蓝山DHT-PHEV采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校是偏软、舒适性的曲线，在碎石路段行驶整个滤震基本上是可以将地面碎石给柔化的特别整，车内乘员基本上很难感受到锐利的颠簸感。整个感受非常有韧劲，而且很平稳。同时在山里走一些比较深的大起伏路面时反馈也很有韧劲。整体是非常舒服的。

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蓝山DHT-PHEV底盘调校不错，有一定的高级感，并且对于路面震动的隔绝也是很好的，相比不配备空气悬架的理想L8是差不多的。不过车辆整车重心滚动中心要比理想L8更高一些，对于驾驶员操作包括路面状况反馈会变得有些敏感。

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蓝山DHT-PHEV悬架是偏舒适的调校，并没有特别生硬，同时还保留了一定韧性，能够保证车内乘员舒适性，过一些沟坎时悬架能够感受到支撑，也会将车身拉住，整体行驶质感是很不错的。

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蓝山DHT-PHEV采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校非常偏向家用舒适，但同时支撑性也还不错，左右侧倾并不明显。

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蓝山DHT-PHEV虽然没有搭载空气悬挂，但是车辆很好发挥了机械弹簧悬架的优势，相比理想的空气悬架路感反馈会明显一些，同时也保持了很不错的滤震感以及Q弹的感觉，舒适性是有所保持的。并且车辆在高速过弯包括连续震动过程中侧倾支撑表现更好，悬挂余震包括车身多余晃动也少一些，整体驾驶主观信心和参与感会更强一些。

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蓝山DHT-PHEV悬架方面调校不错，在悬架阻尼初段可以很好过滤掉来自路面的颠簸，而且快速过匝道和弯道时，车辆车身是撑得住的，车内也不会有很明显的侧倾感觉。

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蓝山DHT-PHEV底盘方面稍弱一些，在30万价格区间有一些单薄感，开起来底盘的动作、声音相对多一些。而且车身也比较长，加速或者点刹车时前后摆动的动作有一点点明显。

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蓝山DHT-PHEV整车悬挂是偏向于舒适性的调校，悬挂行程相对而言会比较长，但是避震反应会很积极，路面一些细碎的颠簸都可以很轻松的过滤掉，减速带以及比较大的沟沟坎坎带来的震动也可以过滤的游刃有余。另外当做一些比较高速的并线或者转弯的动作时会出现一些小幅的侧倾，不过并不会对驾驶有什么影响。

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蓝山DHT-PHEV采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校是非常舒适的，在低速行驶时过一些比较小的起伏路可以感觉到整个底盘是非常柔和的表现。但是一旦有较大的操控幅度时整个底盘摆动幅度就会稍微有点大了。

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蓝山DHT-PHEV整体悬架调校是比较软的类型，对于家用舒适性而言没有任何问题，不过在过弯的时候最后一排乘客侧倾感会比较严重。

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