马自达MX-5变速箱

手动挡在很长时间都是汽车变速箱的标准配置，尤其是在上世纪，只有高级别的车型才能选择自动挡，一般的车型也只有高配甚至顶配的型号才能选配。随着汽车技术的提升，以及近些年的电气化大趋势，大家早已习惯了只有两个踏板的车型，让手动挡车型从原来的主流，变成了少数驾驶爱好者的“怪癖”。

尤其是进入21世纪后，哪怕是那些超跑和性能车，都纷纷转投自动类变速箱，除了早已有“快”出名的双离合，采用液力变矩器的AT变速箱也拥有了出色的换挡速度，加上它的可靠性，变成了不少高性能车型的标准配置。

这也让手动挡的车型变得日渐稀缺，在一份关于美国市场的统计中显示，在2019年选择手动挡的消费者，仅仅只有0.7%。打个不太严谨的比喻，可能每卖掉100台车，都不会见到一台手动挡车型。回到2019年，手动挡车型的选择其实不算太少，除了熟悉的BRZ/86兄弟，马自达MX-5、宝马M4等，都提供手动挡，更别说当时还在产的Camaro以及福特野马这些大销量的车型。

不过先别急着高喊“手动已死”，进入到2023年后，购买手动挡的消费者又突然增多起来，在2023年翻了一倍，达到了1.7%的年度销量占比。预计到2024年，这一数字将增加到2%。2%虽然也不算什么，对于这些以玩乐车型为主的市场，确实是一个不小的增幅，说明需求依旧活跃。

在这些销量中，入门的小跑车有着巨大功劳，参考Motor.1的数据显示，像斯巴鲁BRZ的车主中，有79%的用户选择操作三个踏板，马自达MX-5也有60%。若光论性能表现，它们显然和快没有关系，但却能用四个气缸就达到其他马力数倍车型无法企及的乐趣。随着这些关注“情绪价值”用户的觉醒，不少厂家也嗅到了商机，像丰田就不遗余力地把手动变速箱塞进自家的宝马Supra中，并且打动宝马也为Z4进行同样的改动。

传动系统则提供6速自动变速箱和6速手动变速箱可选。

长安变速箱：长安作为国内知名的汽车品牌，其变速箱技术也一直在行业中处于领先地位。以下是长安变速箱的优点：

此外，通过提高离合器响应性并使锁止控制更加精确，成功地抑制了打滑期间的热量积聚并确保了可靠性，AT变速箱最怕的就是高转速打滑，而这款变速箱采用的是锁止离合器。

在日常使用中，例如在负载下，发动机转速很高，但车辆缓慢向前行驶，并等待几秒钟才能平稳行驶，在此期间，变速箱会出现轻微的打滑，因为只要挂上齿轮，变速箱内的摩擦片就结合在一起，当扭矩需求大于输出时，打滑是一定的。

不过真正采用爱信6AT的是MX-5车型，爱信6AT是后驱纵置设计，更适合不同场合的使用，无需单独开发，此外，马自达近年来还通过多种方式与丰田进行技术交流，马自达提供发动机技术方面的帮助，丰田则提供各种支持产品的支持。

这就是为什么我们在许多地区看到带有可互换徽标的车型，但这并不代表这台马自达的6AT就是源自爱信的6AT，所以来了解一下吧！虽然马自达的变速箱不错，但这并不意味着变速箱硬件本身就特别强大。

如果直接把它当汤宝扔进锅里，立竿见影的效果，它更像是一种单一的成分，你必须自己挑选并煮沸才能获得最佳效果，这就是变速箱和发动机与车辆的匹配过程，创驰蓝天并不是指单一的硬件。

而是一种将发动机、变速箱、车身、底盘、电控等所有系统都考虑在内，并精心调校以达到最佳协调效果的模式，仅采用一个模块并不能充分发挥其优势，与成熟可靠的爱信6AT相比，马自达的变速箱由于采用了小型化变矩器和多片锁止离合器。