马自达MX-5概念车

接下来我们来看看内饰方面，马自达VisionSP概念车的内饰同样令人印象深刻。它采用豪华设计元素和最先进的科技。座舱内设有高质感材料和精致工艺，营造出舒适豪华的氛围。中控台采用了大屏幕触摸显示屏，并以简洁直观的界面展示各种操作功能。方向盘、座椅等细节也经过精心设计，提供乘坐者舒适且符合人体工学的体验。

根据我们所获得的消息，在动力系统上，马自达Vision SP概念车将配备先进的混合动力技术或电动技术，致力于提供更加环保和高效能源表现。

总之，马自达Vision SP概念车作为马自达MX-5继任者车型，延续着马自达品牌一贯追求卓越性能与创新设计理念。我们将持续关注这款车的最新动态，相信它将为跑车市场带来全新的惊喜。同时，期待着它能够尽早引入国内市场，让更多消费者感受到马自达独特魅力所在。

马自达全新ICONIC SP概念车在2023日本移动出行展上完成首发亮相，这款概念车以其致敬曾经RX-7经典的双门跑车造型和独特的魂动设计吸引了众多观众的目光。更让人值得注意的是概念车采用了转子发动机作为增程器新能源混动车型。虽然目前这款车还只是一辆概念车，但马自达已经计划在2025年开始投产，并且最快将于同年年内上市开售。这使得人们对这款车的未来充满了期待，下面小编就带跟大家分享新车资讯并分析对于转子增程器的优缺点。

外观上，作为MX-5的的替代车型，马自达 Iconic SP采用了马自达最新的魂动家族化设计语言，展现出极致的现代感和时尚感。其前脸风格与马自达MX-5相似，却又不尽相同。犀利的“眯眯眼”大灯设计，配合着“微笑”般的进气格栅，给人留下深刻的印象。然而，更小的进气格栅面积和中央会发光的马自达LOGO，则突显了概念车辆的科技感和未来感，使其极具辨识度在马自达其它车型中脱颖而出。

值得一提的是，马自达 Iconic SP致敬经典的跳灯设计。采用了科技感更强的升降式隐藏大灯罩设计，一下子就把情怀感拉满了。不过因为受限于法律法规，这个设计可能无缘于量产车版本让人不由得感到有些遗憾。

尾部方面，分体式的尾灯采用了经典的圆形设计，这种复古的造型赋予了车辆独特的辨识度。而内部光源的“竖瞳”设计，犹如一双灵动的猫眼富有创意。使整个尾部在视觉上呈现出灵动的风格看起来更加生动，也使得车辆在黑暗中点亮尾灯时更加醒目，提高了行车安全性。

另外，这款概念车的无框鸥翼门设计除了酷炫拉风外，也与马自达的海鸥车标形成了完美的呼应。这种设计理念体现了马自达对于美学的独特追求，带来前所未有的视觉享受。

当视线来到车内，新车采用了环抱式的T型布局。整体上没有过多的复杂的装饰，是新能源一贯的极简风格。不过从车外环绕式延伸进车内的红色装饰与车内深色的内饰撞色搭配显得非常潮流时尚，大面积翻毛皮的包裹有突显不错的运动感符合当下年轻人的审美喜好。

配置上，这款概念车展现了相当的科技感。它采用了悬浮式的液晶仪表盘，这种设计使车辆的内部看起来更加现代化和前卫。同时，中央操控台上的设计也十分独特。类似于法拉利Roma的拨杆换挡机构无疑为这款车增添了更多的运动感，而碳纤维纹理的运动座椅更是将车辆的运动特质展现得淋漓尽致。

动力方面，概念车将配备独特的“双转子混动系统”，这意味着马自达的转子发动机终于回归！不过，Iconic SP概念车采用了技术是增程式，转子发动机只是用于发电。据马自达透露，该系统将使用氢气和其他碳中性燃料运行，包括氢气和可再生燃料，最大动力输出可达272kW，最大365马力。而且整车可以作为备用电源使用，为家庭提供至少一周的电力输出。

不过，其实马自达早在MX-30车型上就有搭载转子发动机作为增程器的计划。相比于传统发动机，转子发动机作为增程器的优势不少。首先，转子发动机体积小，重量轻，可以节省发动机空间，留给电池组的更大的空间。其次，转子发动机功率输出的密度高，可以在相同的排量下提供更快的充电速度。最重要的是转子发动机独特的结构带来运行平顺，噪音低振动小的优势，对增程式来说更容易做到发动机无感介入进一步提升舒适性。

当然，转子发动机作为增程器也有一些不可忽视的缺点，比如由于其独特的机械结构，转子发动机的润滑和维修都比较困难，润滑不到位的话零件易受磨损，导致发动机寿命相对较短。所以一般来说，转子发动机每20,000公里左右，就必须拆开整个发动机更换密封套件。导致了转子发动机的保养与维修的所花费的时间更长，而现在的越来越高人工成本意味着后续用车花费更多。而且，增程式发动机不能直接驱动车辆导致不能充分发挥转子发动机的高转速和扭矩平稳的特性。

不过，正是因为由于增程式发动机不用直接驱动车辆，可以有效避免因为转速变化导致的油耗和磨损问题。大大延长了转子发动机的使用寿命和保养周期，使转子发动机作为增程器的想法成为可行的方案。

写在最后

马自达一直以来都是一家专注于技术的公司，这款ICONIC SP概念车也是其最新技术的成果展示。随着技术的不断进步和市场的不断变化，马自达也顺应时代推出了转子增程式新能源汽车。那么大家对于其技术有什么看法和意见？欢迎在评论区留言讨论。

日前，马自达正式对外发布了一款全新概念车ICONIC SP，这款车型可以视为马自达对于下一代MX-5的前瞻设计预览，从现款MX-5的生命周期来看，ICONIC SP概念车的量产版，也就是下一代MX-5的推出时间或将在2025年之后。

素有“东瀛宝马”之称的马自达，其品牌最大的特点在于对驾驶乐趣的无尽追求，主要体现在人与车更富默契的沟通，而其最具代表性的车型便是MX-5这款小跑车，在这款车型上，为了实现马自达所推崇的驾驶乐趣，MX-5采用了超低中心，超低重量的设定，发动机动力指标也比较一般，但可以实现更高的转速区间，加上不错的推重比，整车动态表现很灵活，而且MX-5的造型也相对低调，更趋近于买菜车，这样的产品形态，与传统跑车动力超强，造型唬人的设定形成了非常鲜明的反差，但也直观地表现出了马自达这个汽车品牌的与众不同。

目前，现款马自达MX-5是马自达在曾经被誉为自然吸气内燃机最后荣光时刻的创驰蓝天技术发布之后才诞生的车型，造型也采用了“魂动”设计理念，在市场中属于比较另类但受众却非常清晰的一款车，而此次发布的ICONIC SP概念车作为下一代MX-5的前瞻，也是展现马自达后续产品发展方向的一个关键车型。

从设计来看，ICONIC SP概念车的整体设计更加大胆，整个设计语言和当下的马自达车型均有一定的不同，不过一些跑车标志性的设计依然得到了保留，比如更加低矮的前唇和整车富有流线型的车身，无边框的剪刀式车门则体现出这款车型的在马自达内部的高级别，尾部则吸取了大量GT跑车的精髓，灯组紧凑但富有运动感。

相比外观来说，ICONIC SP概念车的内饰部分则相对比较低调，但依旧富有不错的辨识度，在极简风格的基础上，马自达通过独特的换挡按键以及翻毛皮的大面积包覆营造出了更强的运动氛围。

在动力方面，ICONIC SP概念车采用的是一套基于双转子发动机和电机组成的混动系统，转子发动机更紧凑的体积在这款车型上优势被得到了放大，便于官方实现更好的结构布局，而电机更加直接的动力响应也能够给予这款车不错的驾驶反馈，最大输出功率可以达到370PS。

其中，概念车是绝对的主角，在目前已知的新车发布名单中，各大日系车企都将推出全新的概念车型，以展示接下来的新车设计思路或品牌发展动向。

马自达：纯电动MX-5概念车

向来以“固执”著称的技术流品牌马自达将会发布一款全新的概念跑车，而这款车型将很有可能成为MX-5的电气化继任车型。

根据已有的图片，可知马自达这款概念跑车采用了非常圆润且简约的设计语言，前大灯设计非常细长，搭配尾部的交错式四圆灯造型，颇具欧洲小跑车的意味。

而通过前后翼子板突出车体营造的“可乐瓶”式车身，概念车看起来还具有超级跑车般的力量感和高级感。

这款全新的MX-5概念跑车很可能会采用纯电驱动技术，有望成为MG Cyberster的实力对手；但对于马自达来说，他们在电气化方面的进展相当有限，无论是CX-30 EV还是最新的MX-30，其技术参数和市场表现都平平无奇。

但如果马自达真的能推出纯电版本的MX-5，相信它一定会受到车迷追捧的。

英菲尼迪：Vision Qe

地位仅次于雷克萨斯的日产旗下豪华品牌英菲尼迪也将在车展上推出一款全新的概念车——Vision Qe。

从名称中的“e”可以推测，新车将会是一款纯电动车型，而透过英菲尼迪发布的概念预告图，可以看出这款新车将会采用如今非常流行的弓形车身设计，目的在于最大限度降低风阻，以达到降低电耗的效果。

由于新车尺寸和技术信息暂未发布，因此教授只能推测它有机会是英菲尼迪最新的旗舰车型；但可以肯定的是，Vision Qe的发布将会带我们预览英菲尼迪下一代设计思路以及技术发展方向。

而这款车型也很有可能会在量产后被引入国内市场，成为Q70系列旗舰豪华轿车的接替者。

不过，在教授看来，真正值得关注的其实是以下两款概念车。

日产：Hyper Tourer EV

日产作为最大的日系车企巨头之一，他们将要在东京车展发布多款概念车型，而其中就包括一款纯电MPV概念车——Hyper Tourer EV。

作为一款概念性极强的设计作品，Hyper Tourer EV采用了非常大胆夸张、拥有大量锐角与锐利折线的外形设计，前风挡倾斜角度相当惊人。

而日产给这款概念车设定了高度智能化的技术目标，表示这款车型将可以监测车内所有乘员的心跳、呼吸、脑电波等多种生理指数，用于为实时调整车辆动态参数作参考。

而据传可以180度旋转的座椅也将为Hyper Tourer EV带来自由度更高的内部空间布局，是一款面向家庭用户的纯电动MPV概念车。

丰田：X-Van Gear

而丰田带来的概念车中，除了一颗疑似为MR2电动版的概念跑车以及一款纯电概念SUV之外，还有一款名为X-Van Gear的概念MPV车型。

与日产概念车的大胆造型相比，丰田X-Van Gear的外观设计量产化程度更高；这款概念车的外形比例比较方正硬朗，车身多采用直线条勾勒，型面设计也充满了肌肉感和力量感，同时也具有一对正常的光学后视镜，看来丰田在短期内将其投入量产的可能性不小。

根据当前已知的信息，丰田X-Van Gear将会搭载可以向后180度旋转的副驾座椅，以及分体式天窗，分别照顾三排座椅的采光需求。

虽然新车在动力、科技等方面的技术参数都尚未公布，但可以肯定的是，新车将会大概率采用纯电动力系统。

MPV可以说是日系车企的传统强项，它们在打造空间灵活、经济实用的家用MPV方面经验丰富；虽然近年在新能源潮流下逐渐落后于中国的自主品牌MPV，但教授仍然十分期待这两款纯电车型的技术目标与设计效果，毕竟它们是很有可能引入国内市场的。

当然，除了设计天马行空，列技术参数可以随心所欲的概念车之外；一些接近上市状态的新车也将会在车展上亮相。

宝马X2/iX2

比如宝马就将会在车展上推出X2的全新换代车型以及基于全新X2开发的旗下最新的纯电SUV车型——iX2。

这款SUV将会采用全新的、线条更硬朗、肌肉感更强的外观设计风格；与其他i系列电动车型一样，iX2也会配上封闭式的双肾中网。

至于车厢内部，新车当然会用上最新的iDrive 9交互系统，提供一块悬浮式大连屏和更加简约、富有科技感的中控造型。

而在动力系统部分，已知全新X2将会提供带有48V轻混系统的170匹马力1.5T三缸涡轮增压发动机与超过300匹马力的高功率2.0T四缸涡轮增压发动机（M35i高性能版本）两款汽油动力、一款可输出150匹马力的柴油发动机；关于iX2的动力配置则暂未完全公布，已知的是一款双电机车型，大概率会作为高配产品推出，可输出综合313匹马力。

诚然，宝马在电动车方面的动力性能并不算特别出彩，但根据教授对此前宝马i3、i7和iX等车型的驾驶感受，宝马在电机控制方面能够提供非常细腻、线性、舒适的体验，因此对于这款几乎必然会引入国内销售的新车，教授还是感到十分期待的。

丰田威尔法大空间特别版与全新凯美瑞？

另外，丰田也有两款十分接近量产的车型发布，比如全新威尔法新增的“大空间版本”。

这款全新的MPV并没有对外观设计和三围尺寸进行明显的改动，但丰田选择了一种特别的方式给它增加了内部乘坐空间，那就是拆掉一排座椅。

因此这实际上是威尔法的四座版车型。

在中国新能源MPV不断挑战高端MPV市场的今天，丰田不知能否通过“精装四座版”威尔法找回更多的市场关注度呢？

另外，日前丰田还发布了一张神秘的预告图，图片中仅展示出一对形似现款普锐斯的LED日间行车灯。

但是根据车身轮廓，可以推测出这很有可能是丰田经典中型轿车凯美瑞的一个新增版本。

考虑到新车的正面轮廓相较现款凯美瑞更加宽大且下方疑似有安装空力套件，因此这很可能是凯美瑞的运动特别版，比如GR凯美瑞。

考虑到预告图中后视镜造型并不符合一般概念车的电子化、小型化设计特征，因此教授认为这款车型也是有机会在短期内投入量产的；至于能否引入国内市场，那就得看丰田对于GR品牌在国内市场的推广规划了。

教授总结

相比于国际上的其他大型车展，东京车展，或者说是全新的日本移动展，在展示主题方面常常会以概念车、未来等主题挂钩。

虽说并非所有车型都能最终走到量产上市这一步，但起码教授在三年前看到的那些概念车，很多都已经正式投产，甚至能在国内买到；即便是没有投产的，也展示了很多独特的未来出行概念。

马自达近日动作不少，他们开始探索合成碳中和燃料的可行性。今年他们即将在在ENEOS Super Taikyu系列赛中投入使用合成燃料的马自达CNF概念车，用来评估这种燃料的可行性。

马自达CNF概念车基于2.0升四缸自然吸气引擎的马自达MX-5(ND)打造，参加的是专门为厂商特别赛车准备的ST-Q组别。除了马自达，丰田也将带来1.4T三缸引擎的GR86 CNF概念车，而斯巴鲁将把2.4升水平对置四缸引擎的BRZ CRF投入赛场当中。