Berlinetta车身

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念。从设计洞察开始，这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的热诚和渴望。新车的设计语言纯粹而又不失力量，车身流线围绕圆弧形设计。概念车完美展现捷尼赛思标志性的反楔形流线设计，将座舱后部比例的处理与浩漾之雅概念相结合，延续了捷尼赛思在车型设计上的一贯表达。整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的比例，同时将驾驶席与动力系统后移，实现了精妙的中置发动机布局。

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的前脸设计，将勇者之徽阔型格栅进行了抽象化风格表现，并与灵感之翼LED车灯连接，极具运动气质。轻灵的空气动力架构之上，捷尼赛思标志性的“并行双耀”双线设计贯穿车身前后，勾勒出整车线条。腰线起于微微拱起的前翼子板，雕刻出浩漾之雅车身流线，并凸显后翼子板的力量感。

车身线条向尾部延伸，最终构成捷尼赛思车型标志性的凹椭圆曲面车尾，并被后扰流板和尾翼围裹，用空气动力学结构实现高速稳定性。借助空气动力学装置，驾驭内流和外层流，捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的空气阻力系数低至0.34。

车身所选用的“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。这款不拘一格的色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神，让人联想到韩国的火山，以及韩国文化特有的情感、激情与活力。

法拉利Berlinetta最早的车款之一，正是在1948年赢得了一千英里拉力赛。采用Allemano双门轿跑车166 S的车身，配备2升V12发动机提供动力，可以让车速达到惊人的105英里/小时。然而，直到等到了1956年，恩佐·法拉利才决定将这个名字作为官方车型名称，于是250 GT Berlinetta诞生了。 

虽然其他汽车制造商也沿用了同样的名词，但法拉利已成为该名称的代表，不断推出新的Berlinetta版本，将风格、创新和性能各方面均推向极限。

时至今日，250 GT Berlinetta仍被誉为有史以来最具吸引力的运动双门轿跑车车款之一，由意大利车身制造商Scaglietti设计外观，并配备了Gioacchino Colombo 3升V12发动机。 由于其在环法耐力赛中的亮眼成绩，接下来又从1956年开始连续四年获胜，因此也获得非正式的 TdF 昵称。1959年，轴距缩短了20厘米，从而产生了passo corto（短轴距）的名号，以区别于早期的passo lungo（长轴距）版本。