小鹏G6在麋鹿测试的时候可以达到82km/h的成绩，宝马X5做到79.8km/h，而保时捷718的成绩是81.5km/h，那从数据就可以看得出来这台车的操控还是非常厉害的。

小鹏G6在连续多脚的刹车测试中取得的最短刹车距离是36.5m，并且在整个的刹车测试过程连续五脚当中它的热衰减也并不明显。

小鹏G6运动套装的车型将驾驶模式调整到弹射，不过这台车在弹射模式下并不支持调整ESP，同时关闭了空调。在30%到40%电量情况下0-100km/h的加速最快取得了6.58s的成绩。电量80%以上取得了最快6.13s的加速成绩。

小鹏G6 两驱在易车金港赛道最快单圈用时1分17秒29。通过易车铃鹿组合弯的时间为11.70秒。在T1之前出现了全场极速152.66km/h。通过T1时的最大横向加速度为1.387g。在同T1高速弯时车辆的悬架支撑性一般，会出现上下起伏的动作但是ESP没有出现太多介入，在衔接T2出弯时ESP会轻微介入干扰限制动力。出弯加速时车辆会出现轻微推头现象。通过易车驻波组合弯的时间为11.49秒，在五号弯前大力制动产生了1.130g的最大减速度，通过五号弯时产生的最大横向加速度为1.278g。在通过T5出弯时车辆在弯前的制动表现比四驱G6要好，至少不会影响车手信心。并且制动力衰退的现象也不明显。通过易车三连发卡弯的时间为16.01秒，最小弯心速度为44.05km/h，最大横向加速度为1.306g。在通过三连发卡弯时车辆在出弯加速时的推头表现没有四驱车型那么明显。车手表示转向助力为标准模式比运动模式更顺手，高低速时转向力度差距不大，方向回正感也没那么强烈，转向精准度也还好。