奥迪e-tron GT电池

至于召回的原因，则是因为涉事车型的高压动力电池模组内部可能发生短路。在极端的情况下，有可能导致电池模组热失控，存在起火风险。

奥迪召回部分电动车

有鉴于此，一汽奥迪将会召回这部分车辆。召回之后，奥迪将会对这部分车型的相关部件进行检测。

如果检测结果显示存在异常，那么一汽奥迪将会为用户更换电池模组，从而为用户消除安全隐患。

本次召回范围内的部分车辆，高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险。

一汽-大众汽车有限公司将委托一汽奥迪特许经销商，对召回范围内车辆的高压动力电池进行检测，如存在异常，则免费更换异常的电池模组，以消除安全隐患。在召回措施实施之前，建议用户将充电电量限制在80%以内。 

再比如，在目前很多企业都还没考虑的电池回收再利用上，奥迪通过用废旧锂离子电池制成的奥迪充电中心提供可持续充电，促进可再生能源的扩展。另外，在奥迪RS e-tron GT/e-tron GT车内，也大面积采用由回收的聚酯纤维和回收的PET环保材料；奥迪Q6 e-tron所有内饰材料均为可回收材料，既展示了奥迪对环保的承诺，同时也保证了乘客舒适、豪华的出行体验。

可能有人会说，这些对用户感知并没有什么实质的提升，而且还容易增加成本，这就是包括奥迪在内的合资企业在新能源领域竞争不过中国品牌的原因所在。

短期来看确实如此，但放在更长远的维度上，一个不注重可持续发展的品牌注定很难长久。毕竟，汽车行业堪比马拉松比赛，短期领跑并不能说明什么，要想笑到最后，可持续发展理念肯定不可或缺。

设计如何驱动可持续未来？

那么，对很多人来说可能只关乎美感的设计，又如何体现并驱动可持续未来呢？

在此次“可持续设计峰会”上，奥迪中国设计总监欧德玟（Eduard Ollefers）表示：“我们期望，通过设计去探索更多可能性，从而实现对产品的变革，为用户创造更有意义的体验。在奥迪e-tron GT上，我们将创新、技术、可持续融为一体，并将其转化为全新的‘美学智慧’理念。”

在他看来，设计创新一直是奥迪品牌的重要基因，力求在每个时代都为消费者带来突破和惊喜。跟随电动化的浪潮，奥迪也将设计带入到一个全新的维度，以满足当代社会对于可持续出行的不断追求。

其中，作为奥迪推出的首款豪华纯电GT跑车，奥迪 e-tron GT秉持“形式追随功能，美学源于效率”的设计理念，将视觉魅力与实用功能融为一体。奥迪 e-tron GT在设计过程中，由奥迪工程师利用达到300公里/小时的高风速，在风洞中对奥迪e-tron GT进行了精心的调校。凭借超过150小时的实测和900万小时的流体动力学模拟，这款车最终实现了0.24的低风阻系数，为驾驶者带来既美观又高效的驾驶体验。

美是基础，更低的能耗才是设计驱动可持续未来的关键。

作为该设计理念的先锋之作，奥迪e-tron GT不仅是奥迪首款豪华纯电GT跑车，也是奥迪品牌首款无物理原型车进行装配规划的量产产品。它诞生于奥迪首个碳中和智慧工厂内卡苏姆基地，生产过程中使用100%可再生能源，更在生产过程中采用了全新VR生产技术，通过虚拟模型替代传统的实体样件，实现了材料和资源的节约，车内大量应用了Dinamica和Econyl两种新型环保材料，既展示了奥迪对环保的承诺，同时也保证了乘客舒适、豪华的出行体验。

可以说，奥迪e-tron GT从内到外真正践行了“可持续”的设计理念。

事实上，除了奥迪e-tron GT外，包括目前热销的奥迪Q4 e-tron和在慕尼黑车展上展出的奥迪Q6 e-tron，也同样采用大量可再生能源，其副仪表台两侧由聚丙烯材质包裹升级为环保、无异味的树脂材质，而且即便是在未来用车周期接近尾声时，其电池也可将原材料回收利用，再次用于新电池中。

e-tron GT的热管理系统拥有四个独立回路，分别是冷却、高温、中温、低温四大回路，可分别控制调节高电压部件和车辆内部的温度，每一个回路均拥有自己的温度水平。同时，不同回路也可灵活协作互连，帮助系统每一部分保持适宜工作温度，提升e-tron GT极限性能表现。智能热管理系统控制着回路间的协同工作，保证了不同温度下的电池性能。无论是在冬季的冷启动，还是在夏季炎热的高速公路，这套系统都能确保电池保持在最佳的效率范围内。

相比其它的电动车，e-tron GT热管理系统的四条回路拥有更高的效率，进而能让车辆的性能更极限。另外，通过精密的联网控制单元控制，充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，使得高压电池的工作温度覆盖零下30度到零上50度的全工况范围，跨度高达80度，做到不惧怕寒冷与炎热。

在奥迪工厂与碰撞测试中心，他们会对新车进行底盘、大灯、辅助系统、制动系统的测试，喷水室渗漏测试，电池和碰撞测试等一系列严苛测试，让一切无可挑剔。比如雨淋渗透测试，是通过检验车体的密封性和防水性能，确保车辆在恶劣天气下仍然保持干燥和安全，这对雨季行车很重要。而振动轨迹测试，是验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏或松动，保证车辆的稳定性和可靠性，这应该是个基本的操作。

在电动车中，气候对充电和续航有很大的影响。特别是热管理系统必须在充电时保持电池在理想的温度，才能实现最大的充电速度。为此，奥迪通过横跨80度(覆盖从零下30度到零上50度的温度范围)温差的全球极端气候测试，进行零度以下环境中的电池性能测试、除霜测试等，帮助奥迪验证和优化车辆性能，确保在各种极端环境下都能表现出色。除霜测试会模拟车辆停在冬季零度以下室外的情况, 所有电动车都必须在规定的时间内，除去驾驶员视野范围内的冰霜,这是车辆获得行驶许可的前提条件。电池性能测试，是在零下环境中，测试团队会将奥迪电池置于快速充电、激烈驾驶等各种极限使用场景中，并进行性能测试与监测，从而对电池的优化和改进做出实质性助力。

但更重要的是，在这样的外观之下，如何实现性能与技术的匹配。比如，电池如何与流线型的车型所匹配。因此，Audi e-tron GT采用了凹槽异形电池设计，以尽可能地将所有的空隙利用起来，以提高哪怕一点点的能源。

电池续航方面，新车搭载93kWh电池包，电池包共有33个模组，396个软包电池，车辆的WLTP续航里程超过488km，车辆标配11kW交流充电器，未来将提供22kW充电器可供选择。而在直流快充的情况下，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内，电池电量即可从5%充到80%。