轩逸·纯电纯电

总结：整体上来看，日产轩逸·纯电是一款综合实力很不错的纯电动轿车，外观设计的精致大方，内饰沉稳，行驶品质是比较高级的，而且在NVH上的表现也很不错，显然是一款各方面都比较能打的车型。这款车型在城市行车中没有问题的，如果用在长途出行上，一定要自己把控充电的时间，因为续航上的表现中规中矩，而且高速的续航表现一般。

首先来看日产轩逸·纯电的外观，可以看出日产轩逸·纯电继承了燃油版轩逸的外观，采用了日产汽车独有的V-Motion造型，“V”型的宽大镀铬饰条搭配上引擎盖上的硬朗线条给予了前脸一种俯冲感，看上去比较的运动。不过在把保险杠的位置，你可以明显看到一个“X”的造型，更加多元化的外观线条设计也让这款日产轩逸·纯电的前脸看上起更加立体。

日产轩逸原本的中网设计改为了封闭式设计，还加上了蓝色的小点缀，当你打开这块封闭板的时候便会发现这其实就是日产轩逸·纯电的充电口，日产轩逸·纯电特意将两个充电口都放置在了同一个位置，没有像其他车型一样采用左右两侧的充电口布局方式，这一点倒是比较便捷，比如你匆忙之间好不容易找到了充电桩，但是发现不是快充，而是慢充，你不用再将车辆掉头即可打开充电口进行充电。

关于日产轩逸·纯电的车身还有一个亮点，那就是日产轩逸·纯电拥有多达6种车身配色，分别为曜石黑珠光白、珠光白、萤石蓝、钨钢灰、钛古金和曜石黑，如果你觉得黑白色的车身太过低调，那么不妨选择一下其他颜色的车身，相信总有一款适合你。除了日产轩逸·纯电的外观设计，接下来我们来看一下日产轩逸·纯电的车身参数，日产轩逸·纯电舒适版那4677mm×1760mm×1520mm的车身尺寸，以及2700mm的轴距，倒也符合一款紧凑型新能源轿车的定位。

通过对日产轩逸·纯电外观设计的分析，可以看出日产轩逸·纯电确实延续了诸多燃油版日产轩逸的家族式设计，或许你会觉得假如这同样的燃油版和纯电版放在一起，几乎是区分不了的。其实不然，当你来到日产轩逸·纯电的车尾处便会发现，日产轩逸·纯电特意加了一个印有EV标志的小图标，这就表示这是一款纯电版本的日产轩逸，其实除了这个比较明显的小图标，日产轩逸·纯电还加了许多蓝色饰条来区分燃油版和纯电版，这样的细节设计也让日产轩逸·纯电的车身显得不再那么单调。

如果整体去评价日产轩逸·纯电外观的话，你会发现如果真的去跟燃油版的日产轩逸去对比的话，其实两者真的区别不大，如果对比同级别的车型的话，日产轩逸·纯电也只能说是中规中矩，毕竟人们已经熟悉了燃油版的日产轩逸，而且日产轩逸也在不断地升级改造，其实人们对于日产轩逸·纯电投注的期望也更多，更希望看到不同的细节设计。

接下来我们就进入到日产轩逸·纯电的车内来一探究竟，可以看到日产轩逸·纯电延续了燃油版本的内饰特点，比较的传统，日产轩逸·纯电采用经典的对称式设计，整体看起来确实美观舒适，符合大众审美，老少皆宜，不会随着时间的推移而显得过时。或许年轻的消费者并不喜欢这样传统的造型，但是其实这样传统经典的造型会更耐用一些，而且不容易坏，每一层、每一个模块的功能也都十分的明显。不过在这里也要特别说一下，日产轩逸·纯电的配置不同，在中控台的配置也不相同，假如你选择的是日产轩逸·纯电智尊版，那么中控台将会多一个中控屏幕，如果你选择的是日产轩逸·纯电舒适版，则拥有的是非常传统的老式收音机，所以在选购的时候还是要多加考虑才行，根据自己的需求进行选购。

日产轩逸·纯电为了增加内饰的多元化气氛，特意采用了两种内饰配色，分别为时尚浅和酷炫黑，而且如果你选择了智尊版，座椅材质将会是高级真皮的材质，大大提升了乘客的驾乘体验。如果你觉得日产轩逸·纯电的内饰比起同级别的新能源的车型有所欠缺，其实不然，这种黑色商务的内饰设计风格正是体现了日产轩逸·纯电那种沉稳、内敛，低调而不失风范，简单不做作的画风，却恰恰让人们觉得日产轩逸·纯电的内饰简洁大方，不哗众取宠，堪称低调成功者的必备。

虽然日产轩逸·纯电的内饰存在着诸多缺点，但是优点也同样存在，比如日产轩逸·纯电的座椅非常的舒适，用非常来形容也是丝毫不夸张，因为日产轩逸的座椅以前一直被人们称为“大沙发”，由此可见日产轩逸·纯电的座椅舒适性是同级别车型所不能比拟的，而且日产轩逸·纯电的座椅对于身体的包裹感也是比较全面的，如果你长途行驶时，会比较不容易感觉到疲劳。

前文介绍完日产轩逸·纯电的外观和内饰设计，接下来我们再到日产轩逸·纯电的后排看一下日产轩逸·纯电的内部空间，可以看到当驾驶员调整好驾驶坐姿时，后排的乘客几乎可以得到四指的头部空间和三拳左右的腿部空间，不能说日产轩逸·纯电的内部空间很充足，只能说比较够用，对于一款紧凑型轿车而言已经实属不易。而且日产轩逸·纯电的后排地台几乎是全平的，这也就意味着后排如果乘坐了三位乘客的话，坐在中间的这位乘客并不会感觉到不舒适的感觉出现。

文章的最后，我们再看一下日产轩逸·纯电的动力表现如何，以日产轩逸·纯电舒适版的数据为例，通过官方信息可以看到日产轩逸·纯电搭载的是一个前置的永磁同步电机，最高可以提供80kW的功率、109Ps和254N·m的扭矩，而且日产轩逸·纯电搭载的是38kWh的三元锂电池，可以提供最高338km的续航里程，这对定位于紧凑型轿车的日产轩逸·纯电来说，如果你只为了家用出行，已经足够出门代步了。

日产轩逸纯电也是在这个补贴高峰时期来到了大家眼前。

23.80万-25.40万元的售价比经典轩逸几乎高了一倍，而且油改电的车型定位也让不少人望而却步，除了网约车渠道和官方二手车，销量很难有起色。但2022年开年，全国范围的电动汽车补贴退坡来了，国家再次下调了30%的电车补贴，再加上芯片供应因为疫情的原因问题严重，许多不专心做车的企业纷纷退出了。

轩逸纯电因为销量一直不佳，再加上补贴退坡，目前已经降价了10多万元，低配车型11万元就卖，高配车型也只需要加1.6万元，看着最近不少人都在推荐降价后的轩逸纯电，我这就为大家介绍一下，它到底值不值得买。

先来说结论吧：不管它的价格降到多低，都非常不值得推荐。

一：惨淡的保值率

虽然轩逸纯电是在经典轩逸的基础下“魔改”而来的，但其实纯电版和燃油版完全不是一个概念。本身纯电动汽车的保值率就不高，而它还是一台油改电车型，在二手车市场上的售价非常低，经典轩逸超高的保值率是基于它十分庞大的保有量和皮实耐造的性格来的，轩逸纯电哪样都不占。

作者曾多次去往北京花乡二手车市场调查新能源二手车的保值率，偶尔会看到特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源车型，但一次轩逸纯电都没见过，二手车商根本不愿收车，有价无市的感觉是很难受的。

二：消费者被迫选择高配

如果你想买轩逸纯电，咱们以2019款 舒适版（指导价23.8万，下称低配）和2019款 智尊版（指导价25.4万，下称高配）为例聊聊。

你能想象都2022年了，低配的轩逸纯电还是卤素大灯、16寸轮毂、塑料包裹方向盘、织物座椅、无天窗的配置吗？

就算现在轩逸纯电降价，10万多的价格在市面上你也可以选择配置多得多的国产车型。低配无配，高配还贵，这不就是强制消费者选择更贵的高配车型吗？

三：“油改电”弊端多

2022年以来，市面上在售的油改电车型真的不多了，有骨气的新能源厂商早已打造了自己的纯电平台，相对于油改电车型，专为纯电车型设计的平台能更合理的摆放电机、电池位置，达到很高的安全性，还能合理利用空间，留出更大的客舱空间。

再看轩逸纯电，直接将燃油版轩逸的发动机换成了电机，甚至连小电瓶位置都没有变化，电池包更是直接被放在了原车底盘上方，占用空间导致后排空间小不说，在撞击的时候由于没有更好的电池保护，极易出现起火等问题。

四：338km续航根本不够用

现在主流的纯电动汽车，续航里程已经可以达到400-500km，有些车型甚至可以超过600km，轩逸纯电的官方续航里程则只有338km，如果是冬季用车，气温很低的情况下，还经常需要开暖风，可想而知其续航会下降多少。

在新能源萌芽产生之时，东风日产其实已经做好了转型的准备，2018年8月27日，随着东风日产第1000万整车产量达成，同时轩逸·纯电的下线正式开启，这意味着东风日产正式开启的一个新千万产销的新征程。2020年Ariya正式发布，东风日产正式以全新技术，全新产品，全新品牌态度以及全新品牌形象开启新时代。

到2023年，超混电驱轩逸上市，超混电驱奇骏上市，再到启辰大V DDi超混动上市，东风日产步入电气化转型第一阶段。而从市场的角度来看，双超混车型供不应求，正式开启与自主品牌主导的“混战”。

每一年均有电驱化产品推出，东风日产在电驱化转型起步已经领先了绝大部分的合资车企，而这也证明东风日产的先见以及对市场变化准确的判断。并且根据目前的市场来看，不仅是产品的成功，同时更是意味着东风日产电驱化转型起步的成功。

当然，在接下来的产品布局中，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型。而在今年，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市。

同时，英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，也将会汇集平台与资源优势，提升东风日产整体的产品竞争力以及为豪华产品市场提供更优化的电驱化产品。将实现，纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，根据用户需求，市场需求，对产品进行迭代更新。

2018年9月，基于当时日产专业纯电动平台E-Platform的轩逸·纯电正式上市，成为日产在国内的第一款纯电动车型。由于与全球销量第一的纯电动车聆风采用相同的平台，轩逸·纯电的开发理念实际上已经站在了所有传统车企的最前列。

遗憾的是，在补贴、油改电和微型车成为纯电动市场关键词的那几年，技术冗余的轩逸·纯电并没能成为市场主流，但这并不妨碍东风日产将对技术的不懈追求，融入转型之路。

四年之后，NISSAN NEXT首款全球战略车型ARIYA艾睿雅正式上市，e-Pedal一体化智控踏板、宽大的车内空间、采用航天零重力科技理念设计的日产真皮“大沙发”，以及多重隔音减震配置，再次体现了东风日产在舒适与科技方面的追求。7月20日焕新上市的ARIYA艾睿雅，更是杀入20万元以下市场，打开了高端合资纯电SUV的全新消费格局。

在市场熟悉的插电式混动、纯电动、增程式混动之外，2023年，东风日产发布的超混电驱版轩逸和奇骏，给了用户更为更多元化的选择。全电驱动、无需充电、发动机仅在特定工况下直接驱动电机并给电池充电的技术特性，不仅缓解了对电池包容量的过度依赖和亏电状态下动力衰减的问题，也解决了寒冷地区电池衰减和无法安装私人充电桩用户的痛点。5月，超混电驱奇骏打着“混动、燃油同价”、“四驱、两驱同价”的旗号成功在众多混动车型重杀出重围。截至6月30日，在产能不足的情况下，上市一月有余的超混电驱奇骏便已拥有5612名用户，可见用户对该车型认可度之高。

7月份，东风日产旗下自主品牌启辰发布了启辰大 V DD-i超混动版车型，成为东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷。启辰大 V DD-i 超混动，不仅进一步丰富了东风日产在10-15万元级别SUV领域的产品线空白，凭借11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，启辰大V DDi超混动自7月8日上市至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。

在配置高度和续航能力方面，也与以比亚迪宋Pro为代表的自主品牌混动车型正式开启针锋相对的竞争。

进入“再创业”阶段

新能源技术和车型的相继发布，代表着东风日产加速向新能源车企转型，但在东风日产事关未来的规划里，转型有着更高的视野和更大的格局。

一切归零、重整旗鼓、再造一个东风日产，在20周年庆典活动现场，高国林宣布，以产品、体系和技术三维驱动，进入“再创业”阶段，并开启第二增长曲线。

在产品阵容上，根据规划，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，并在2030年，将80%的产品线实现电驱化；启辰品牌每年也将推出至少2款全新新能源车型，逐步挑战年销50万辆目标，成为东风日产新的增长极；在回归东风日产体系后，英菲尼迪也将加速电动化产品布局，帮助东风日产迎战豪华车市场。

技术升级，则成为东风日产转型的本质。在燃油动力的基础上，东风日产将扩充纯电、超混电驱e-POWER、插电混动以及氢燃料等多个动力技术路线，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。