Nexo纯电

随着现代汽车的氢燃料电池产品在其他国家逐步商用并站稳脚跟，进入中国市场自然成为了情理之中的事。首先国内消费者对于新鲜事物的接受度更高，目前新能源车的渗透率已超40%，远远高于其他国家，既然消费者能够接受纯电动、插电混动、增程式等各类技术路线不同的新能源产品，那么对于氢燃料电池车自然也能够快速接受。

同时从政策层面来看，中国宣布将在2060年实现碳中和，到2035年为止普及100万辆氢燃料电池汽车，这对于现代汽车来说更是充满了机遇。因此，现代汽车集团将海外首家氢燃料电池研发、生产、销售基地HTWO广州已于2023年6月正式竣工并开始生产和销售，规划年产6,500套氢燃料电池系统。

其他海外品牌还在纠结是用纯电动还是插电混动来迎合国内市场需求，现代汽车已经快人一步，直接引入了氢燃料电池技术，走在了行业前列。其实回顾现代汽车在华的发展历程就能看出，现代汽车的敢为人先其实并不是偶然、亦不是孤勇，而是基于企业实力和市场变革而做出的必然选择。毕竟早在2002年，北京现代在中国加入WTO之后就快速成立，不论是中韩双方接洽的过程、投产的速度、达成百万销量的用时都创造了令人惊叹的“现代速度”。

而在北京现代Hi Tech 超级技术日上，我们也见到了现代汽车对于氢能源的深度发展。确实在氢能源技术方面，现代汽车真的拥有了更深厚的技术沉淀，从混动到电动、再到氢能，现代汽车在此前的混动与纯电动汽车方面，均已实现完整的产品矩阵布局，当然国内市场此前北京现代也有纯电车型和混动车型的出现，市场反应也普遍不错。

一直以来，电动汽车普遍被认为是燃油车转向氢能源车的过渡选择。当然，在氢能尚未普及的时间差内，现代汽车不可能错过任何发展机遇，因此在EV纯电车型领域，现代汽车也颇有建树。

在2022年的全球电动汽车销量数据中，基于IONIQ（艾尼氪）系列车型的强势劲头，现代汽车以37.5万辆的销量跻身于全球第七位，传统汽车巨头中，现代汽车仅次于大众与雷诺日产联盟。而在技术层面，如IONIQ（艾尼氪） 6，其77.4kWh的动力电池在WLTP标准下可实现单次充电超过610km的最大续航里程，具备最高800V超高速充电功能，可最快在18分钟完成80%的电量补给，处于全球领先水平。

与此同时，基于E-GMP平台的强大架构能力，现代汽车也将其不断历练的N品牌高性能基因，融入电动车型当中。目前现代汽车开发出的IONIQ 5 N车型已经正式亮相，并有望于明年引入中国市场，其可达到3.4s的零百驾驶表现及260KM/h的最高车速，配备了受拉力赛启发的全轮驱动转弯系统，为汽车电动化时代赋予更多的“驾驶乐趣”。

作为现代汽车在中国市场的重要战略支点，北京现代也将能源转型加入日程，并提出了加速“向智电时代转型”的战略，并计划于明年推出一款全新的电动化车型，而未来三年将开发五款以上包括纯电动和插电式混动的全新新能源产品，研发质量和制造采用全球统一标准。另外，为进一步夯实年轻品牌形象，北京现代也以最新产品理念推出第十一代 索纳塔和第五代 胜达，全力决战2024年轻旗舰年，为企业持续快速的高质量发展添砖加瓦。

一直以来，电动汽车普遍被认为是燃油车转向氢能源车的过渡选择。当然，在氢能尚未普及的时间差内，现代汽车不可能错过任何发展机遇，因此在EV纯电车型领域，现代汽车也颇有建树。

在2022年的全球电动汽车销量数据中，基于IONIQ（艾尼氪）系列车型的强势劲头，现代汽车以37.5万辆的销量跻身于全球第七位，传统汽车巨头中，现代汽车仅次于大众与雷诺日产联盟。而在技术层面，如IONIQ（艾尼氪） 6，其77.4kWh的动力电池在WLTP标准下可实现单次充电超过610km的最大续航里程，具备最高800V超高速充电功能，可最快在18分钟完成80%的电量补给，处于全球领先水平。

与此同时，基于E-GMP平台的强大架构能力，现代汽车也将其不断历练的N品牌高性能基因，融入电动车型当中。目前现代汽车开发出的IONIQ 5 N车型已经正式亮相，并有望于明年引入中国市场，其可达到3.4s的零百驾驶表现及260KM/h的最高车速，配备了受拉力赛启发的全轮驱动转弯系统，为汽车电动化时代赋予更多的“驾驶乐趣”。

作为现代汽车在中国市场的重要战略支点，北京现代也将能源转型加入日程，并提出了加速“向智电时代转型”的战略，并计划于明年推出一款全新的电动化车型，而未来三年将开发五款以上包括纯电动和插电式混动的全新新能源产品，研发质量和制造采用全球统一标准。另外，为进一步夯实年轻品牌形象，北京现代也以最新产品理念推出第十一代 索纳塔和第五代 胜达，全力决战2024年轻旗舰年，为企业持续快速的高质量发展添砖加瓦。

“纯电只是过渡，氢能才是未来！”的确，在理论层面，无论从环保角度看，还是从补能效率等各方面考虑，氢能的优势都远胜于纯电，因此氢能也被普遍认为是“21世纪的终极能源”，也是全球最终迈向“碳中和”道路的汽车能源最优解题思路。

而面对“氢”风徐来的趋势面前，从技术研发遥遥领先，到商业应用已成体系，无疑现代汽车正在一步一步实现“氢”装上阵，而背靠现代汽车这座全球TOP3“大山”的北京现代，也正在以其雄厚的资源储备，叩开能源转型的大门。近日北京现代Hi Tech 超级技术日走进“HTWO广州”工厂，作为一次技术探访之旅，在活动当日具有全球天花板水平的现代汽车氢燃料电池系统，成为了关注焦点。

成熟的技术方法论 解决氢能技术壁垒

从1998年开始，现代汽车经过不断深入探索，已经在氢燃料电池领域形成了一套成熟而可用的技术方法论，来自HTWO广州生产的新一代氢燃料电池系统，拥有全球公认的顶尖技术实力，曾荣获“沃德十佳发动机”称号。其具有模块化、精简化、轻量化的特点，系统额定功率90kW，存储温度零下35-75°C，工作环境温度零下30-45°C，尺寸、功率密度等参数也全球领先，并通过了高空坠落、极寒、耐火等严酷的安全检测，经中国汽车技术研究中心有限公司专业检测机构强检认证，发电效率可达64%以上，远超内燃机30%～40%的效率水平，在环保性、前瞻性和安全性等方面均做到了行业领先地位。

其中氢能汽车安全性问题，现代汽车便有多种应对措施。其中针对碰撞问题，现代汽车的氢燃料电池系统加装COD加热器装置在水热循环系统中，在车辆发生巨大撞击的时候，会自动切断供氢源，而供氢源切断以后电池堆里残留的空气和氢气，还会通过COD一直加热冷却水，直到把所有残留气体消耗完毕为止，进而保证安全。

另外储运安全问题，为避免撞击或枪击后，储氢罐气体排空时发生火灾，现代汽车应用的阀门，可让该过程所喷出的气体为超高浓度氢气，高于氢气的4%-75%爆炸区间。它不仅不会点燃火反而还会把火吹灭。

一般而言，纯电动汽车在冬季使用一直存在很大的问题，那么气温的变化对于氢燃料电池来说会有怎样的影响？针对该问题，基于现代汽车设置的水热管理系统以及短板加热，可以让氢燃料电池系统，保持在最佳反应温度。

值得一提的是，不止于汽车的使用场景，以中国市场为例，基于HTWO广州工厂生产的氢燃料电池系统还将为叉车、火车、船舶、无人机以及电力应急等多个领域提供全球领先的能源转型辅助。

独占鳌头的销量产品，打造商乘并举的产品阵容

长久以来，氢能汽车被普遍认为是镜花雪月，市场对其的关注不少，但普遍有热度、没销量。但其实，在全球市场现代汽车旗下的氢燃料电池车NEXO，已经取得3.7万辆的销量，显然在现实中其已经获得了初步的商业化成功。

而在中国市场，NEXO也成了首个取得上路牌照的氢能汽车产品，目前引入中国的NEXO版本，搭载350Bar的氢瓶，可实现加氢5分钟，续航550km；氢燃料电池的发电功率为90kW，能量转化率达到64%。而在使用成本方面，以广州的氢气价格为45元/kg为例，加满一辆需要NEXO需要3.8kg左右的氢气，折合每公里成本仅为0.31元。

与此同时，现代汽车集团还正在不断扩大氢燃料电池系统动力车型阵容，氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品皆已实现应用，形成了“乘商并举”的全产品阵容。

无疑，在面对技术难度更高的氢能转型面前，现代汽车已经做好了十足的技术储备，而作为立足中国市场的北京现代，也将依靠其技术背景，获得更加长足的发展机遇。而当下，在汽车行业的变革浪潮中，站在下一个二十年的新起跑线上，以 “2025向新计划”为指引，北京现代也将加快产品转型步伐，加速向智电时代转型，推出具有全球统一标准的EV纯电动和插电式混动的全新新能源产品，并发力夯实年轻品牌形象，以第十一代索纳塔和第五代胜达的推出为契机，全力决战2024年轻旗舰年。

不过也不要高兴太早，要知道这台车的尺寸和配置，放在纯电的领域之内，大概也就是20万左右的价格，那么Ta的售价达到了80万元，可以买四台同级别的SUV车型，这个售价对于国内市场来说，那是相当不乐观的。而且就算是Ta拿到了国内的新能源牌照，也会受限于国内加氢站有限的数量。

但是，这些阻碍或许都是暂时的，要知道当时的纯电车上市，有多少地方是根本没有充电桩布置的。所以和现代同脚步的本田，也已经在海外市场研究了CR-V的氢燃料版本。无独有偶的是这样的事儿，宝马怎么可能错过，而Ta的iX5氢能源电池版本也已经在计划之内了。

并且你以为国内的车企还在沉默吗？东风汽车斥资百亿将用于发展氢能源汽车项目，东风氢舟作为未来氢能源乘用汽车品牌，同时推出的还有启辰大V的氢能源版本……如果这些产品都上市的话，那你还会坚守初心地去买一台纯电车型吗？

从本质意义上说，氢燃料汽车，也属于电动汽车的一种。氢燃料车，是通过氢燃料作用，产生电能，储存在一块较小的电池中，再通过电动机驱动车辆行驶。氢燃料汽车燃烧氢气，产生水，这就解决了纯电动汽车对锂矿的严重依赖以及电能产生中的不环保问题，听起来更理想化一些。氢燃料汽车与纯电动汽车该如何取舍，市场会更欢迎谁，这是一个长期性和关键性的问题。而从当前国内汽车市场的使用环境来说，大家会如何选择呢？

总的来说，现代Nexo目前80万的售价对于普通消费者来说还真有些贵，但相信现阶段购买该款车型的更多是机构、事业单位等。相信随着新推出的车型越多，技术成本各方面进一步下降的话，那么合理的定价相信定能够吸引许多普通家庭用户。毕竟最开始纯电动车型推出的时候，价格不也是非常高昂，随着后续成本降下来了，政策呼应上了，相信氢燃料汽车也会跟现在纯电动车一样满大街都是。

“新能源”汽车绝不仅仅是电动车，从大致方向上来看，纯电动似乎的确是比燃油车更环保一些，却远称不上清洁能源。

一个文明的程度有多高级，根本上取决于这个文明获取和利用能源的能力。而在过去很长一段时间内，能源科技都是围绕储量有限燃烧化石燃料展开的。但经历过几次能源危机和环境危机的人们迫切需要一种储量丰富且对环境无害的新能源，于是“氢”便成了最理想的能源模式。

 氢能源可通过电解水获得，而氢在燃烧后的排放物也只有水，可以说是取之不尽用之不竭，且对环境无害，这些在初中化学课上就已经被我们熟知的原理，想要真正实现普及其实并不简单。

氢能源其实并不遥远

在今年的北京冬奥期间，丰田Mirai氢燃料电池车着实火了一把，丰田作为氢燃料电池技术的先驱，其量产车型也已经在世界上多个地区投入使用。在冬奥投入运营的是Mirai系列的第二代车型，也代表了丰田在氢燃料电池技术的最新成果。

然而率先可以合法上路氢燃料电池车确是现代NEXO，氢能源已经悄悄来到了我们身边。

现代NEXO整车设计语言源于FE Fuel Cell概念车，实车并没有想象中那样科幻，与我们平时见到的纯电动汽车也并无太大出入。不同的是，NEXO在前机舱内部装配了最大功率为95千瓦的氢燃料反应堆，可将氢和氧进行氧化还原反应生成水和电能，电能就可以用来驱动车辆。

中国版NEXO配备的储氢罐容量可储存3.99千克、压力为35兆帕的液态氢。在储氢罐满载的状态下，按照CLTC测试标准，能够为车辆提供596公里的续航能力。现代NEXO氢燃料电池车在补充燃料方面，用时不到5分钟，其使用便利性无限接近燃油车，这一点是需要长时间充电的纯电动汽车望尘莫及的。

还有哪些品牌在做氢能源车？

事实上除了我们熟悉的丰田Mirai与现代NEXO以外，宝马也在海外市场推出了X5的氢燃料版——iX5 Hydrogen。氢燃料电池车在高寒地区以及气候不适合当前主流纯电动车型使用的极端环境地区有着更好的工作效率。