传祺M8底盘采用前麦弗逊后多连杆，并使用了SDC智能可变阻尼电控悬架，整体表现比M8提升了很多，舒适模式下悬架吸附能力很强，而且在面对减速带的时候能够做到有效的化解。而在运动模式下悬架变得非常紧实，高速过弯能够明显感觉到车身晃动少了，支撑性更出色。

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传祺M8搭载软硬可调悬挂，悬挂的阻尼可以根据路面情况去进行变化，在支撑性与舒适性之间进行了合理的兼顾。

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传祺M8配备的是带自适应功能的SDC电子悬架，可以很好地去适应不同的路况，不管是在低速状态，还是高速状态，能够保证操控性以及舒适性的平衡。

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传祺M8顶配车型搭载SDC电磁悬架，支持舒适和运动两挡可调，在运动模式下整体感觉有一些浮动。

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传祺M8悬架调节方面，底盘的路感是比较清晰的，特别是在运动模式下，整台车支撑性的表现非常好，整车侧倾的抑制和SUV车型也相差不大。即使在舒适模式下，速度起来底盘也是支撑性比较好的感觉，只是在起步的一刹那会觉得底盘比较软，但只要速度起来后，整个操作还是比较有信心的。

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传祺M8配备SDC智能可变阻尼电控悬架系统，可调节悬架软硬的阻尼，而且18英寸的大车轮也可以天然屏蔽一些细小的颠簸。在日常城市路况完全不会有任何的不安感。同时它的悬架也是有一定韧性和支撑度的，面对一些较大起伏也依然可以感觉很从容。

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传祺M8采用前麦弗逊后五连杆悬架结构，整体感觉比较舒适。滤震是很轻快的感觉。

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传祺M8底盘调校方面，在低速过减速带或者坑洼路面时，悬挂系统并不能将小震动吸收的很好，驾驶位还是能明显感受到从底盘传来细碎的震动感，当车速提上来后，滤震性能又逐步加强，在过沟坎时是一气呵成的，而且是比较柔韧干脆的。舒适性提升了很多。

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和现款M8相比，新一代M8宗师系列的底盘舒适性有了明显的提升，具备较好的舒适感同时也带来了一定的高级感，这套SDC智能可变阻尼电控悬架系统无论是舒适模式还是运动模式下都能很好的处理细碎的震动，遇到大坑洼时也没有太多的余震，区别点在于起伏路面和快速过弯的路况。

舒适模式下悬架会变软一些，遇到起伏路面时车身会出现左右摆动的情况，过弯的侧倾也会偏大些，运动模式下底盘变的更紧致，起伏路面的横摆情况抑制得更好，侧倾也不太大，总的来看，无论是哪种模式都是基于舒适的基调，只是看驾驶者喜欢那种风格罢了。

新一代M8宗师系列采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，而且中高配车型还配备了SDC智能可变阻尼电控悬架系统，无论是在节能、舒适或者运动模式下都可以自定义悬架的软硬。