Charger动力

继先前 2022 年推出纯电概念车 Charger Daytona SRT Concept 后，Dodge 品牌近日正式发表量产纯电肌肉跑车 Charger Daytona，并同步提供双门跑车与四门轿车版本。其搭载 100.5kWh 锂电池组与 400V 电压架构，5%至 80%快充需 32.5 分钟，入门 R/T 版本双马达四驱可带来 496 匹，高输出 Scat Pack 车型可带来 670 匹马力，静止加速至时速 96 公里为 3.3 秒。Dodge 后续也会在 2025 年第一季推出全新 Charger 燃油版–Charger Sixpack，其改为 3.0 升直列 6 缸动力，并会有 420 匹与 550 匹两种输出。

现行第 3 代 Challenger 与第 7 代 Charger，已在 2023 年 12 月正式停产，并成为品牌最后一款搭载 V8 机械增压引擎的作品。现行款 Challenger、Charger，最早分别是在 2008 年、以及 2011 年登场，当时 Dodge 品牌还宣布将为该车系推出 7 款致敬过往经典的限量车型，作为品牌性能车款最终纪念与回首燃油时代的深刻告别，并预告作为后继的纯电版车型，则将在 2024 年登场。

而改采全新平台的 Charger 车系，除了能兼容 EV 纯电、以及 3.0 升直列 6 缸燃油动力外，也同步推出双门版本、来取代过去的 Challenger 车系。此次发表的纯电版本则冠上 Daytona 后缀，与接下来会推出的燃油版本 Charger Sixpack 做出区隔。

外观方面，不论是双门版或四门轿车版，两者都保留车系相当经典的肌肉车元素，不论是车身前后的肩线，尤其前盖两侧方形且外扩的设计、以及长车头设定，都让人不容错认其血脉。车头全新的贯穿式灯源，搭配车尾前后呼应的贯穿式 LED 尾灯，则让新 Charger 有着更为科技化的风貌，而充电孔则是位于车身的左后侧，车身门把也改为更现代化的平整设计。Dodge 更搭载名为「Fratzonic Chambered Exhaust」的排气模拟声浪系统，可在车内外模拟 V8 引擎的声浪。

内饰方面，全新 Charger 中央标配采用 12.3 吋中央触控荧幕，并配置集团最新的 Uconnect 5 界面，中央鞍座则配有手机无线充电、并且还有模拟传统「手枪式」造型的线传排档杆，而 R/T 车型在数位仪表采用 10.25 吋设定、更高阶的 Scat Pack 车型则为更大的 16 吋设定。座椅方面全车系搭载织布与乙烯基材质，消费者另可加价选配黑色或红色 Nappa 真皮皮质座椅、以及头枕固定式的运动化座椅，后排座椅放倒后行李容积最高可达 1,090 公升，而且由于纯电设定 Charger 还具有前方 42.5 公升的前行李厢设计。

动力规格部分，Charger Daytona 目前全车系采用 400V 电压架构、而非当初概念车预告的 800V 电压，不过 Dodge 预告未来还会推出采用 800V 电压架构的高性能版本，而且最终除此波的 R/T、Scat Pack 两款 400V 电压车型外，还会额外推出另外 4 款 400V 电压版本、总计来到 6 款 400V 车型选择。

此次两款车型皆搭载 100.5kWh 容量锂电池，原厂强调搭配 350kW 快充站下、5%至 80%快充需 32.5 分钟，但未揭露详细支援功率。R/T、Scat Pack 车型皆采双马达四驱，其中 R/T 车型的输出为 496 匹、547牛.米，静止加速至时速 96 公里为 4.7 秒，1/4 英里加速为 13.1 秒。Scat Pack 车型动力则提升到 670 匹、850牛.米，静止加速至时速 96 公里为 3.3 秒，1/4 英里加速则为 11.5 秒。续航里程方面，R/T 车型的 EPA 续航预估为 510 公里、性能更佳的 Scat Pack 车型则为 418 公里。

原厂还另外提供独特的 Power Shots 按钮，让车辆在 15 秒内提供额外 30kW、约 40 匹马力的输出。而 Charger Daytona 除日常的四轮驱动模式，还可透过差速器的调整，让车辆在后驱、或是四驱两种输出切换，新车另提供加速、飘移等模式，飘移模式在 Scat Pack 车型上更会将气压悬吊进行调整，让悬吊变为前轴软、后轴变硬的设定。

两款新车预计 2024 年秋季就会正式交付，R/T 车型的预估售价为 5 万美金、Scat Pack 车型则为 6 万美金；燃油版–harger Sixpack，其改为 3.0 升直列 6 缸动力，并会有 420 匹与 550 匹两种输出，但预计要到 2025 年第一季才会登场。

动力方面则存在较大的不同，首发的车型将是双门的Daytona纯电版，目前共推出R/T和Scat Pack两种不同的型号，动力输出数据根据不同的算法和配置会略微不同。两款车型均搭载双电机，R/T在最强状态下的最大功率503马力，峰值扭矩672N·m，但这并非是稳定输出的数据，需要选装1阶套件才能获得额外的41马力，另外的41马力则由类似超增压的“PowerShot”功能提供，故实际能用到的功率只有422马力，全副武装状态下4.7s就能完成百公里加速。

性能更强的Scat Pack在数据方面更唬人，能全数输出高达679马力的最大功率，峰值扭矩为850N·m，官方数据显示能在3.3s完成百公里加速。当然这个数据也充满“水分”，Scat Pack同样需要在选配动力套件，和开启超增压模式才能全数获得，在没有选配套件的情况下，基础动力为558马力。两款纯电动车型均配备外放模拟声浪系统，这套Fratzonic系统能拥有V8的排气声浪，还是比较好奇具体的表现。续航里程方面，两款车均搭载100.5kWh容量的电池组，R/T的续航里程为501km，Scat Pack则为418km。

动力方面还有另一个让车迷振奋的消息，新的Charger依旧会提供燃油版车型，名为Sixpack。全新的3.0T L6双涡轮飓风发动机将加入产品线中，预计提供420马力或550马力的最大功率。这套动力系统已在Jeep和Ram旗下车型搭载，性能上得到了验证，至于V8已经基本确定不会提供。

小结

全新的道奇Charger在关闭一扇门后，也打开了一扇窗口，在转型纯电的同时，也保留了燃油版这一个“大招”，算是给了车迷一定的惊喜。现有的Charger更像是整合了之前挑战者定位的产品，多种动力和车身形式，产品分布可以说足够全面。上市时间上，双门纯电版有望在2024年内上市，预估价格5万美元左右四门版和燃油车型则要等到2025年第一季度才有消息。全新的3.0T发动机为国内平行进口市场带来新机，一般情况下燃油版会更便宜，若能控制在一个合理的价格范围，国内消费者体验美式肌肉车也并非不可能。

不仅如此，Charger Daytona还将所有动力输送到四个车轮上，保证了车辆在各种路况下的稳定性和操控性。无论是直线加速还是弯道行驶，这款车都能为驾驶者带来前所未有的驾驶体验。

未来展望：电动与内燃机并行发展

尽管早期迹象表明Charger Daytona可能只采用纯电动驱动方式，但最近的报告却暗示道奇还将推出采用直列六缸发动机的插电式混合动力车型。这一策略不仅体现了道奇对于不同动力形式的探索与尝试，也显示了其在新能源汽车领域的野心与决心。

近日我们从外媒获悉，道奇计划在3月5日发布备受瞩目的全新肌肉跑车：Charger Daytona。作为现款道奇挑战者和Charger的继任者，这款新车不仅继续传承了品牌的经典元素，更在技术和动力上进行了前所未有的革新。

从外观设计上看，Charger Daytona无疑是现代与经典完美融合的产物。虽然被定义为“Charger”，但它实际上更接近挑战者的双门跑车设计。新车继续沿用了方正的车身轮廓，这是肌肉车长久以来的标志性特征。不过，与旧款相比，Charger Daytona的细节处理更加精致，线条更加流畅，展现出更为强烈的肌肉感和视觉冲击力。

细节之处，新车采用了极具辨识度的贯穿式LED灯带，配合大尺寸的进气口和夸张的前唇设计，不仅提升了整车的时尚感，还进一步优化了空气动力学性能。车尾部分同样精彩，整体延续了挑战者的经典设计元素，如大量的横向线条和车尾扰流板，这些元素不仅增加了车尾的层次感，还为车辆在高速行驶时提供了更好的稳定性。值得一提的是，尾灯同样采用了贯穿式设计，与前脸形成了完美的呼应。

动力方面，Charger Daytona为消费者提供了丰富的选择。插电混动版本搭载了一台3.0T直列6缸发动机，根据配置不同，最大功率可达426马力或548马力。这样的动力配置不仅确保了强劲的性能输出，还在一定程度上降低了油耗和排放。

对于追求极致性能的消费者，纯电版本无疑更具吸引力。据悉，纯电车型将提供三种动力配置：408马力单电机、680马力双电机和惊人的897马力双电机。最高配置的电机可使车辆在极短的时间内从静止加速到高速，为驾驶者带来极致的驾驶体验。此外，得益于最新的STLA Large平台，Charger Daytona的纯电最大续航里程有望达到令人瞩目的805km，彻底消除了消费者对电动车续航的顾虑。

总的来说，道奇Charger Daytona不仅继承了道奇优秀的性能基因，更在设计和动力上有所突破。作为一款全新的肌肉跑车，Charger Daytona既有经典的肌肉车元素，又充满了现代感和科技感。无论是从外观设计、动力配置还是技术平台来看，Charger Daytona都展现出了道奇对于未来肌肉车的设想和追求。相信这款车的推出，将会引领肌肉车市场进入一个新的时代。

其他方面，从我们能看到的后座头枕的多少来看，后玻璃似乎成了锐角，并且似乎提供了不错的向后可视性。行李箱盖上的一个小机翼似乎更符合风格，而不是改善空气动力学的功能部件。

此前，尽管有传闻称道奇新款Charger将会继续采用燃油动力系统，但从谍照中的车型没有配备排气尾管来判断，测试车辆很有可能是一款纯电动汽车。

关于外观，道奇新款Charger的设计融合了当前Challenger和1968-1970款Charger的元素，并且有一些现代风格，比如鼻尖的翅膀。目前为止，我们对新车的内饰了解不多，此前的效果图显示了一个极简主义座舱、一个数字仪表盘和一个大致六边形的信息娱乐屏幕的概念。显示屏下方有几个物理按钮，但除此之外，控制台很简单，换档是最突出的元素。

动力方面，该公司一直对功率数据保持沉默，但有传言称，消费者可以选择455马力至880马力之间的多种功率输出。

STLA Large 平台其是在集团在 2021 年 EV Day 公布的四个全球 BEV 平台之一，高度灵活性也是 Stellantis 所强调的重点，基于灵活性上使工程师和设计师能够调整车辆的轴距、车长、车宽和车高以及车身离地高度，并可使用各种悬挂模块与动力传动架构来满足车辆的性能目标，并其涵盖乘坐、操控和舒适性等层面。

此外，原厂表示 STLA Large 平台采用先进高强度材料打造，针对重量级刚性都进行了优化，同时平台内的组件布局设计可使空间最大化，并且为了提高行驶里程，其最大限度减少车辆加热/冷却系统、转向、制动辅助、推进系统所产生的能耗。

而 STLA Large 是基于 BEV 平台来做打造，3 合 1 电动驱动模块（EDM）包括马达、功率逆变器和减速齿轮，可配置于前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动，功率逆变器采用碳化硅半导体技术，能将功率损耗降至最低，并且在车辆的生命周期内，可以通过远端更新来升级推进系统的性能。

Stellantis 表示，考虑到续航里程和成本的元素，因此 STLA Large 平台最初提供 85kWh~118kWh 之间电池组的选择，并有 400V 及 800V 架构的设定，轿车的目标续航里程为 800 公里，而在 800V 的架构下，快充速度能达到每分钟 4.5kWh；此外，该平台也在性能表现上有所着墨，原厂强调动力推进元件有望实现 2 秒内静止加速至时速 100 公里的目标。

同时在能对应燃油及油电混合动力的情形下，Stellantis 提到能够应付现有的 Hellcat V8 动力，并且不管是纵置或横式的引擎都能够做安装，意味着前驱、后驱和四驱都能够兼容。另外 STLA Large 平台还可支援传动做强化，包括限滑差速器或轮端分离装置，可以提高性能或减少机械阻力，从而优化效率和续航里程。

Stellantis 也公布了 STLA Large 平台适用车款的尺寸，车长为 4,764mm~5,126mm、车宽 1,897mm~2,030mm、轴距 2,870mm~3,075mm、离地间隙 140mm~288mm、轮胎最大直径 858mm；虽然 Stellantis 并未明确说明采用即将 STLA Large 平台的车款为何，不过原厂提到了会先应用在 Dodge 和 Jeep 身上，并在 2024 年开始发布，恰巧此前两家车厂都释出了今年新车的预告，言下之意率先采用 STLA Large 平台的人选也呼之欲出。

Dodge 先前发布了新款 Charger 车系的预告照，预计会在 2024 年后半段来登场，不过关于动力配置目前还未确定，外媒指出不一定只提供电动版，燃油动力或是油电配置可能都会是其中的选择，而这也呼应到了 STLA Large 平台的设定，其可对应到不同动力总成的设定。至于 Jeep 也预告纯电休旅 Wagoneer S 会在秋季来登场，预计将采用电子四轮驱动配置，且将拥有达到 600 匹的综效马力输出，由静止加速到时速 96 公里，更仅需 3.5 秒即可完成，目标续航里程为 644 公里。

动力方面，这款车搭载的是6.4L V8 HEMI发动机，功率为362kW，匹配的是8速自动变速箱。从动力方面也可以看出来，道奇Charger Super Bee特别版的动力系统完全足够用。对比14年的车型，现在也有所提升，但是外观的设计感才是最符合消费者口味的。

动力方面，与此前的特别版车型相同，新车将会搭载6.4L V8 发动机，最大输出功率为362千瓦，传动系统方面，挑战者将提供8速自动变速箱和6速手动变速箱，而Charger特别版车型仅提供8速自动变速箱。