奥迪Q4 e-tron(进口)加速

动力方面，一汽-大众奥迪Q4 e-tron本次将提供40 e-tron和50 e-tron quattro两个版本，其中50 e-tron quattro采用前异步电机+后同步电机的组合，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，前后电机峰值扭矩为162N·m和310N·m，既然名为“50 e-tron quattro”，那该版本自然配备了四轮驱动，可实现e-quattro智能电动四驱，0-100km/h加速时间仅需6.8s。而40 e-tron则采用后驱的布局，搭载最大功率150kW的同步电机，峰值扭矩310N·m。

驾驶层面上来说，宝马i3的单踏板模式即使放到现在，也是我开过的最好上手也最可控的，它的加速踏板是专为单踏板设计的，动能回收的行程非常长且十分线性。奥迪Q4 e-tron的动力输出更平滑，它并不是一味的追求电动车的快速动力响应，而是调校出了类似燃油车的加速度曲线，在加速过程中减小了眩晕。这也是为什么即使有些车取消了单踏板模式，但坐上去依然晕车的原因。

你可以一直相信传统豪华的人机工程，比如奥迪Q4 e-tron中控台设计非常科学，开车的时候方向盘和手都不会遮挡屏幕，即使一年过去了，现在的很多新势力品牌，这个小的细节也都处理不好。其次是车内按键、车门、以及各种活动部件的装配工艺，奥迪独有的按键手感以及开关车门的声音。还有方向盘的几何中心和旋转中心重合，这也是很多新势力异形方向盘很少能做到的。

这些细节包括加速踏板调校很打动我，因为它们并不是在哪多布置一个挂钩，在哪多了一个充电口这种的设计小心思，而是设计师和工程师反复打磨的结果，这些东西虽然不会让人眼前一亮，但随着使用的深入，你会发现这些才是一台车最难得的闪光点。

进入到2023年后，新能源汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段，特别是合资品牌，都在加速向新能源汽车转型。至于以BBA为首的高端品牌，在没有内燃机的技术优势后，该如何继续占领高端市场，也成了外界经常讨论的话题。

不过，对于奥迪来说，已经具备了转型的先发优势。早在2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron就已经进入国内汽车市场，打响了奥迪转型的“第一枪”。去年7月，在老对手还在大搞“油改电”时，奥迪就已经特推出了首款诞生于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron。

那么，诞生于纯电专属平台的奥迪Q4 e-tron到底有哪些优势呢？车轱辘近日也对该车进行了一次深度试驾体验，感受到了奥迪在纯电动汽车领域的实力。

改变的是动力形式，不变的是奥迪操控质感

如果说燃油车和纯电动汽车最大的区别是动力形式的改变，倒不如说是驾驶质感的改变。即便新能源汽车技术已经发展得非常成熟，新能源汽车的优势也在高油价下显得更加明显，但依旧有不少坚持燃油车的消费者。

在这部分消费者看来，他们给出的理由往往是纯电动汽车驾驶质感不纯粹，相比纯电动车，燃油车的油离配合、充沛的后段加速以及发动机的咆哮，都是纯电动车给不了的体验。更重要的是，在乘坐舒适性上，大多数纯电动汽车都将底盘调校得特别软，一踩刹车就会出现点头的现象，特别容易晕车。

而在奥迪Q4 e-tron看来，相比其他纯电动汽车追求极致的零百加速性能，奥迪Q4 e-tron则将重点放在了动力平顺程度、电门可控程度、加速体感上。从表面上看，奥迪Q4 e-tron即便是双电机版车型零百加速时间都要6.8s，与现在动辄4s内就能实现破百的纯电动汽车相比似乎并不出众。

但奥迪Q4 e-tron开起来会让人觉得特别舒服，在起步阶段并不会给人一种很窜的不适感，中段加速果断但不突兀，如果不打开它的动能回收，或将动能回收调到最低档，整车开起来的感受就跟开一辆奥迪燃油车没区别，自然也就不晕车了。

当然，奥迪Q4 e-tron不晕车的秘诀也体现在底盘调校上，相比其他纯电动汽车将底盘调校得特别软，奥迪Q4 e-tron在底盘调校上则和奥迪油车一样，在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下，都做得比较到位。