蓝山DHT-PHEV日常驾驶动力储备相当充足，车辆采用1.5T加双电机组合，最大功率380千瓦，峰值扭矩933牛·米，日常市区或者高速驾驶踩下油门能够给到源源不断的动力，即使在100km/h以上再踩油门动力也还是有的。整体悬架是偏舒适的调校，并没有特别生硬，同时还保留了一定韧性，过一些沟坎时悬架能够感受到支撑，也会将车身拉住，整体行驶质感是很不错的。另外车辆隔音表现非常好，由于车辆是插电混动车型，低速更多的是用电，而且风噪胎噪控制也都很好，日常开起来车内人员轻声说话都是能够听到的，但是高速上来以后能听到主要噪声来源是风噪。转向方面是比较轻柔状态，日常驾驶不会费太大劲，女生开也没有什么问题。

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蓝山DHT-PHEV驾驶方面，在高速行驶静音性表显不错，而且整个底盘非常沉稳，给人的行驶舒适感是非常好的，同时车辆有7种不同驾驶模式，每个模式下可以单独调校动能回收等级，并且还有一个单踏板开关，能够完全设置新能源车或者纯电车驾驶方式。另外车辆在速度比较快行驶或者上坡时，1.5T发动机长时间介入听到的声音包括感觉到的震动相比理想L8要明显很多，而且开在减速带或者油刷路面时底盘反馈信息太清晰了，有一点像领克09的风格。不过在山路和烂路行驶时车辆底盘稳重感要比理想L8稳很多，无论前排后排都没有很明显的感觉。

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蓝山DHT-PHEV在标准模式下动力输出是非常柔和的状态，整个油门初段是慢慢悠起来的，一方面是有电车非常快、非常顺滑的响应速度的，另外一方面也不会为了追求动力的迅捷调的非常激进，整体动力输出逻辑是刚刚好的水平。

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蓝山DHT-PHEV行驶质感非常好，无论是启动还是加速过程当中来自于发动机的噪音以及震动在车内基本上是感受不到的，并且深踩油门即便发动机介入情况下，车内体感也是非常舒适的。而且车辆NVH控制也是很到位的，70km/h速度行驶对于外界噪音隔绝很好。刹车方面车辆调校偏软一些，在制动时并不能够给驾驶员带来足够的信心。悬架方面车辆整体调校不错，在悬架阻尼初段可以很好过滤掉来自路面的颠簸，而且快速过匝道和弯道时，车辆车身是撑得住的，车内不会有很明显的侧倾感觉。

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倍速

蓝山DHT-PHEV驾驶感受是非常倾向于燃油车的驾驶感受的，即便是燃油车主过渡到该车也不会有丝毫压力，整体加速感受非常平，顺，油、电、混动的切换可以做到细微之中不会有任何察觉，整体感受是非常好的。

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蓝山DHT-PHEV驾驶起来整体取向是以舒适为主的，整体静音效果非常好，尤其是静态或者城市低速通勤情况下，对于外界声音隔绝是非常到位的。另外主驾座椅填充物很厚实，非常柔软，贴合度也不错，而且上方还配有一个柔软的头枕，整体乘坐下来很舒服。同时底盘方面也是一软再软，整体给人的感觉是非常舒适的。

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蓝山DHT-PHEV驾驶感受非常好，前方视野非常开阔，转向非常舒服线性，包括底盘滤震也是迎合家用的。另外车辆是插混系统，在城市内驾驶中低速是纯电行驶，在中高速区间发动机会采用经济挡直驱，需要动力超车时发动机直驱会变成运动挡，能够给到非常强的动力。包括中高速再加速也是有点电车的加速感的，前段加速非常快，感觉不到发动机在嘶吼。另外车辆还有多种不同驾驶模式可以选择，在应对不同路面路况时能够进行使用。

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蓝山DHT-PHEV驾驶感受非常好，车辆拥有多种驾驶模式，在舒适模式下油门踏板是非常平缓的，可以很舒服的驾驶车辆，在标准模式或者运动模式下动力储备非常好，基本上和纯电车型一模一样。另外在隔音方面车辆表现也非常好，时速120km/h左右行驶车辆对于噪声的震动抑制是非常好的。转向方面是比较轻柔的，手力和身体的离心力包括车的转向、响应都是匹配的。

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蓝山DHT-PHEV驾驶感受非常好，首先车内NVH表现非常好，不光对于发动机起机噪音隔绝非常好，整个对于外界环境噪音隔绝都非常好。同时悬架的高级高也很好，整个悬架呈现出来的质感是比较柔软的，在过减速带、过弯时并不是运动车支撑很强，很想激烈驾驶的，但也绝不会感觉车辆没有支撑性，在过减速带和坑坎对于路面颠簸地方处理是非常好的，没有任何多余的震动。另外车辆方向盘、刹车、油门都是非常高级的质感。

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蓝山DHT-PHEV驾驶感受非常好，在中控屏内可以调节转向手感，分别有舒适、轻便、运动可调，在舒适和轻便模式下是比较轻的，运动下会比较重手一些。另外车辆还有七种驾驶模式和三挡动能回收可以调节。另外由于车辆定于更倾向于家庭用户，悬架也可以再软一些。

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