，车身指向性包括循迹性表现也足够运动化，除此之外原厂配了米其林PS4S轮胎和brembo刹车卡钳，无论是操控感还是刹车距离在统计中是非常越级的表现。
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2022款 28T 铂金超级辅助驾驶版
凯迪拉克CT5全系匹配2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。动力表现非常好，可以通勤、也可以远行、即使激烈驾驶也没有任何问题。匹配的10AT变速箱有着结构紧凑的行星齿轮和更轻薄的液滤变矩器，速比达到了7.39:1，齿比比较绵密，换挡也比较平顺，在配合主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，让车厢内的静谧性达到不错的效果。该车电瓶是放置在行李厢内的，可让车身前后重量分布比较平均。另外高配车型比其他车型低了8mm，因为匹配了电磁感应悬架，可视为悬架软硬可自动调节。从舒适性角度不亚于同价位BBA任何竞品。
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2022款 28T 铂金超级辅助驾驶版
凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机匹配10AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。实际行驶中动力储备充足，在运动模式踩下油门，车响应很快，动力来的很直接，在环路超车时给油动力依然很跟脚，但是如果持续深踩油门发动机声音很努力，但是实际加速感却没有那么努力。不过整体动力满足日常家用完全没有问题。
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2020款 28T 铂金运动型
凯迪拉CT5搭载2.0T发动机，实际行驶中动力储备充足。同时发动机还支持可变缸技术，以及能够根据当前工况智能自动调节发动机进气门开闭程度的Tripower可变气门管理等技术，均会在舒适模式下自动开启。
在舒适模式下，新车动力输出线性平顺，油门踏板的反应也比较适中，不会太过于灵敏，能够为驾驶者提供比较从容的驾驶感受。此时发动机还将根据工作状态自动调节进气门角度，以及适时关闭2、3缸，以达到舒适和节油的日常代步需求。
在这些兼顾燃油经济性技术的加持下，新车在超车或急加速时的特性与同级别车有所区别。深踩油门时转速会瞬间上升至3000rpm以上，车速也会有明显提升，但若想获得全部的加速力，还需要等待半秒左右的时间，动力才会喷涌而出，而这短暂的延迟，就像是在等待气门以及气缸进入全力输出的准备时间一般。切换至运动模式，油门以及变速箱的响应会更加敏捷，也更容易领会驾驶者的加速意图。超过3000rpm后ESE声浪模拟系统便会介入，通过扬声器模拟出浑厚的发动机声浪，顿时令车内的驾驶氛围战斗起来。
快速通过弯道时，能够明显感受到车身侧向支撑力充足，车身侧倾控制的恰到好处，既能给予驾驶者部分回馈，又确保了车身的稳定性。虽然新车配备了MRC电磁悬架，但底盘整体调校风格依然偏向于支撑性，也就是所谓的“硬”，即便在舒适模式下也能明显感觉到。行驶中路面震动传递直接，转向力度偏重，更贴近于传统对运动型车理解的调校风格。
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2021款 28T 铂金运动型
凯迪拉克CT5在舒适模式下提速非常顺畅，涡轮介入时几乎没有迟滞和介入感；变速箱换挡动作非常顺畅，与发动机配合很默契，无论是日常驾驶，还是高速巡航时变速箱都会将当前挡位的扭矩压榨干净，然后进行换挡；方向盘转向力度偏沉，但优点是转向力度非常线性；并且刹车力度也比较线性。运动模式下转向力度更沉，好在方向盘满圈数不到2.5圈，在多弯的山路行驶转向十分轻松，配合主动变硬的电磁悬挂系统，车辆指向性和侧倾抑制能力都相当不错；驾驶者在弯前重刹，而变速箱在出弯时才会选择到准确挡位，降挡过程略显拖沓。
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2020款 改款 28T 铂金运动型
2.0T搭配10AT动力组合的最大功率237马力，最大扭矩350牛米，最大扭矩输出区间是1500-4000转，低扭表现很充沛。由于油门响应比较快，山路出弯时提前给油动力一踩就有，驾驶感受非常美妙，城市道路驾驶整体平顺性不错，只有极偶尔的低速收油再给油情况下，会出现轻微顿挫。MRC主动电磁感应悬架对侧倾的抑制非常到位，整个悬架能够很好的拉住车身，在弯中姿态很矫健。
