蓝山DHT-PHEV转向手感怎么样？

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蓝山DHT-PHEV转向拥有三种模式可调，在低速模式下都是比较偏轻盈的，唯独调到轻松或者舒适模式下相较运动模式转向虚位会更加明显一点。尤其是轻便模式下转向虚位不仅更大一些，而且会特别的轻盈。

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蓝山DHT-PHEV转向手感是比较轻柔状态，日常驾驶不会费太大劲，女生开也没有什么问题，只有在转弯时才会有点开大车的体验感。

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蓝山DHT-PHEV方向盘手感非常紧致，并且力度也有所保留，不过仍然在初段保留了一定的虚位来满足城市驾驶时更多的容错率。除此之外车辆在后续转向过程中做的相对是比较精准的，并且转弯半径并不算特别大。

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蓝山DHT-PHEV转向方面，在转弯时能够明显感到转向重量力度是在增大的，而且整体是比较灵敏的，稍微动一下方向盘车辆就有明显的动作跟随。

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蓝山DHT-PHEV驾驶起来并没有因为庞大车身带来行驶的不便，在山路驾驶车辆方向盘的随动性以及转向的精准性都是没有问题的。

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蓝山DHT-PHEV转向调校很好，首先方向盘的粗细是比较合适的，而且没有太多虚位，开起来是比较紧凑的，能够给人很强的信心。

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蓝山DHT-PHEV转向系统做的非常好，整体手感是比较轻柔的，手力和身体的离心力包括车的转向、响应都是匹配的。

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蓝山DHT-PHEV在中控屏内可以调节转向手感，分别有舒适、轻便、运动可调，在舒适和轻便模式下是比较轻的，运动下会比较重手一些。

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蓝山DHT-PHEV转向共有三挡可以调节，分别是轻便、舒适、运动，在轻便模式下无论是低速还是高速都非常轻，高速状态下随速度回正力矩增益幅度和范围就显得稍微有一些小了，随角度没有任何问题。舒适模式在低速状态下整体是比较轻盈的，虽然比轻便模式稍微重了一点点，但是在中高速下随速度增益幅度和范围都要更好，与之匹配的阻尼也更加到位一些。运动模式下在转动方向盘时会更加重手，阻尼也更大。