雷克萨斯LX发动机

关于雷克萨斯LX可能使用的混合动力系统，目前还没有太多准确的消息，不过全新丰田红杉搭载3.5T V6发动机构成的混动系统，最大功率326千瓦，峰值扭矩790牛·米，匹配10挡自动变速箱，或许会被未来的LX700h所使用。

2021年10月14日，全新雷克萨斯LX600全球首发，新车不仅拥有雷克萨斯家族最新的外观和内饰设计理念，并且还能提供堪比LS豪华轿车的后排乘坐体验，与兄弟车全新丰田兰德酷路泽同样基于TNGA-F平台打造，搭载3.5T V6发动机和10挡自动变速箱动力组合。

您是否对平行进口雷克萨斯LX500d柴油越野车型的性能配置感兴趣？今天我们将详细解析这款车型的各项特点和亮点。雷克萨斯LX500d是一款豪华越野车，搭载了强大的柴油发动机和出色的越野性能，为驾驶者带来了非凡的驾驶体验。

首先，我们来看一下雷克萨斯LX500d的引擎。该车搭载了一台高性能的柴油发动机，具有出色的动力和扭矩输出。这款发动机采用了先进的燃烧技术和排放控制系统，既满足了动力需求，又符合最新的环保标准。无论是在城市道路上还是在崎岖的山区，这台引擎都能够为您带来卓越的驾驶表现。

除了强大的发动机，雷克萨斯LX500d还配备了先进的越野性能配置。它拥有全时四驱系统和可调节悬挂系统，使得车辆能够适应各种路况和驾驶条件。不管是在泥泞的乡村道路还是在崎岖的山路上，这款车都能够稳定而灵活地驾驶。此外，它还配备了多种驾驶模式，可以根据驾驶者的需求进行个性化调整，提供更好的驾驶体验。

汽车在120 km/h行驶时，发动机的转速主要取决于最高档时候的齿数比，想要在120km/h时速下降低发动机转速也很简单呀，只需要将最高档位的齿比做的更低就可以了，但是真的是这样吗？

很多人说转速低全靠更好的变速器的支持，和发动机好坏并没关系。其实我想说一句这并不是完全正确的！下面我们先好好的分析一下120KM/H时速下，发动机转速和动力输出，以及变速器档位，传动比之间的关系！再来聊一下是不是120KM/H时速下转速越低越省油！

一、变速器带来的传动比变化

说这个之前先放一组双离合变速器换挡原理图。

从图中我们可以看出，发动机在相同转速，不同的档位下，可以通过变速器变换出不同的车速。

举个例子；发动机保持2000转，挂在1挡上时速为20；挂在3挡上时速为40；挂在5挡上时速为80；挂在7挡上时速为120。（只是举个例子，并不代表实际车速与转速）

让发动机在转速不变的情况下，通过档位变换跑出不同的时速，来达到降低油耗效果。以及在需要动力时通过降低档位来达到放大扭矩的作用。这便是变速器存在的意义！也就是说，发动机在120KM/H时速上行驶时的转速主要取决于最高档位时的齿比。

二、发动机的动力储备

看懂了变速器的原理我们就会明白，那么想要120KM/H时速下降低发动机转速也很简单呀，只需要将最高档位的齿比做的更低就可以了呀？这就又涉及到了另一个问题，发动机的动力储备。

下面举出两个例子；

1.拥有367马力、530扭矩的雷克萨斯LX120KM/H时速发动机转速只有1800

因为发动机动力储备很足，在120KM/H时速下只需要1800转就可以轻松驱动汽车前进，所以雷克萨斯搭配的变速器最低档位就可以设定出更低的齿比。一方面呢，可以降低油耗；另一方面呢，也可以在有限的转速中达到更高极限的车速。

雷克萨斯LX600动力方面，新一代LX搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，变速箱升级到10AT手自一体自动变速箱。相比较原先5.7L V8大自吸，新发动机性能不降反升，最大功率提升至415马力，峰值扭矩达到了650牛·米。更为惊人的是，雷克萨斯表示新一代LX百公里加速6.9秒。

首先，平行进口雷克萨斯LX500d在动力系统上采用了一台3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率输出为415马力。这款发动机的高性能和卓越的燃油经济性使得驾驶体验更加出色。

所以对于外界来说，丰田自动织机也是相当于丰田的“根本”。丰田自动织机也是目前在工业方面颇受欢迎的开发和生产丰田电动叉车的企业。而且，除了主业织造机械的开发及生产以外，还负责委托生产丰田汽车集团量产车的发动机或车用电池等各种主要零部件，以及量产车本身。

此次在丰田自动织机上犯下的错误，是操纵了发动机性能。实现性能操纵的发动机有1GD发动机、2GD发动机和F33A发动机三种，均为柴油发动机。

而且，在搭载这些发动机的车辆中，有丰田的皮卡Hilux，传统越野SUV Land Cruiser 300、共享同一架构的雷克萨斯LX500d以及丰田的代表性面包车/商用车车型Hi-Ace等。这些车都是以“可靠性”著称的车型。此外，发动机还供应日野汽车的中小型卡车和马自达车型。这些发动机适用的车型多达10种。

丰田汽车集团继2017年斯巴鲁的认证舞弊、2022年的日野汽车、2023年的大发工业之后，今年又接连发生丰田自动织机的发动机性能认证舞弊等事件，企业形象受到重创。此外，此次丰田自动织机发生的认证作弊行为与之前日野汽车和大发不同。斯巴鲁、日野汽车、过去都是与丰田无关的企业，后来被丰田收购并作为子公司，因此指责的矛头指向了这些个别企业，丰田表面上也一直保持着管理者的立场。

但是丰田自动织机的情况不同。就连丰田汽车集团的“根基”丰田自动织机也发生了这样的认证舞弊事件，因为母公司丰田或雷克萨斯品牌也可能会牵涉其中。

据丰田调查委员会和《日经》等媒体报道，丰田内部之所以接连发生这些事情，是因为过于垂直僵化的组织文化和过于执着于成果和收益的目标导向的企业文化根深蒂固。

丰田汽车集团说，不仅是母公司丰田汽车，就连集团内各子公司也出现了“上命下服” 僵化组织文化。而且在这种氛围下，公司为了在与其他企业的竞争中占据优势，不仅总是强求过于紧张的开发日程，而且一旦确定量产日期，坚决不能延迟，即使使用不正当的方法也会按照日程进行。丰田调查委员会表示：“价格便宜，性能也很好的车要在‘短时间’内制造出来的压力导致了质量不合格。”

丰田汽车集团方面对丰田自动织机进行了调查，结果显示：“丰田自动织机在这3种柴油发动机的功率试验中，使用了与量产车不同的ECU（电子控制装置）来测量发动机的输出性能，并抑制偏差并报告测量值稳定。”丰田汽车集团补充说，正在对该发动机进行重新验证工作。

丰田汽车表示：“‘认证’是指 提前向国家接受审查和确认是否满足顾客放心乘坐汽车的各种标准的过程，认证的适当取得是作为制造业经营事业的前提。”“丰田自动织机接连出现作弊行为，我们认为这是动摇企业根本的事态。”同时，“为了企业发展，从员工到管理层，随着每个人的意识变化，企业风气需要根本性的改革，对于丰田来说，将持续支持丰田自动织机的发动机项目。”

凭借优良的做工品质、出色的耐用性以及可靠的发动机等，雷克萨斯LX成为了汽车市场最保值的几款车型之一，所以它的价格也非常坚挺，购车的用户基本都要加价十几万才能买到，裸车价在200万以上。而最近雷克萨斯LX的价格下调了很多，最高降价高达50多万，但购买的人相比之前变得少了很多。这是不是很奇怪？之前加价用户们都抢破头去买，现在大幅度降价反而没人买了，这是怎么回事呢？下面我们就一起去寻找答案。

雷克萨斯LX之前基本都是平行进口，目前在部分雷克萨斯的经销商处也可以购买了，但版本会有所不同，我们今天实拍的车型是全新一代雷克萨斯LX600的美规版，配置由经销商选装完毕，裸车价格180多万。（注：实拍车型是客户订购的商品车，所以车上的模、车内的座椅套等都没有去除）。

全新LX600的外形在保证了大气沉稳的同时，还保保证了不错的时尚感。车头采用经典纺锤体设计，中网为多横幅的布局处理，如果是F SPORT版，则采用的是网状设计，哪种好看还要看用户自己的喜好。

车头带有前泊车雷达、前置摄像头与隐藏在车标内的ACC探头。日行灯延续了之前的闪电形设计，视觉冲击力很强，内部的大灯组为LED光源，带有大灯清洗功能。

侧面厚重敦实，2850mm的轴距在全尺寸SUV里算非常短的，还没有国内很多中型SUV轴距长。车尾在换代之后改为了贯穿式尾灯，品牌LOGO也换成了字母全拼，这个大家都很熟悉了。另外，进口美规车没有配备后雾灯，所以经销商自己加装了一个小的雾灯，要不然国内是不允许上牌的。

实拍车型配备了一款22寸的轮圈，这也是LX车型了配备的最大尺寸了，由于LX本身就很高大，所以即使是22寸，看起来也不觉得夸张。与轮圈匹配的是邓禄普GRANDTREK系列轮胎，规格为265/50 R22。

全新LX的内饰档次感有了很大提升，中控台、门板与扶手箱全部采用真皮+缝线曝光，手感也很不错。但整个内饰的氛围在百万级别的车里太过普通，豪华感不如国内像仰望U8、问界M9这样的国产车，这也是为什么买LX的人变少的一个原因。

全新LX虽然采用双屏，但中控依然保留了大量的物理按键，像空调、座椅通风、加热、方向盘加热等都有配备，便利性有一定保证。另外，实拍车型配备的是一个普通的小天窗，对，你没有看错，是小天窗，百万级别的车配备这个，你让土豪们拿什么来爱你（这里指的是LX）呢？

实拍车型采用“2+3+2”的座椅布局，第三排可以完全放平，保证了不错的储物能力，但这代车型的后备厢开启方式改为了常规的，不如上一代的天地对开门，算是一个小的减配。

动力上，全新LX用3.5T V6双涡轮增压发动机取代了上一代的5.7L V8发动机，最大功率提升至415马力，最大扭矩提升至650牛·米，变速箱也改为了10AT。

　　●编辑点评

可以看出，全新雷克萨斯LX相比上一代车型来说，外形与内饰都有了较大提升，但发动机由V8改为了V6，虽然动力提升了，且变速箱也升级为10AT，但少了两个“缸”，这让那些好面子的土豪们受到了不小的打击，自然也不会愿意掏钱来选择LX。

首先，雷克萨斯并非只是丰田的换壳产品。虽然雷克萨斯和丰田共用了一样的发动机和底盘零件，但这并不意味着两者完全相同。汽车平台的概念让我们明白，即使是同一个平台生产的产品，也会根据不同的设计理念和市场需求，呈现出截然不同的产品特性和性能。

雷克萨斯和丰田虽然共用了部分底盘和发动机，但两者在用料、调校方面还是存在差异的。就好比都是LV的包，外壳款式看起来可能差不多，但仔细区分，还有漆皮、牛皮、鳄鱼皮等不同的材质，价格也相差甚远。

2023款雷克萨斯LX600搭载了这台3.5T V6双涡轮增压汽油发动机（V35A-FTS发动机），与这台双涡轮发动机匹配的是10AT变速箱，平顺性完全挑不出毛病，与发动机在中后段输出略微疲软不同，变速箱在任何工况下都能保证换挡的高效，降挡方面也比较积极，总的来说新款的动力总成让LX 600更加高效和灵敏。

随着SUV的浪潮席卷全球，每一个汽车品牌都有那么几款拿得出手的SUV车型，长城旗下的哈弗H6、坦克300；本田旗下的CR-V、冠道；大众旗下的途观L、途昂；日产旗下的逍客、奇骏；丰田的RAV4荣放、汉兰达、普拉多、酷路泽。尤其是丰田的越野车系列，它可以说是牵动着数百万消费者的心。在全新兰德酷路泽还未确定的上市消息，基于丰田TNGA-F平台打造的雷克萨斯LX600，可谓是解决了大家的燃眉之渴。而在2022年东京改装展上亮相的雷克萨斯LX600 OFFROAD JAOS更是吸睛，奢华的内饰和众多越野套件，更是让它大放异彩。又一“大块头”，豪车品质打造，车长5.2m+V6发动机+超级四驱

基于丰田TNGA-F专业越野车平台打造，全新雷克萨斯LX600 OFFROAD JAOS在LX600的基础上新增了一套专业级越野套件。前脸采用了硕大的纺锤形黑色格栅，并辅以7根镂空式银色装饰条填充，占据着前脸80%的面积，也带来了十足的震撼力。两侧大灯十分粗犷，内部融入了凌厉的闪电状LED光带和矩阵式LED光源，蚌壳式的前舱盖加入了凹凸有致的设计，配合着夸张的黑色碳纤维护板，展现出了整车超强的越野性能。车尾沿用了LX600那种方正的设计风格，凸显出了大型豪华SUV的厚重感，贯穿式的尾灯经过熏黑处理，内部融入了不连续式的LED红色光带，辨识度很高，下方还有LEXUS银色英文字母，引领了一波时尚的潮流。巨大的后扰流板搭配着碳纤维黑色后包围十分吸睛。排气管处的设计也比普通版车型更加激进

高大魁梧的车身才是雷克萨斯LX600 OFFROAD JAOS的最大亮点，车长达到了5205mm，车宽也来到了1980mm，高1910mm，轴距2850mm，停靠在任何一辆大型SUV身边，它的气场也毫不逊色，比起奔驰GLS、宝马X7也不落下风。与普通车型不同的是，它配备了一款20英寸金属色铝制轮圈及全地形轮胎，在轮拱处配备更具野性的外观套件，拥有相当硬朗的视觉感受，整车除了采用高强度钢材之外，还使用了一种全新的SMC材料，材料重量轻、耐腐蚀、使用寿命长，成功减重400kg，同时提升了车身刚度(提升40%)

内饰预计延续了雷克萨斯LX家族式设计理念，中控台配备了全液晶彩色仪表、12.7英寸悬浮式中控大屏、7英寸内嵌式液晶屏，正前方还有HUD抬头显示系统来辅助驾驶员，后排也配备了多媒体液晶大屏，大大提升了整车的科技含量。车内采用红黑撞色搭配，并采用了大面积Nappa真皮材质的铺陈，再加上带有菱形纹路的皮革和大量碳纤维装饰面板的点缀，营造出浓郁的运动氛围，又兼顾着出色的豪华感。同时，最新一代的TSS安全系统不会缺席，内部包含自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、12扬声器的马克莱文森高级音响一样都不缺

动力方面，全新一代雷克萨斯LX600 OFFROAD JAOS将会配备V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，传动将匹配10速自动变速箱。底盘悬架强度预计将会得到提升，非承载式车身搭配着前后独立悬架，还有Torsen限滑差速器的全时四驱系统，转弯加速时能智能分配左右后轮驱动力，过弯时的侧倾最大可以降低25%，并具备更快的转向响应，别看它块头大，操控起来一点儿也不笨拙。通过性方面，它接近角为32°，离去角26.5°，离地间隙235mm，最大涉水深度700mm