皓翰DH-i发动机噪音测试方面，发动机完全热机，关闭空调，车辆在强制充电的状态下，使用仪器距离发动机20公分，测得噪音值为63.7分贝。回到车内，将仪器放在方向盘正上方，测得数据为34.9分贝。

皓翰DH-i搭载1.5T涡轮增压发动机，是直列四缸横置，以纵向去测试车辆震动值，在强制充电状态下测得数据为1.6米/秒平方。

皓瀚DH-i原地力矩方面，使用拉力计勾住方向盘旋转90度进行测试，标准模式下转向力为1.134公斤，舒适模式下转向力为1.021公斤，运动模式下转向力为1.570公斤。

皓瀚是带有动能回收的，整体调校非常微妙，巡航状态下松开油门后第一时间并不会带来很明显强烈的反向扭矩拖拽感。还会像传统燃油车一样惯性滑行一段距离，之后慢慢的动能回收。

皓瀚配备了三种不同驾驶模式，分别是Eco、Normal、Sport，在Eco模式下整体动力会稍微来的慢一些，但是对车内舒适性提升是非常有帮助的，Normal模式下整体动力有一定提升，不过相对Sport模式还是比较平稳。当需要大动力请求时可以切换到Sport模式，虽然不像很多电车给到临门一脚的推背感，但整体的加速性能非常线性。

皓瀚刹车踏板是完全偏家用化的取向，如果是喜欢开快车的用户，能明显感觉到刹车踏板包括制动力在前段并不是那么强。

皓瀚DH-i底盘质感很上乘，压到路面的时候能够感到一些路面的回馈，跟PSA感觉是有一拼的，整个是很Q弹的表现。

皓瀚DH-i风噪抑制是很出色的，将近100km/h时速下风噪和胎噪基本上是一个均衡的状态，没有特别刺耳突出的声音。

皓瀚采用两幅式方向盘，整个握感是比较舒适的，转向的虚位以及指向性做的还是不错的，开起来会有一点驾驶的感受在里面。

皓瀚动力表现十分强劲，不论是红绿灯起步还是中高速再加速能力都非常不错，并且4挡E-CVT变速箱在行驶过程中与发动机配合是十分默契的，行驶过程中是感觉不到发动机介入的，包括车内NVH做的也非常好，舒适性和静谧性得到了不错的保障。此外底盘厚重感做的也很不错，在匝道内稍微将速度提高一点去过弯，整个车身支撑性也是没有问题的。整个底盘是属于舒适中带有一丝韧劲的，过减速带或者比较大的坑洼时，前段会明显给到相对不错的韧性。同时油门踏板和刹车踏板也完全是家用车的取向，油门是相对比较轻盈的，刹车踏板前段制动力也不是那么强。另外转向也非常精准，前段是稍稍有些发贼的灵敏感觉，指向性也是没有什么问题的。