IONIQ(艾尼氪)纯电

最近，澳大利亚现代汽车公司赞助了新南威尔士州Nepean警察局一辆2024年款现代IONIQ （艾尼氪）6电动汽车。这款车基于E-GMP纯电平台打造，定位中型纯电动轿车，续航里程达到610公里。

新南威尔士警察局通过社交媒体表示“我们感谢澳大利亚现代汽车公司支持我们维护公共安全事业。”值得注意的是，新南威尔士警局还为这款车选择了一张“EV COP”车牌，与这辆车在一起，可以说相当般配。

帖子发出后没多久，评论区就出现了很多质疑与谩骂。官方甚至关闭了评论功能。当然了，很多人不能接受纯电动警车是有原因的。要知道，这类车型很有可能在抓捕罪犯的过程中“掉链子”。

早在2018年，美国加利福尼亚州的弗里蒙特县就组建了美国第一支特斯拉警车队伍，警局花费61000美元的价格，购入了一辆2014年的二手特斯拉Model S，并花费了一年时间进行改装，随后这辆车在2019年3月份正式上路，开启日常巡逻任务。

2019年9月份，美国弗里蒙特警方在巡逻过程中偶然发现了嫌犯驾驶的车辆，随后开启了堪比电影大片一样的高速警匪追逐，在高速路上特斯拉的时速一度达到193公里。不过非常尴尬的是，就在即将追上嫌犯车辆时，特斯拉警车出现了电量不足的提示。

车内警察无奈地通过电台汇报，“因电量问题，只能放弃追逐。”随后警车开下高速并寻找充电站，因为只有这样，特斯拉才能顺利返回警局。之后警方通过媒体表示，因为上一班警察在换岗前未对车辆进行充电，所以造成了这次意外。

如果从直接成本上来说，特斯拉警车比美国警方常用的福特Explorer（探险者）警车的价格高出了20000美元，不过警局表示，从长远来看，特斯拉警车可以节省燃料与后期维护成本。

此外，英国警方还在2019年耗资149万英镑，购买了至少448辆纯电动警车，其中仅苏格兰警队就购买了134辆，按照计划到2050年，所有警用车辆将全部换成纯电动车型。

有趣的是，自从现代 Motor Group现代汽车集团推出建构于E-GMP底盘之上的纯电动车后，几乎每款新车都接连获得了世界年度风云车大奖，如2022年的IONIQ 5、2023年的IONIQ 6，以及甫获奖的起亚 EV9；更可怕的是，现代 IONIQ系列在拿奖当年，甚至还赢得了年度设计，等于是一车获三奖，可惜的是EV9在今年并未取得设计奖项，但这家韩系车商在近三年来无疑是World Car Awards的最大赢家。

World Car Awards的六大奖项包括了年度风云车、年度城市车、年度豪华车、年度高性能车、年度最佳设计与年度纯电动车。

2024世界年度风云车评选是由全球各地29个国家、共100位专业汽车媒体展开一连串的试驾评测，经过初选、半决选、最终决选后再分别选出各奖项的得奖车款。而起亚上次拿下世界年度风云车桂冠需回溯到2020年，当时靠着旗舰七人座大型SUVTelluride击退众人，并且是品牌首度夺得世界年度风云车的重大里程碑。

另一方面，作为世界年度风云车最终评选的对手之一，拥有亲民价格的纯电小SUV沃尔沃 EX30，虽然也与起亚 EV9同入围三个奖项，但最终仅抱回了2024年度城市车。至于年度高性能车部分，则是由现代旗下性能子品牌N Performance所推出的首款纯电高性能车IONIQ 5 N夺得，而这也是2023年继起亚 EV6 GT后，连续两年由现代汽车集团抢下年度高性能车的宝座。另外，这辆年度高性能车也已于今年3月正式引入来台，单一车型预售价259.9万元，不过其年度配额仅有50台。

同时首尔江南区的现代新总部也将建成，并提供9,200个工作岗位，耗资约4.6万亿韩元（33亿美元）。今年1月现代汽车北美公司负责产品规划和移动战略的高级副总裁Olabisi Boyle也表示，该公司“处于特殊地位”，将成为“电气化未来”的领导者。截至目前现代汽车在美国市场布局了10款纯电动车型，Ioniq 5、Ioniq 6 和Kona Electric等纯电动汽车，而起亚品牌还推出了Niro EV、EV6以及EV9三款车型。

而北京现代常任副总经理吴周涛也在此前采访时表示，下一步我们考虑和北汽合作，开发电动车产品，甚至采用本土化供应链体系，这样成本也能控制；现代将在和北汽共有产品平台上开发纯电或混动车型，明年推出的纯电车型也将应用中国本土的技术。

该年，起亚正式宣布进军中国电动汽车市场，同年，悦达起亚接连推出了EV6、EV5两款纯电动车型，并计划到2027年共推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

现代近年大张旗鼓以 Ioniq 纯电家族进攻电动车市场，如今外媒掌握到现代于澳洲注册名为「Ioniq T10」的神祕新车车名，被外界推测其为旗舰定位的皮卡产品，瞄准包含 Ford F-150 Lightning、GMC Sierra EV 大型纯电皮卡等对手。而另外也同步注册的 Ioniq T7，则被认为可能跟 Santa Cruz 为相近尺码的中型电动皮卡，上述两款神祕新车被外界预期将在 2 年内登场。

现代集团预计将在 2024 年内发表全新旗舰SUV Ioniq 7 的量产版本，其是与同集团起亚 EV9 为同平台双生车型，定位也为中大型尺码的旗舰纯电SUV，将具有优异的三排座椅空间、以及多变的车内机能，也是现代品牌在 E-GMP 底盘之上推出的第 3 款纯电车，新车预计会在 2024 年上半年发表，并在现代韩国牙山工厂生产。

而无独有偶的是，现代品牌近日被澳洲媒体掌握到在澳洲申请诸多神祕新车商标注册，分别有申请「Ioniq T10」、「Ioniq T7」等两款车名。而且申请时间还为近期的 2023 年 12 月 27 日，并且将上述 2 款神祕新车的申请分类，划分在纯电动车款之下，让外界多出许多想象空间。

目前有关上述新车的相关产品信息尚未明朗，仅有先前外媒捕捉到位装测试车的画面，不过外媒推测「Ioniq T10」的产品序列号码位阶在 Ioniq 7 之上，推测应当是尺码更大的旗舰大型纯电皮卡产品，瞄准的竞品可能是北美市场取向之对手，包含福特 F-150 Lightning、GMC Sierra EV，但也不排除是中大型皮卡 Chevy Silverado 的尺码。

至于「Ioniq T7」则很可能是较接近现行燃油现代Santa Cruz 中型皮卡尺码的纯电作品，上述两款神秘新车预计还是有可能基于 E-GMP 平台打造，并且除双马达四驱版本外、也可能会提供单马达后驱入门动力。上述新车预计将在 2025 或 2026 年登场，至于同集团的起亚品牌则很可能会推出名为 Tasman 燃油皮卡、以及其纯电动力版本。

日前智电出行获取了现代全新IONIQ 7车型最新消息，新车计划将于今年7月在韩国本土市场开启投产工作，预计最快将于今年四季度上市开售。另据北京现代常务副总经理吴周涛表示，未来3年将开发6款以上纯电动和插电式混动产品，而全新IONIQ 7车型也有望纳入其中，预计最快将于2025年于国内市场开启投产工作，并有望在同年下半年上市开售，同级主要竞争对手包含了比亚迪仰望U8、理想L9以及红旗E-HS9等车型。

从发布的路试谍照图片以及概念车图片中可以看出，现代全新IONIQ 7车型头部装配了分体式LED头灯组，上方灯组也采用了贯穿式造型设计，并与理想旗下L8、L9等车型保持高度相似。其概念版车型则提供了对开门式设计，也可视为现代版“劳斯莱斯库里南”车型。另据海外媒体透露，新车将定位品牌旗下大型旗舰级纯电SUV车型，预计将推出七座以及八座版车型供消费者选购。

尤其是早在大改款Genesis G90问世时，就已预告的Level 3自动驾驶技术，但受到部分技术性问题，现代汽车集团至今仍尚未将其配置于集团旗舰轿车中，连原本列在起亚EV9选配清单的Level 3“Highway Driving Pilot (HDP) 高速公路驾驶辅助”，后来也悄悄撤掉。而现代汽车集团引以为傲的V2L现关注来也非新鲜事，在配备没有更新颖的功能之下，不论是已上市的起亚EV9，又或是准备发布的IONIQ 7，两款旗舰纯电SUV的售价问题，都可能直接影响到上市反馈。

现有现代汽车的电动汽车阵容有IONIQ 5、IONIQ 5N、IONIQ 6、Kona Electric和 porter 2 Electric等。还计划推出的纯电动车型有 IONIQ 7、Casper Electric、IONIQ 3、IONIQ 4等，将现有内燃机车型的领域填满电动汽车车型。

起亚汽车的战略是，在由Ray EV、Niro EV、EV6、EV9、Bongo 3 EV组成的阵容中增加EV2、EV3、EV4、EV5，此前EV9由于太高端，太贵，导致销量不佳，起亚迅速改变策略，决定用价格相对合理的车型挽回纯电动车市场。

在去年11月，北京现代发起了以“向智电时代进军、向年轻后浪”致敬的“2025向新计划”，基于该计划，北京现代提出三点目标：其一、在2025年之前实现燃油车的全面混动化；其二、加快引入全球畅销的现代纯电品牌；其三，2025年实现全系产品搭载OTA技术。

从该计划上进行理解，北京现代出售重庆工厂将有更加充分的必要。如某品牌资深销售人士刘飞就对此表示：“这可能和现在中国新能源汽车是主流有关，所有的车企都在改换新的电动平台，传统的燃油车生产线，已经不符合现在的需求，并且也已经产能过剩状态。而且这么大的产能，也不是普通车企能够接手的。”而北京现代重庆工厂所生产的，恰恰就是昂希诺与菲斯塔等燃油车型。

将不良资产变现，一面是为接下来的新能源产品生产铺路，另一面则是为北京现代全方面的年轻化转型奠基——后者可以从渠道革新以及体验创新两个方面进行理解。

如在渠道上，北京现代副总经理戚晓晖曾公开表示，北京现代在上半年正通过GDSI2.0店面升级、数字化设备升级等措施，对渠道服务进行优化。而在体验创新方面，北京现代则在今年上半年连续组织了17个频次客户主体活动，80多场自驾游活动，以实现消费者尤其是年轻用户体验的升级。

总结来看，无论从产品转型，亦或是品牌升级，亦或是年轻消费者的体验优化方面，北京现代都有挂牌重庆工厂的必要。另从行业方面去看，正如上述丰田关闭工厂一般，目前国内合资品牌普遍处于产能过剩的局面，即使是大众也同样面临这一难题。

理性分析，国内消费者似乎并没有强行看衰北京现代的理由，即便从民族情节上去谈，北京现代也足够站得住脚——“1100万、20万、1100家、1200亿，这些数字分别对应的是北京现代用户的保有数量、带动的就业人数、相关的产业链数量以及纳税总额。”北京现代汽车有限公司党委书记、常任副总经理吴周涛曾谈到。

攻坚

当然，无论是看好，亦或是看衰北京现代，我们都需要解决一个核心的问题，即北京现代的未来到底如何。在这之前，一个普遍的认知是，北京现代此刻入局新能源赛道似乎太迟，行业红利将被瓜分殆尽。

此前，汽车有文化曾谈到，新能源汽车销量增长的本质，是对燃油车的替代。而在2022年，新能源汽车的市场占有率约为25.6%，也就是说，未来中国汽车市场仍有2000万左右的市场规模，留给国内汽车品牌共同去竞争。

这种认知的根源，在于市场淘汰赛的加剧，各品牌的剧烈竞争造成了新能源汽车窗口期所剩无几的假象。但竞争环境的剧变，实则是在全球通胀趋势下，消费信心的受挫。而在经济经历新一轮系统性调整期间，往往会加剧头部企业与尾部企业的分化，因而导致了如今汽车行业的淘汰赛。

但是否就能以此为依据认为新加入的玩家都将毫无希望呢？汽车有文化认为这个答案是否定的，这是因为：一方面，经济的洗牌势必将导致用户的消费行为更加理性，同时消费认知得到进一步的提升；而另一方面，前期的动荡未必不能视作为新玩家的机遇，他们不必承担更高的试错成本，反而能以冷静观察者的角度去展开新的竞争。

因此，未来一定会有更多的新能源汽车品牌出现，竞争也将回归到产品或技术本身。当然，未来的竞争模式亦将产生变化，相比起过去中国汽车市场过去在智能化、电动化等领域不断涌现的闪电战，攻坚战能力更会更被强调。

何为攻坚？不过钱财与技术。

从前者来看，自北京现代宣布启动“2025向新计划”之后，其已获得双方股东共计60亿注资，已进一步落地计划的推动与执行。同时，叠加北京现代目前正积极推进的业务整合进程，如售出燃油车工厂、加速渠道革新以及实现产品革新等，这些均能够看出北京现代作好了参与未来攻坚战的准备。

而从后者分析，现代汽车目前已有电动车专属平台E-GMP，同时正开发并落地下一代电动汽车平台IMA，而搭载E-GMP技术的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6两款产品，去年成为全球市场热销车型，并帮助现代汽车取得了全球销量第三的位置。不仅如此，现代汽车作为率先布局氢燃料电池技术的企业，在该领域同样掌控着全球领先的话语权，如在去年，其就以多旋翼无人机“Project N”，证明了利用氢能可以开发区域空中出行(RAM)飞行器的可能性。

对于技术的引入，戚晓晖曾表示：“北京现代从2023年开始把现代汽车新能源产品和技术应用到中国，所以今年的核心就是进行产品结构调整，最主要调整就是引入首款新能源车型。此外，在25年之前，北京现代计划推出3到5款的车型，有轿车，也有SUV。”

这也进一步解释了，北京现代为何会将重庆工厂出售——这展现了这家在华已有20余年历史的合资品牌，整装出发再次深耕国内市场的决心。

破局

“这款新电动汽车（Ioniq 6）将取代特斯拉Model 3”。在名为TOPSPEED的外媒网站上，名为纳西姆·乌拉巴的记者这样谈到。他总结出原因，现代汽车所生产的Ioniq 6更加可靠、更加高级，同时具备更低的维护成本，如Ioniq 6并未出现电池退化问题，而Model 3则深受其害。

正如上文提到一般，现代汽车所生产的纯电动汽车正在全球席卷起更大的热潮，Ioniq 5与Ioniq 6时常被拿来与特斯拉、极星等品牌旗下产品进行讨论，并被认为务实、理性的消费者们认为是更好的选择。

基于可持续发展的理念，IONIQ(艾尼氪) 6应用了大量的环保材料，其中车辆外部的车漆使用了从报废轮胎回收的颜料、再生颜料和竹炭颜料。内饰座椅部分使用了生态处理过的皮革或回收的PET面料，仪表板使用了生物材质制成的TOP软质材料进行包裹，车内顶棚使用了生物PET材质，车门使用了从植物油中提取的生物涂料，地毯则是由回收的渔网制成。其中，利用回收渔网制成的地毯也是首次被运用到现代汽车纯电动专属品牌IONIQ(艾尼氪)的产品中。