车辆综合续航达到了1030km，加上DM-p动力系统完全没有里程焦虑，开出去玩也很轻松。车辆亏电油耗达到了1.45L/100KM，非常非常低的油耗。车辆在剩下20％的电量下行驶油耗大概在8L/100KM。

车辆采用前对向6活塞布雷博刹车，前后采用的都是通风刹车盘，扛热衰能力非常高，远超同级别车辆。车辆前悬架采用铝制下摆臂，还有一个铝质的仰角，降低了簧下重量同时也抗腐蚀性。车辆前边的防倾杆非常的粗壮，可以给车带来一个很好的侧向支撑。车辆还采用电磁悬架，通过云辇-C来收集数据在通过计算后再来调节电磁悬架。在车辆底盘的后方是一个造型非常规整的油箱，代表着车辆底盘有一个非常的空气动力学效应。

腾势N8高速能耗方面，经过50km的行驶，因为剩余电量降低了，使用纯电行驶里程少了，平均电耗是6kW·h/100km，油耗是5.4L/100km，平均能耗为7.1L/100km。

腾势N8电门调校是比较讲究的，初段是偏舒缓的，即便是“风琴脚”去踩也不会是一窜一窜的，会弱化掉很多风琴脚细碎的动作。而且因为有了电机加持，哪怕踩的比较深，发动机声音也非常小。

腾势N8语音识别还是有待提升的，说重庆的一些地名需要导航三五次，稍微长一点的就没办法直接识别。

车辆可以选装智能游戏座舱，车辆的方向盘可以直接变成模拟的赛车方向盘，还可以进行无线手柄，手机虚拟手柄等多种链接方式，可以带给你沉浸式的游戏体验。

腾势N8搭载L2级别辅助驾驶功能，经过测试整体表现中规中矩，车道保持功能会偏移的比较远才会修正。

腾势N8搭载大尺寸的W-HUD，显示内容非常多，能够显示导航功能，还有交通标志识别、车速、车道保持状态等。

腾势N8超级智能电四驱系统能够根据路面情况以及驾驶员意图对于扭矩进行实时分配，从而保证了车辆的行驶稳定性。

腾势N8搭载的360度全景影像功能非常好用，基本上没有视觉盲区，所有的角度都可以通过屏幕去进行控制，实用性非常好。