腾势N8的电动四驱系统实现了前后桥解耦，还有一套差速锁，车辆的硬件水平较高，不过在测试中，车身电子稳定系统都会允许空转发生一阵，在后桥出现车轮转速差时，电控差速锁的介入也会比较及时。

腾势N8的麋鹿成绩中规中矩，它的底盘操控性和转向反应速度尚可。最大特点是底盘有韧性，悬架支撑感也较好，最大问题则是B库进C库的发挥限制了整体速度。

腾势N8测试时剩余电量为90%，驾驶模式选择SPORT模式，车手反馈在做圈速的过程中，腾势N8的提速能力中等，从第二圈出现动力衰减现象，操控方面，车辆在弯中的侧倾幅度较为明显，悬架具备一定支撑性，转向精准度适中，车辆整体呈现出推头的取向，制动方面，制动力度强悍，没有出现制动热衰减迹象，轮胎方面，实测车辆配备了米其林 PILOT SPORT 4 SUV轮胎抓地力表现适中。最终腾势N8实现了1:21.30的最快圈速和156.36公里/小时的全场极速。

腾势N8的制动成绩和制动稳定性都比较出色。另外，它的制动踏板脚感偏软，行程适长，点头现象明显，但刹停时车头无回弹。

腾势N8搭载一套电动四驱系统，在全力加速的过程中，前后桥均由电动机直接驱动，车辆的加速感受直接且强烈，由于4个车轮均能进行动力传输，因此驱动车轮能稳稳抓住地面，并未出现车轮打滑的现象，实测成绩与官方给出的4.3秒破百成绩较为接近，车辆的加速能力可以给出好评。