哈弗枭龙支持单踏板模式，可以通过只踩油门踏板去控制加速和减速，可以简化行驶过程中的操作流程。

哈弗枭龙山路激烈驾驶时，中后段支撑性是能够给到的，底盘动作不慌乱，连续重心转移以及过弯、出弯，动作非常平衡，同时由于有电机的出力，出弯时动力衔接非常顺畅，不过毕竟是城市SUV，而且原厂轮胎用的是佳通，不是特别强抓地的轮胎，山路驾驶还是要以安全为主。

哈弗枭龙动能回收是值得夸赞的，在三种模式下感受是让人很好接受的，松开油门踏板时动能回收不会立刻介入，是以一个非常线性的缓缓介入，哪怕开到强也可以很好适应。

哈弗枭龙拥有运动、经济、舒适三种驾驶模式，燃油推动形式也分为了纯电、纯电优先、智能混动，日常驾驶追求续航能力可以调节智能混动模式，系统会自动分配电驱、混动、纯油。

哈弗枭龙采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校是非常高级的，前段偏软一些，可以更好的过滤路上细碎颠簸。当遇到坑洼或者减速带时又变得非常干脆利落。同时侧倾抑制也很好，刹车或者加速的时候，车身俯仰也控制的非常不错。

哈弗枭龙隔音方面，发动机充电、巡航状态下，声音是能听到的，但整体发动机噪音隔绝算是很到位的，并没有很嘈杂的感觉，也不会觉得很扰人。除此之外对于路噪声、环境声的隔绝是挺到位的。

哈弗枭龙提供了三种转向模式，在舒适、轻便模式下是很灵巧的，尤其是低速状态下，对于女性用户来讲是显得很好操控的。在运动模式下会更适合男性驾驶者，会显得相对沉稳一些。

哈弗枭龙采用了柠檬混动DHT系统，由一台1.5L混动专用发动机搭配电机以及两挡DHT变速箱组成，系统最大功率185千瓦，峰值扭矩375牛·米，整套系统是很顺的，轻踩油门情况下输出逻辑是很柔和的，有点悠起来的感觉，需要加速超车时也能给到很快的动力响应。两挡DHT混动专用变速箱让车辆可以有更宽的发动机直驱速域，可以进一步降低油耗，增加传动效率。而且在各种模式下，切换也都是无缝衔接的。

哈弗枭龙后排座椅非常柔软，填充非常厚实，坐上去有明显的陷入感，靠背角度也是比较合适的。另外中央地台也不是很高，对于脚的长度留的也是足够的，同时中央位置的坐垫填充也很柔软，除了靠背因为扶手关系会硬一些。

哈弗枭龙主驾座椅乘坐舒适性非常好，软硬度特别合适，坐在上面有种完全被包起来的感觉。