大通t90皮卡房车

随着国内皮卡逐步解禁，路上的皮卡渐渐多了起来。除了工具车的属性，其乘用化、越野性特色越来越突出，一些高端乘用皮卡已经成为了年轻人群在越野、户外时的个性表达。

上汽大通便是当下皮卡潮流文化的代表品牌。五年来，上汽大通以T60、T70、T90等车型对皮卡细分市场进行全面布局，不断丰富产品矩阵，持续引领行业向乘用化、定制化方向发展，实现了国内皮卡细分市场增速第一，成为高端国产皮卡代表品牌。

上汽大通MAXUS T90于2021年3月31日在国内正式上市，目前有柴油单增压版、柴油双增压版、汽油版，3个版本售价区间为12.98万-21.98万元。

自上市以来，T90系列因其高端大气的外观、强劲高效的动力、豪华舒适的内饰以及高度智能化的软件配置，赢得了广大用户的喜爱。T70之后，T90成为了上汽大通MAXUS打开全球皮卡市场的新一代拳头产品，在中东、澳新以及美洲超越一众日韩产品，与道奇、奔驰、福特等皮卡领域内的“大佬”同台竞技，并在不少国家市场取得细分领域内销量第一的好成绩。

国产皮卡动力天花板 越野皮卡好选择

动力方面，柴油双增压版车型搭载上汽π Bi-Turbo 2.0TT双增压柴油发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m，拥有最大拖拽总质量3吨以上的能力，最大爬坡度达到100%，动力性能十分强劲，越野跑山都不在话下。

柴油单增压版搭载上汽π 2.0T单增压发动机，最大功率120Kw，峰值扭矩400N.m。汽油版本同样搭载2.0T排量发动机，最大功率达到157Kw，峰值扭矩350N.m。相较于柴油双增压版，这两个版本动力性能稍弱，但相较其他品牌的竞品车型并不落下风。

T90全系最高配置均匹配采埃孚8速手自一体变速箱，这款变速箱被誉为变速箱中的标杆产品，目前已经发展到了第四代，因其智能、迅速，换挡平滑，承受力矩范围广等优点，几乎“垄断”了豪车市场。

宽体长轴距大货箱 驾乘拉货都实用

车身尺寸方面，标准轴距的长宽高为5365×1960×1845mm，轴距3155mm，货箱尺寸为1485×1510×530mm，加长轴距车型长宽高为5680×1960×1845mm，轴距3470mm，货箱尺寸为1800×1510×530mm。

T90柴油版和汽油版均有标准轴距和加长轴距版本可选，电动版则只提供标准轴距版。上汽牛·魔王的车身尺寸略有不同，长宽高为5387×1970×1889mm，轴距与货箱尺寸则与标准版相同。

智能化加持 驾驶更省心安全

在科技配置方面，T90系列搭载全新2.0智能车联网系统，配合智创一体双联屏，可实现两屏间的信息交互，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等基础功能，并可通过FOTA功能进行软件远程升级。

智能网联方面，T90的无忧离车功能，可在车辆熄火之后自动挂入P档并拉起电子手刹，锁车后还能自动关闭车窗。通过手机，可远程控制车辆的启动、空调、座椅加热等功能。蓝牙钥匙可以授权他人启动车辆，还可用手机替代PEPS钥匙。

T90系列还搭载了友道智途研发的ADAS L2级自动驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、360°全景影像、自动远光灯控制等安全驾驶辅助功能。

C2B智能定制模式 丰富配置随意搭配

对于很多皮卡爱好者们来说，上汽大通MAXUS T90最具吸引力的，是其高度可定制化的C2B智能定制模式。用户通过上汽大通的“蜘蛛智选”智能选配器，可选择旗下全系车型进行定制，还可通过日历订车系统，在手机上实时查看生产运输状态，最多可提供150亿种车型选择。

通过官网进入蜘蛛定制页面，能看到T90的外观颜色、涉水喉、涂装图案、轮胎、拖车挂钩、内饰色调、方向盘、安全配置、座椅加热与调节、天窗、220V电源插口、矿区车架附件等，均可随意选配，能为不同用户提供最合适的款式配置。

受皮卡解禁政策推动，国内的皮卡文化逐渐流行，上汽大通MAXUS T90因其高端的定位、舒适智能的驾乘体验，以及针对不同用户需求打造的多个版本，成为了国内皮卡市场上一大标杆车型，为有越野露营需求、拉货运输需求，甚至是日常出行代步需求的皮卡爱好者们带来了好的选择。

      最近一段时间，贵州“村超”在互联网上爆火。与电视上看到商业化的职业足球不同，“村超”更像是当地居民的节日一样，非常纯粹，以至于吸引了中国首位亚洲足球先生、前国脚范志毅的关注。6月23日，范志毅现身贵阳，并亲自开车前往榕江参加“村超”。有网友从流传的照片和视频中注意到一个细节，范志毅驾驶的车辆是上汽大通MAXUS旗下的皮卡T90，榕江地处黔东南地区，虽然地形复杂，但很多SUV也都能应对，而范志毅为何选择了皮卡呢？

      这个问题听起来好像对皮卡有些“偏见”，但其实皮卡的越野性能、装载能力、甚至舒适性能都丝毫不弱于硬派SUV。在海外，尤其是美澳新市场，皮卡文化已经非常成熟，得益于前排座舱、后排货舱的设计，还有硬派车身加持，让皮卡拥有兼顾乘坐、装载以及通过性全能表现，成为家家户户必不可少的交通工具。发展至今天，皮卡在海外已经不仅仅是交通工具，还是一种生活方式，它可以“上山下海”，可以工作，也能玩乐。反观国内皮卡的发展，过去很长一段时间由于皮卡的车辆管理以及进城限行政策，无法满足多数家庭的用车需求，让其成为国内较为“小众”的车型，所以人们对皮卡的印象还停留在以拉货为主的“工具车”，做工粗糙，舒适性很差，这也就不难理解为什么国内消费者对于皮卡有所“偏见”。

      事实上，国内皮卡的现状早已今非昔比，自主品牌对于皮卡产品的发展从未停止，这其中有一家车企的皮卡上市至今只有6年，就已经颠覆了皮卡“工具车”属性的认知，从率先发布自动挡皮卡，再到原厂越野皮卡，原厂皮卡房车和原厂拉力赛事改装车，丰富的产品线以及强大的产品力让其仅用5年时间就成为国内速增第一、销量第二的“年轻皮卡品牌”，是中国皮卡出口销量第一的品牌，这份傲人的成绩单就上汽大通MAXUS所交出的。

初生牛犊不怕虎，六年奋进成高端

      上汽大通刚入局的时候，一切都是从0开始。没有包袱的上汽大通反而表现得“初生牛犊不怕虎”，做起了高端皮卡，要知道当时国内的汽车环境，没有人相信国产皮卡和高端之间会有联系。2017年，上汽大通旗下首款皮卡T60问世，也是上汽大通面向高端的开山之作，该车型的对于上汽大通在国内外树立品牌形象以及国际化战略有着划时代的意义。

      T60基于上汽大通C2B定制化理念打造，满足用户个性化需求。搭载全地形底盘、四驱系统、上汽阿里YunOS互联网汽车智能系统等同级领先的配置，打破了人们对于皮卡“低值、低端、低价”的传统印象，同时在安全方面首次将热成型技术运用于皮卡，并通过激光焊接大幅提升车身强度，让其斩获中国汽车品牌澳大利亚ANCAP碰撞成绩历史最高分，拿下澳大利亚ANCAP的五星安全评级，成为首家获得该称号的中国皮卡，跻身高端皮卡之列。

       T60为上汽大通的皮卡发展奠定了坚实的基础，也为后续产品指明了方向。2019年，上汽大通第二款皮卡T70发布，更新了更加时尚的外观设计和全面升级的舒适科技配置，让T70成为一台兼顾商用和乘用的跨界皮卡，受到越来越多人的关注。值得一提的是，T70也是国内第一个达到国六B排放标准的皮卡车型，又一次成为行业的引领者。

      2年后，T90的上市，再次掀起了皮卡行业的变革。T90是上汽大通旗下的高端旗舰皮卡，代表上汽大通最为先进的产品实力——峰值扭矩500N·m的上汽π2.0T柴油双涡轮增压柴油发动机 “一战封神”，配合同级领先的舒适性配置、智能网联配置，将高端皮卡的属性演绎到极致。T90是一款具有完全乘用车属性、商用属性、以及专业户外越野属性于一体的全能皮卡，树立了中国高端皮卡的标杆。

星际皮卡，开启探索未来新征程

       经过6年奋进，上汽大通皮卡产品线日渐丰富成熟，带动了中国皮卡市场面向乘用化、高端化的整体向上。而征程远不止此，为了树立皮卡行业高端化、乘用化、智能化新标杆，上汽大通在今年7月3日发布了全新皮卡品牌“星际”，包含“时尚品质皮卡”星际L、“国际全能皮卡”星际R、“科技性能皮卡”星际H以及探索家·星际H、星际·牛魔王、星际EV六款硬核车型在内的全新“星际皮卡”家族产品组成一支强大的“星际舰队”，开启探索未来新征程。前段时间在果洛举行的“格萨尔王杯”州超，有人拍到范志毅这次前往的座驾正是全新的星际·牛魔王。

      皮卡发展至今已经摆脱了“工具车”标签，而面向未来的皮卡，更应该是一辆高品质、多功能、有特定场景化用途的车型。“星际皮卡”无论是科技前卫的造型设计、高质感的内饰品质、强劲澎湃的动力性能，还是越级的智能和安全配置，都在刷新人们对于皮卡的认知，也将中国皮卡推向了的新的高度，为更多海内外用户提供更豪华、更智能、更越野的皮卡出行新选择。

      你或许还不知道，上汽大通皮卡海外累计销量突破12万，并且发达市场销量占比超过90%。其中，纯电皮卡T90 EV在欧洲开辟并抢占了新赛道，实现了欧洲量产电动皮卡“0的突破”。在南美智利，上汽大通MAXUS仅用5年时间就拿下皮卡零售第一，2022年成为当地皮卡市场销量的冠军品牌，终结了12年日系霸榜的格局。

     从过去到现在，从现在到未来，上汽大通已经在全世界树立起中国皮卡的高端形象，这份成就，随着国内皮卡政策的陆续解禁以及皮卡文化的逐渐成型，将成为中国皮卡发展史上浓墨重彩的一笔。

虽说长城炮8AT变速箱相比T90的6AT变速箱有着更多的挡位，但在变速箱的换挡平顺性方面，T90的6AT变速箱其实并没有差多少，要知道T90的这套动力组合系统还用在上汽大通MAXUS旗下的其他皮卡车型上，其匹配成熟度可想而知。当然，如果您真的想要8AT变速箱，那T90也有匹配8AT变速箱的车型可供选择。

在大家关心的NVH性能方面，尤其是柴油发动机所带来的振动与噪音，可以说两车对于这方面的“拿捏”还是比较到位的，虽然还是能够在车厢内感知到发动机的运行状态，但从发动机舱能传进车内的振动与噪音其实已经被过滤掉了大半，剩下的部分并不会打扰到车内人员的交流或者影响到对音乐的享受。

最后再来说说两车的悬架表现，这台长城炮的后悬架是多连杆整体桥式非独立悬架，相比T90及众多皮卡所使用的钢板弹簧非独立悬架，在舒适性方面相对会好一些，对路面颠簸的处理接近部分城市SUV的水准了。T90的悬架更侧重于承载性，毕竟皮卡的属性我们不能忘了，悬架对颠簸的处理更加直接，会给人更硬的感觉。细品的话，也不难发现T90的悬架富有一定的韧性，同时和长城炮的悬架相比，T90的悬架也能给车身提供足够的支撑。

●总结

虽同为皮卡，但T90和长城炮的整体设计理念并不完全相同。从配置差异及驾驶风格不难看出，长城炮更偏向于城市道路，T90则在侧重城市道路的基础上兼顾了皮卡原有的装载属性，可以说是一台乘用级皮卡。其实无论是T90还是长城炮，它们都有着相当丰富的车型供消费者选择，你可以选择舒适配置更丰富的T90，也能选择侧重承载能力的长城炮。当然在保障日常用车需求的同时，T90还可以为车主提供无限的改装可能，别忘了在T90的身后，还有那台相当硬核的牛魔王。