车辆2.0T发动机提高效率核心方法是米勒循环技术，最大特点是膨胀比大于压缩比。缸内还采用轻量化设计。工程师还特意为发动机跑高速和越野工况专门调节了。

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●2.0T发动机：CVVL+350bar直喷+米勒循环

▲延续宝马CVVL气门升程控制系统

哈弗H6 1.5T直喷

我们都知道，长城哈弗现役的1.5T直喷发动机（代号GW4B15A）融入了与宝马Valvetronic类似的可变气门升程系统，而这项技术其实在现款2.0T发动机（GW4C20B）上并没有出现。

CVVL气门升程控制机构

全新4N20系列2.0T发动机弥补了这一遗憾，甭管是横置/纵置，低功率/高功率都配备了CVVL气门升程系统，它可以调节气门开启幅度，在需要大扭矩输出时可以加大气门开启，更高效“呼吸”，从而提升动力水平和燃油经济性。

CVVL可调节气门开启幅度

参考官方给出的数据，最新2.0T发动机高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm，且在1750rpm即可达到最大扭矩平台。数白了就是：低转速动力响应更好，高转速爆发力更足，这与CVVL技术的应用有着密切关系。

▲350Bar高压共轨直喷系统

哈弗大狗

在发动机燃油喷射系统领域，如今缸内直喷技术已经逐渐成为主流，并且随着各国排放指标越来越严苛，直喷系统也在朝高压力、精细化方向发展。要满足国六b排放指标，350Bar高压直喷必不可少。

直喷系统喷射压力的提升意味着进入气缸的汽油雾化效果更好，燃烧更彻底，也不容易出现燃烧不完全导致浪费以及积碳，是一举多得的买卖。

顶置六孔喷油嘴

另外，这台2.0T发动机采用的是顶置直喷系统（喷油嘴在气缸顶部），离火花塞更近，配合进一步优化的进气道设计形成的缸内滚流，有利于油气混合体更彻底燃烧，既降低油耗，也能防止湿壁造成机油稀释。

▲更高压缩比米勒循环，热效率38.3%

哈弗H9

内燃机的热效率直接展示了从汽油化学能到机械能的转化销量，一直是评价整机燃油经济性的硬指标，目前主流的涡轮增压发动机热效率都在35%左右，大概意思是汽油燃烧产生的能量有35%变成动力（仅体现在发动机输出轴上，并不是车轮上）。

而这台4N20系列2.0T发动机，其热效率达到了38.3%，做到了往复式活塞发动机的第一梯队。而要达到这样的成绩，长城汽车在整机技术应用和优化下了大工夫。

D-CVVT可以实现米勒循环

首先是通过进排气双可变气门正时系统（D-CVVT）实现了米勒循环，即膨胀比大于压缩比，从而让做工冲程产生的热能可以被活塞更彻底吸收。

高压缩比意味着能量利用率更高

虽然涡轮增压发动机因为进气自带高压力，所以压缩比普遍不如自吸（压缩冲程最后阶段容易爆震），但通过对整机气道、气门、喷射以及点火系统的优化，该发动机还是做到了12:1的高压缩比，这也是提升燃油经济性的重要手段。

作为“中国心2020年度十佳发动机”获奖机型，哈弗大狗搭载的代号GW4N20发动机最大功率和扭矩可以达到150kW/288N·m，它采用了中置直喷、Mask进气道、集成式排气歧管、双流道电控执行器泄压阀的涡轮增压器、电子水泵和节温器等技术，可以有效提升燃烧效率，改善涡轮迟滞现象发生和污染物的排放。

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GW4N20发动机采用了350bar点阵喷油器，热效率得到了进一步提升，比优化达到220克每千瓦时，热效率达到38.3%，处于行业领先水平。同时在降摩擦方面采用了DRC活塞环涂层，包括细的轴径、连杆径，进一步降低摩擦损失提升燃油经济性。在冷却系统方面采用了电子水泵及电子监控器的智能热管理模块，可以进一步改善燃油经济性降低摩擦损失。采用了活塞内的冷流道，进一步改善燃油的稳定性。采用350bar中置直喷喷油器，满足国6b法规要求，同时具备满足更加严格法规的潜力。

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哈弗大狗搭载的GW4N20系列发动机采用深度米勒循环、双流道电控线压阀的涡轮增压器、集成排气歧管、中置直喷等技术，起到降低干扰、加快响应、提升效率和经济性等作用。值得一提的是，这台发动机的热效率可以达到38.3%，在世界上已经算是高水平。

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