奔驰CLA级 插电混动概念车

事实上，此前全新梅赛德斯-奔驰CLA级概念车发布的时候，就已经引起很大的争议，毕竟造型确实有点逗。不过，这些设计元素假如经过调整并运用到量产车上面，说不定也有意外大惊喜。奔驰CLA级概念车基于全新的MMA架构打造，除了纯电动车型，未来还会继续保留燃油车型。而纯电车型还将采用电机后置后驱的布局，并支持800V超充。

全新梅赛德斯-奔驰CLA级概念车

全新梅赛德斯-奔驰CLA级概念车

结合此前发布的概念车，我们似乎能够轻松辨别出这款测试车的身份，新车采用封闭式前脸设计，头灯组处有可能为贯穿式造型，前包围处配有尺寸较为宽大的梯形导流槽。此外，新车所配备的轮圈也充满了运动感。结合此前的消息，全新梅赛德斯-奔驰CLA级量产版车型将会在2024年推出，届时它也将会成为MMA架构打造的首款车型。

来到尾部，和概念车不同的是，测试车拥有相当夸张的“翘臀”，尾部的扰流板上翘幅度非常大，视觉冲击力相当强。此外，测试车并未配备排气机构，因此其很有可能是一台纯电动版本。

动力方面，作为参考，全新梅赛德斯-奔驰CLA级概念车将会在全新的MMA架构生产，其可以支持燃油以及电动车型。其中纯电动版车型将搭载后轴电机，最大功率238马力（175kW），电池容量89.6kWh，续航可达750km（WLTC工况），百公里能耗仅12kWh。MMA平台还将支持800V超充，使新车充电15分钟可增加400公里续航。更为具体的信息我们暂时未能得知，若是对于此次新车感兴趣的小伙伴记得先关注汽车网评，届时小编为大家带来更为详细的报道。

“这是一款100%全新的纯电车型，一款100%全新的数字化车型，一款100%全新的新生代豪华车型，同时保持了100%纯正的梅赛德斯-奔驰豪华。”对于CLA级概念车康林松这样表述道。

作为MMA平台首款车型以及首款搭载梅赛德斯-奔驰MB.OS操作系统的新时代巨作，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发，几乎呈现出了量产水平的表现，为未来豪华电动车提供了全新定义。

具体来看，CLA级概念车搭载的电驱科技预演MMA平台纯电车型的高效出行未来。在奔驰自主研发的电驱系统之中配备轻巧的梅赛德斯-奔驰电驱单元（MB.EDU）能够实现从电池到车轮高达93%的能量转化率；800伏高压电池系统支持250千瓦的高功率直流快充，更助其实现超过750公里的超长续航（WLTP工况）以及低至12千瓦时的百公里电耗。

“在动力系统上，得益于1年半以前发布的EQXX概念车，我们成功挑战了在真实路况下实现1000公里续航的愿景，但实际上，EQXX实现了1200公里的续航。EQXX的许多技术将于明年年底投产，并于2025年投放市场。”康林松表示。

基于MMA平台灵活的模块化架构，CLA级概念车电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型率先在同级中使用非常小巧的磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。

在数字化方面，CLA级概念车搭载MB.OS操作系统应用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎。高度联网的MB.OS操作系统提供“儿童安全检测系统”（CPD），该系统可监测车内情况并避免儿童被遗忘在车中。

“我们为每辆梅赛德斯-奔驰车都配备了一台超级计算机。性能最出色的芯片组是自动驾驶的基础。目前，我们正在为全球研发这一技术。我们还推出了超级屏，以往我们在EQS和EQE配备的是超联屏，而在入门级车型上我们配备了超级屏，这也是一次全新升级。”康林松告诉记者。

此外，CLA级概念车承袭VISION EQXX概念车的诸多前瞻科技，如数字工程技术、仿生工程技术、mini-LED技术、创新电驱系统与热泵系统等。通过数字科技，CLA级概念车赋予奔驰的经典设计元素感性温度，包括可点亮的三叉星徽，呈现出新生代家族的设计美感。同时，大量采用可持续材质也进一步彰显了可持续豪华的理念。这款车型代表着未来出行方式的发展趋势，同时也体现了豪华与创新的完美结合。

“CLA级概念车和MMA平台架构开启了新时代。未来五年，我们将推出更多重磅产品，投入数百亿美元到下一代电动汽车中。”康林松表示。

 汽车时光网报道：2023慕尼黑国际车展上，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新CLA级概念车，将未来汽车科技和设计推向新的高度。

这款引人注目的概念车基于奔驰全新的模块化架构MMA平台打造，量产版预计将于2024年亮相。MMA平台将会推出4款全新车型：四门轿跑车、猎装跑车以及两款SUV。全新MMA平台主打紧凑型车，并支持燃油、混动和纯电多种动力结构。

外观方面，全新CLA概念车车头采用一条贯穿LED日行灯带一直延伸到前车门，后尾灯灯带同样延伸到后车门上，搭配独特造型大灯，以及全新造型的星辉网状前格栅，内部由可发光的奔驰三叉星徽点阵组成，整车辨识度极高，点亮后也十分有特点。新车采用石榴红车漆十分华丽。搭配带有动态星辉图案的全景天窗车顶。

内饰方面，全新CLA概念车的设计充满未来感，开放式中控台，搭配MBUX超级显示屏，内藏全液晶仪表+中控屏+副驾屏。

整个座舱采用银白相间的色调，座椅使用环保的Nappa皮革。

全新CLA概念车配备MB.OS操作系统，提供更快速、智能化的操作体验。中控台下方，可以看到一个类似中央处理器的设计，上面带有MB.OS字母，同时带有发光导轨。

动力方面，全新CLA概念车纯电动版车型将搭载后轴电机，最大功率238马力（175kW），电池容量89.6kWh，续航可达750km（WLTC工况），百公里能耗为12kWh。

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MMA平台支持800V超充，直流快充功率达到250kW，充电15分钟可增加400公里续航。

奔驰全新CLA概念车的亮相为慕尼黑车展增添了亮丽的一笔，突显了未来汽车技术和可持续发展的重要性。这款概念车不仅代表了奔驰品牌的创新力和领先地位，还为消费者展示了电动汽车的明亮前景。随着电动汽车领域的不断发展，我们可以期待更多引人注目的创新和突破。

奔驰在本次慕尼黑车展上的阵容可谓十分雄厚，不仅带来了新一代AMG GT、EQB等即将量产的车型，还推出了全新E级All-Terrain、Vision EQXX概念车和Vision One-Eleven概念车。

不过这届车展奔驰最为亮眼的新车还要数最新一代的CLA纯电版概念车的亮相。新车基于奔驰全新模块化架构MMA平台打造。据悉全新CLA将由奔驰和吉利联合研发打造，搭载89.6kWh的动力电池，综合续航里程可达750km。值得注意的是得益于MMA架构所支持的800V超充技术，新车充电15分钟便可增加400km的续航里程。

根据奔驰放出的信息来看，全新CLA级概念车的量产版本将在2024年推出，届时它也将成为基于MMA架构打造的首款车型。其实从全新CLA纯电车型的相关信息来看，这台车的实力放在现在还算得上有一战之力。可惜要等到2024年全新CLA电动版才会量产上市，届时这样的成绩还能否保持领先，还需要打一个大大的问号。

宝马新世代概念车和全新MINI Cooper

宝马汽车在本届慕尼黑车展不但带来了全新宝马5系PHEV、全新i7 Protection（防弹版）等新车型外，首发亮相的宝马新世代概念车更是引起了汽车圈的高度关注。

宝马新世代概念车，车如其名，其代表的就是宝马对于未来车型的设计理念。作为一款概念车，宝马已经开始部署其后续量产计划。据悉宝马新世代概念车的将会在2025年率先在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂投入量产。

宝马在此次慕尼黑车展的另一个亮点车型就是全新一代MINI COOPER。这次全新换代的MINI COOPER除汽油版车型外，还将提供纯电版车型。据悉入门版的MINI Cooper E将会搭载搭载135kW的电动机，匹配40.7kWh的电池组。高阶版的MINI Cooper SE搭载160kW的电动机，匹配54.2kWh的电池组，百公里加速仅需 6.7 s，WLTP续航里程达到402km。

说实话，别说目前纯电版的MINI COOPER还未引入中国销售，即使其真的能立即在中国上市，很可能也不会取得太大的关注。要知道其402km的续航以及6.7s的零百加速成绩在现如今的国内纯电汽车市场中属实不算强力。要知道目前自主品牌的纯电小车竞争已然激烈，加之MINI一贯的高定价策略，除了靠情怀吸引部分MINI死忠粉外，实在看不出其在中国能有什么未来。

大众集团发布奥迪Q6 e-tron和3款新车型

大众集团在慕尼黑车展前夕开展了大众之夜品牌活动，在此次大众之夜上奥迪品牌公布了旗下Q6 e-tron的完整内饰设计，其全新的三联屏设计获得了业内的一众好评。

奥迪Q6 e-tron的内饰经过了全新的设计，将奥迪一贯的科技风格发挥的更加强烈。11.9英寸液晶仪表+14.5英寸中控屏组成的曲面连屏，同时还可选装10.9英寸MMI副驾驶显示屏，并具备防窥功能的主动隐私模式，可让乘客在观看视频的同时不会分散驾驶员的注意力。

虽然奥迪Q6 e-tron看起来的确更有科技感，但是依照目前奥迪纯电车型在中国市场的表现来看，Q6 e-tron可能同样难以避免陷入滞销的窘境。要知道当初奥迪纯电动旗舰SUV车型e-tron目前已经传出了5折的巨大优惠。

除了奥迪以外，大众品牌还带来了全新Passat、全新Tiguan以及ID. GTI Concept在内的三款重量级新车。

这次全新的Passat除了提供燃油版车型外，还提供了PHEV插电混动版和全新的油电混动版本。作为MQB Evo平台的全新力作，这次全新Passat在欧洲仅提供旅行版车型，预计未来引入国内后大概率会增加轿车车型。

这次全新Tiguan仅是亮相了伪装车，不过从一些细节之处可以发现，新车有着非常明显的ID.家族风格。中网部分采用了封闭式的设计，而前大灯则采用了IQ.LIGHT高清矩阵式大灯。

GTI作为大众的小钢炮代表，在中国也拥有很多忠实粉丝。这次在大众之夜活动上，大众品牌发布了一款名为ID. GTI Concept的概念车，这款新车的发布标志着大众GTI系列车型将正式进入纯电动力的时代。

奔驰CLA级概念车采用品牌全新的“感性·纯粹”设计语言，多边形格栅两侧呈A字形态，内部融入大量带有发光效果的三叉星徽元素。在此基础上，新车采用时下流行的贯穿式灯带设计，并在左右两侧勾勒出星形大灯，其中“伴你回家”迎宾灯可通过个性方式表示迎接或送别。

从侧面来看，奔驰CLA级概念车采用长车头、长轴距以及短前悬的布局，塑造出颇为动感的姿态。除此之外，新车通过明显凸起和内凹的型面处理，使得车身呈现出力量感，同时肩线位置融入黑色装饰，起到不错的点缀作用。其他细节部分，奔驰CLA级概念车提供低风阻设计的21英寸轮辋，至于隐藏式门把手是否会得到应用暂时还无法确定。

奔驰CLA级概念车后尾灯的设计风格与前灯组一脉相承，点亮后同样呈现出三叉星徽的图案。除此之外，新车后包围的轮廓颇为宽大饱满，并通过横向线条勾勒出层次感。值得一提的是，奔驰CLA级概念车在玻璃车顶也融入了具备动态发光的三叉星徽图案，可以说辨识度非常高。

车内部分，奔驰CLA级概念车的设计布局颇为简洁，应用由回收纤维和麻类植物纤维以50:50比例混合而成的纸质材料内饰饰件，座椅皮饰采用可持续的生产和加工方式。此外，新车的脚垫由竹纤维编织而成，车门口袋边缘采用高强度耐磨丝状织物，整体突出可持续发展和循环利用的环保理念。

奔驰CLA级概念车在前排配备MBUX超级屏，沿用VISION EQXX概念车的mini-LED 技术和沉浸式3D图形显示。在此基础上，品牌标志性的涡扇空调出风口设计得到了全新演绎，由传统出风口转变为温度控制界面，并设置在MBUX超级屏两侧，而真正的空调出风口则位于屏幕后方，并与环境氛围灯融汇一体。

奔驰CLA级概念车中央通道功能区采用悬浮式设计，集成发光透明设计的手机无线充电面板，同时位于前部的杯架也带有发光功能。值得一提的是，奔驰CLA级概念车在中央通道功能区下方镶嵌有形似神经的铝制光带，并通向水冷处理器，进一步突出座舱的智能化属性。

奔驰CLA级概念车搭载自主研发的MB.OS操作系统，配套英伟达高性能水冷芯片，并借助AI人工智能、传感器系统以及梅赛德斯-奔驰智能云等，提升用户的人机交互体验。除此之外，奔驰CLA级概念车还可实现全场景的L2级智能辅助驾驶，拥有主动式变道辅助系统、智能泊车辅助等功能，未来还将引入激光雷达辅助传感器技术，让车辆能满足城市交通高复杂性和安全性要求，而MB.OS系统的软件和算力也为L3级智能驾驶做了准备。

其他配置部分，奔驰CLA级概念车还拥有前排桶形座椅、全新的儿童安全监测系统（CPD）等。其中全新的儿童安全监测系统（CPD）基于20多个系统接口组成的网络，当监测到儿童被遗留在停好的车内时便会触发一系列的警告程序。同时，车辆也会监测并调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警。

外观部分，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车拥有浓厚的概念车设计风格，极具未来与科幻感。前脸部分通过灯光与“三叉星徽”元素的融合，展现出了电动化时代下奔驰对于设计的追求。其中大尺寸封闭式进气格栅十分吸睛，内部由“三叉星徽”logo组成，在可点亮同时还支持呼吸、迎宾等多种动态显示。不仅如此，前灯组采用了贯穿样式，两侧大灯部分也创新的融入品牌标识，拥有极高的辨识度之时显示出了品牌的自信。

来到侧面，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车整体轮廓拥与如今CLA级车型有几分相似，其中车顶优雅、流畅的线条尤为明显。而作为CLA级概念车，新车溜背的造型也得到了保留，配合上低风阻样式轮圈、饱满的侧面造型，相信未来量产版车型也能拥有不错的空气动力学性能与风阻系数。

至于车尾，CLA级概念车整体设计风格与车头相似，贯穿式造型、“三叉星徽”logo样式的尾灯一样也没有缺席，而细心观察后也不难发现，其再尾灯外部轮廓的倒三角造型也和如今CLA级车型颇为相似。除此之外，CLA级概念车还使用了玻璃车顶，一直延伸至尾箱区域，据悉该车顶内部的星徽图案还拥有动态效果。

内饰方面，CLA级概念车依旧十分未来与科幻，三连屏设计、立体的出风口与方向盘、无处不在的氛围灯，都让其内部看上去颇具电感。值得注意的是，新车将搭载全新的MB.OS操作系统，采用了全新的电子电器架构同时可提供更快的通信速度。从整体的设计上来看，其借鉴了Vision EQXX概念车上的很多的理念，并且在座椅、地毯、门把手等多处运用了可回收材料，实现碳中和。

动力上，CLA级概念车采用全新的MMA架构打造，采用后置电机布局，最大功率175kW，WLTC工况下续航里程可达750km，并且电耗低至每百公里12kWh。同时新车还支持800V超级快充，在该模式下充电15分钟可增加约400公里续航。值得注意的是，MMA架构可同时生产纯电与燃油车型，未来除CLA外还将提供另外3款车型，其中CLA级概念车的量产版本将于2024年正式到来。

在今年9月初开幕的2023 IAA慕尼黑车展上，德系豪华品牌的两大巨头，奔驰、宝马分别发布了两款全新的纯电动概念车。虽然只是概念车，但这两款车型却是奔驰、宝马针对未来几年纯电动汽车市场的产品设计与技术预演。接下来，奔驰和宝马将会有多款重磅量产车型基于这两款概念车演化而来，因此它们非常值得关注。以下，我们将带来这两款纯电动概念车的详细解读。

梅赛德斯-奔驰Concept CLA Class概念车

首先从命名来看，梅赛德斯-奔驰Concept CLA Class概念车其实是未来奔驰A级/B级、CLA/GLA以及EQA\EQB\EQC的预演。因为，这款概念车是梅赛德斯奔驰旗下，首款基于全新MMA纯电架构打造的产品。

MMA架构是梅赛德斯-奔驰专门针对紧凑级及中级纯电动车型开发的纯电动模块化架构，基于其推出的产品定位，会低于奔驰已经推出的EVA2大型纯电动架构的车型。因此，采用MMA架构的车型会以EQE系列为分界线。奔驰下一代的EQC以及正在规划的小号EQG都将基于此架构打造。作为一个全新开发的模块化电动架构，MMA架构会采用800V高压平台，支持最高250kW的直流快充，且电池组能量密度更高，电池体积缩小。仅需15分钟，MMA架构的产品即可补充400公里续航。

除了充电功率更高，补能更快之外，梅赛德斯-奔驰Concept CLA Class概念车所搭载的奔驰自研全新电驱单元也有更低的电耗和更强的动力性能，其永磁同步电机最大功率输出175kW。电机的重量和体积都得到有效控制，且能用作四驱布局。

虽然从外形设计上看，梅赛德斯-奔驰Concept CLA Class概念车显得有些另类和怪异，但其依旧展现了未来奔驰全新车型的一些设计特征。比如，下一代奔驰A级、CLA、EQC轿车等产品，应该会使用梅赛德斯-奔驰Concept CLA Class概念车的车身样式和线条设计。另外，Concept CLA Class概念车的中网、头灯及尾灯其实也融入了奔驰品牌最新一代的灯光技术，未来的奔驰新车预计会使用这些设计元素。

内饰部分，梅赛德斯-奔驰Concept CLA Class概念车采用了一套全新的数字化智能座舱设计。最大的看点是贯穿整个驾驶室的MBUX Superscreen大屏系统，包括空调出风口的设计都融入其中。这套新的大屏设计除了会搭载奔驰自研的MB OS智能车机系统，还同时采用了最新的屏幕面板技术，显示清晰度更高。不出意外，接下来几年奔驰推出的全新产品都会采用这套座舱设计，且全新的MB OS车机系统也会带来一些全新的使用特性。

宝马Vision Neue Klasse概念车

同样，作为宝马展现未来新车设计和技术的概念车平台，仅从Vision Neue Klasse概念车的命名就不难看出其所代表的意义。德语Neue Klasse翻译成英文就是New Class，中文可理解为新一代或者新品类的意思。其实，宝马Vision Neue Klasse概念车就是下一代宝马3系的预演，新车会基于全新平台打造。

从外观设计上看，宝马Vision Neue Klasse概念车其实展现了宝马对于品牌未来设计发展的思考。新车将宝马标志性的“双肾”格栅进行了全新演绎，并融入了新时代的灯光技术，这使得其格栅看上去像“展翅的飞翼”。而尾灯设计上，Vision Neue Klasse概念车其实采用了同样的设计手法与车头呼应。另外，作为宝马的经典设计元素，C柱的霍夫迈斯特拐角依旧得以保留。看到宝马Vision Neue Klasse概念车，其实很容易让人联想到宝马E9，这款车其实是复古与前卫设计元素的结合体。

内饰部分，宝马Vision Neue Klasse概念车的座舱采用了极简风格设计。因为搭载了新世代的iDrive系统，新车驾驶台为双层结构。其中，上层区域为贯穿整个驾驶室的一体式显示屏，下层还有一块中控大屏。此外，显得还使用了大面积的玻璃车顶以构建更透亮的车内空间。在内饰的材质方面，Vision Neue Klasse概念车也使用了大量可回收环保材料。

性能方面，宝马Vision Neue Klasse概念车搭载了宝马第六代eDrive电驱技术，除了继续使用无稀土电机外，新技术的节能效率提升25%，续航里程提升30%，最大续航里程可接近1000公里（WLTP）。根据消息，宝马Vision Neue Klasse概念车的量产版车型将会在2025年发布，并于2026年上市交付。从新车的发布时间节点看，正好与宝马3系的换代周期重合。

慕尼黑时间比北京时间慢6个小时，来自德国前线关于CLA概念车的刷屏让我忘记了时差。事实上，在中国媒体启程之前，我们在北京专程采访了梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg），以及梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻。

▲欧孟宇（Magnus Östberg） 梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官

▲王忻 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人

关于奔驰的数字豪华，并非遥远展望的未来，而是触手可及的现在。

我们可以将这次采访以及随后的“创新星视野”科技沙龙看作是对于CLA概念车“数字豪华”这个部分的预热解读，而接近量产姿态的CLA概念车作为MMA平台的首款作品，也是奔驰将“引领汽车软件未来”这一愿景付诸落地的关键车型，

可以说，采访中的我们不是坐在戴姆勒大厦，而是坐在现在与未来的边界。

关于数字豪华的几个层面，奔驰这样作答：

1、L3将在何时发生？

这个问题我其实问过很多全球车企和中国车企，梅赛德斯-奔驰作为全球第一家也是唯一一家获得L3级自动驾驶系统认证的车企，其实已在欧美实现商用。

但每个企业都或暗示、或坦言表示，L3级有条件自动驾驶的落地最需要的不是技术成熟本身，而在于“相关部门”。与制定规则的相关部门紧密合作与密切沟通，是头部车企们目前和研发测试同等重要的大事。

值得注意的是，在自动驾驶辅助方面，奔驰的考量起点相比其他企业用来炫酷炫技不同，奔驰看来，自动驾驶是豪华的另一种维度，因为奔驰用户的时间在他们看来是相当宝贵的，为车主赋能以节约时间，解放大脑和双手让他们能够去做更有价值的事。

正因为如此，奔驰朝着神经网络模型的方向发展已经投入了大量的资源，目前L2+级智能辅助驾驶已经具备非常全面的技术能力，且已先后在欧美实现落地，在中国也得到了很多用户的积极反馈。

更重要的是，中国研发团队负责在中国自动驾驶技术的研发和测试，这不仅是“在中国，为中国”的承诺，也是作为全球研发体系当中重要一环，将中国前沿技术融入全球的一个重要触点。

2、关于全新的MB.OS操作系统

在CLA概念车内已经可以看到MB.OS操作系统，这是奔驰“软件豪华”的重要实践。这个专注于豪华体验的系统中，表面上看超联屏这样呈现炫酷视觉效果的是“硬件”，但实际负责豪华体验的是丝滑的操作、数字生态应用内容的量身定制。

这一套奔驰自研的软件系统，前身是第三代MBUX操作系统。迭代之后它变得更加综合而全面，并且以自由操作为特性，提供给用户超乎预期的豪华体验。

长久以来，奔驰是豪华的定义者，在具备安全性和高品质的软件系统层面，奔驰拥有足够的技术积累。他们深谙豪华汽车的属性和用户需求，所以MB.OS系统不仅将配备在新能源车型，也将燃油车型一并覆盖。

油电双行的豪华，就是确保数字豪华在奔驰电动车和燃油车中都能得到出色体现。

3、令我印象深刻的细节

在科技沙龙上，研发团队的人员将两台现售款奔驰车进行软件的改装，加入了一些MB.OS操作系统可感知的细节。

其中最有明显体验感升级的一点就是导航界面的3D渲染，你会发现通过手指的缩放，画面可以从二维简略图，精细化到三维立体图——车旁的建筑变得比现在市面上任何导航界面上的建筑都更为精细。

当然我们也质疑了这是否是一种冗余：导航本身需要的不过是清晰呈现，令驾驶者不会走错；有几个消费者真的需要如此细致的建模和渲染？

研发团队的工程师对这个观点表现得很坦然，她说确实简单的画面已经能够指路，但是奔驰想要让车主感受到更多不同和专属。从简略到精细，表面上呈现方式的冗余，但实际上是给到用户更多选项，这些选项不见得一定有用，但精细而可能无用的功能本身，就是豪华属性的一种呈现。更别提如此精细的渲染背后，是多少精密芯片在贡献着力量。

听完她的回答我突然恍然大悟。

这就像是，现在电视机的可选余地极大，但依然有贵上天的品牌和型号存在于市场当中。支撑售价的，不过就是更动人的视觉呈现和极其细腻的画面水平，尽管我们小时候巴掌大的黑白电视也看得起劲。

豪华即极致，简约而实用的，那是工具。

查姐总结

很遗憾没能亲自坐进CLA概念车的座舱来体验全新MB.OS操作系统带给人的极致体验，但这次采访和沙龙一样令人对即将到来的未来充满期待。

豪华看起来是两个平平无奇的汉字所组成的词语，而关于豪华的故事奔驰已经书写了137年。从最初，影响人类出行方式的变革是对内心热望永无止尽的追求，到后来在舒适、安全、性能等诸多层面的引领，不断挖掘人类在汽车身上所能体验到的极致。

而今，奔驰在追随者、挑战者们的注视之下，宣示数字豪华的坚定态度，如何“引领汽车软件未来”？他们的回答是给予用户超乎预期、接近完美的体验。

毫无疑问，在奔驰未来车型的字典中，数字豪华是不可或缺的部分。或许在这篇文章中，我只能从一些相当有限的切口，看到奔驰关于数字豪华的一丁点答案，而欠缺体验本身，令这些描述显得不是那么生动有说服力。

在看到CLA概念车打开车门的那一刻，惊艳感自不必多说。悬浮式液晶仪表+液晶中控+液晶副驾驶显示一体式屏幕在画面上的细腻呈现其实也只是表象，MB.OS不仅将让它呈现更好的视觉体验和丝滑的操作感受，还会将更多具备温度的动人细节植入人与车交流的始终。

9月4日，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会全球首发。以接近量产姿态示人的CLA级概念车，诠释了全新梅赛德斯-奔驰新生代电动家族的崭新面貌，带来令人心向往之的电动未来。

CLA级概念车基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造，将VISION EQXX概念车的前沿科技成果进一步转化。

MMA平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。CLA级概念车作为MMA平台的首款车型，展现出梅赛德斯-奔驰下一代新生代电动家族的卓越性能。

它的纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的卓越能耗表现。源自VISION EQXX概念车的电驱系统由梅赛德斯-奔驰自主研发，其800伏电气架构融合了卓越的高能量密度电池和高效的电驱单元。

它搭载MB.OS操作系统，揭示数字豪华的无限可能。它应用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，强劲性能令MBUX超级屏拥有独一无二的用户界面与更沉浸的豪华智慧体验。

高度联网的MB.OS操作系统提供“儿童安全检测系统”（CPD），监测车内情况并避免儿童被遗忘在车中，彰显奔驰以数字科技赋能出行安全的豪华追求。

CLA级概念车采用偏向运动的后轮驱动，得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台同样支持四轮驱动。MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：

“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。未来，该家族将会诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。新生代电动家族将以原汁原味的奔驰质感，更丰富的功能，更舒适的体验，更安全的表现，更前沿的技术以及超越同级的可持续性表现，满足新生代客户对于豪华纯电出行的向往。”

“作为电动时代的‘1升汽车’，CLA级概念车在WLTP工况下续航超过750公里，百公里能耗仅为12千瓦时。基于MMA平台，全新研发的梅赛德斯-奔驰新生代电动家族，将在未来助力实现‘2039愿景’，即在2039年的全新车型中实现整个价值链的碳中和。”