奥迪e-tron GT电机

使用过程中，感受最明显的就是车辆的动力输出和舒适性了。奥迪e-tron GT拥有前后双电机四驱系统和三腔室空气悬挂系统，在前后双电机四驱系统的作用下，奥迪e-tron GT综合功率高达390千瓦，扭矩更是达到了惊人的630牛·米，也使得它在4.1秒内即可完成百公里加速。

就比如说在“输出一线”的驱动电机上，奥迪e-tron GT除了搭载前后同轴的永磁同步电机，综合输出功率为350kW，扭矩为630Nm，在Boost模式下可以达到390kW和640Nm的性能以外，更是为这套双电机系统安装了两挡变速器。

奥迪e-tron GT前驱动电机

这个装置分别具备15:1和8:1两个齿比的挡位，这样的效果对奥迪e-tron GT的性能释放非常重要，起到了「指挥官」或者「节拍器」的作用。当变速器处于一挡时，车辆拥有足以弹射起步的充沛动力，而变速器进到二挡之后，车辆则可以在中高速状态下，让我们时刻进行“再加速”。

奥迪e-tron GT

此外奥迪e-tron GT所搭载的驱动电机也能够对自己的运行状态进行高效调节，尤其是在“散热”方面。要知道驱动电机虽然凭借瞬时扭矩全力输出，具备爆发力强的特点，但随之带来的副作用就是很容易产生高温，轻则对驱动电机产生损耗，重则会引起短路和起火燃烧，因此很多品牌都采用“限制输出，牺牲性能”的方式避免出现这些情况。不过奥迪却没有选择“回避”这个技术难点，而是选择了更积极主动的热管理，比如智能热泵、空气动力学等部件和设计，让包括驱动电机在内的核心动力部件可以时刻保持在最佳运行温度内。

奥迪e-tron GT空气动力学

当然车辆很多部件产生的热量也并不会被浪费，智能热泵系统可以将它们收集起来，当车辆处于低温环境时，比如冬季的北方，热泵系统可以将存储的热能用于三电系统的保温，以及车内需要的暖风。这样的好处一方面是能够将动力系统产生的热量用于其它地方，从而降低车辆整体的能耗水平，另一方面热能被再利用之后，在一定程度上也减少了温室气体的排放，对保护环境做出了奥迪的一份贡献。

奥迪e-tron GT热管理系统在直流快充时为高压电池散热

还有三腔空气悬架技术，它是以三段类似于气囊的结构，让整个悬架系统具备主动调节行程、软硬度，以及车身姿态高低的能力。这套系统在行驶过程中的工作原理是，当车辆通过监测车轮和路面的传感器发现当前路面不平坦时，能够用气泵为三个腔室充气，同时决定是否打开腔室相连接的阀门，来提供更强的支撑性和稳定性，满足驾驶模式为驾乘人员提供的行驶质感和乘坐舒适度。当然后面这些动作在车辆静止状态下也能实现，我们可以通过手动控制空气悬架的充气程度，从而调整车身姿态。

奥迪e-tron GT三腔空气悬架

三腔空气悬挂的精妙之处，我觉得在于它的结构与很多自然界“强者”的身体构造有异曲同工的效果，比如很多昆虫为何能「如履平地」，因为它们的足和支节更多；还有能够举起相当于自身体重数十倍至数百倍物体的蚂蚁，它也有着多段式的身体结构，不仅可以更精准地控制肌肉的力量释放，实现1+1＞2，也能做到很好的缓冲和保护作用。

另外像我们人类其实也有类似的结构，比如肌肉内部就是多条肌纤维组成，它们由数量相同的神经元控制，可以让我们更好地“拿捏”力度，另外就是为什么拥有八块腹肌之后，核心力量会更强，人反而会更加灵活，也更能保护自己。

在前后双电机和三腔空气悬架的基础上，奥迪e-tron GT配备了让人充满“征服欲”的e-quattro智能电动四驱系统，它的精妙之处其实就在于“e”所代表的电动和智能，将奥迪能够“上天入地”的经典quattro四驱系统，变得更强大。因为有了算法以及多个传感器的高度协作，奥迪e-tron GT能够提前预判前方道路情况，并通过精密的算法和毫秒级的通讯效率，将动力扭矩分配的指令转达给电控系统，接着动力就会按需求准确传输给对应的车轮，让车辆顺利完成驾驶者想要做出的动作，比如快速通过崎岖路面，道路湿滑时保持车身稳定，雨雪天气防止车轮打滑等。

e-tron GT首发版采用双电机四驱，前电机输出238马力，后电机输435马力。综合输出476 马力，最大扭矩630Nm。但在超增压模式下，电机瞬时功率可以达到530马力，扭矩提高10Nm，持续时间为2.5秒，可以用于起步加速。百公里加速时间为4.1秒，极速245km/h。

相比常见的单档位变速箱，e-tron GT和保时捷Taycan一样，后电机拥有2档变速箱，长传动比的二档提高了效率，尤其在高速行驶时，二次加速拥有更足的动力储备。

第二续航/空气动力学

e-tron GT充分利用了奥迪在赛道上学习的经验，利用了空气动力学，车头两侧的直立式气帘将空气引导到轮拱中，使空气靠近车轮流动，然后沿侧面流动，减小阻力。大灯下方有一个可控的冷空气入口，正常行驶时通道关闭，减小风阻，当激烈驾驶时，Y形通道将空气输送到电机液冷装置和前刹车，避免过热。

车尾的扰流板（尾翼）根据速度自动改变角度，通过小型电机来控制，车底的尾端有一个宽阔的扩散器，空气可以干净地从后端流出，两者配合增加了尾部的下压力，高速过弯抓地力更足。e-tron GT首发版搭载93度的电池包，CLTC工况下续航里程为480公里，续航能力是其短板之一。