传祺M8驾驶感受怎么样？
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2023款 宗师系列 双擎 2.0T 御尊版 7座
传祺M8实际开起来的感觉非常的平顺，起步时由于是靠电驱动，所以整个起步阶段是非常顺滑且安静的。在E-CVT成熟的变速箱加持之下，加速过程是非常的沉稳，在市区里面走走停停整个舒适性是有保障的。
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2023款 宗师系列 双擎 2.0T 御尊版 7座
传祺M8采用2.0T发动机，发动机最大功率140千瓦，峰值扭矩330牛·米，另外还配有电机加持，电机最大功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米。车辆默认节能模式，在驾驶时油门反应并不是很快，但如果将其切换至运动模式，不仅可以做到动力随叫随到，而且由于有电机辅助加持，油门响应也是非常快。能够给到很好的驾驶节奏和很顺畅的驾驶感受。
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2023款 宗师系列 双擎 2.0T 御尊版 7座
传祺M8采用钜浪2.0T发动机，和丰田THS第二代混动系统进行组合，发动机最大功率140千瓦，峰值扭矩330牛·米。电机也能获得270牛·米的扭矩。在起步初段驾驶以电机为主，但是发动机介入会比较快，会导致系统并不能将发动机和电机共同最大扭矩释放出来。不过该车混动系统扭矩还是够大，深踩油门一点就有，动力的表现还是不错的。另外该车提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式，舒适经济模式下方向盘很轻，相对来说油门也给的比较迟缓。运动模式下方向盘变得非常沉稳，要重很多，油门的响应也积极一些，同时悬挂硬朗的感觉也会好一点。在舒适模式下该车路感传递稍微多一些，底盘信息有点太过于丰富。在通过减速带悬挂跳动的次数会稍微多一些。
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2023款 宗师系列 双擎 2.0T 御尊版 7座
传祺M8采用2.0T发动机搭配THS混合动力系统，在驾驶当中混合动力的优势非常明显，不仅有比较好的燃油经济性还有非常好的平顺性，同时在满载情况下该车也能带来比较敏捷的扭矩响应。不过该车整体的动力水平在激烈驾驶时并不能给到很强的快感，但是日常驾驶中还是非常得心应手的。
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2023款 宗师系列 双擎 2.0T 御尊版 7座
传祺M8采用2.0T传祺自家自研的发动机加丰田第四代THS混动系统，依然是以发动机为主，电机为辅的工作逻辑。不管是起步加速，平顺性依旧是它最大的特点，踩下油门后可以明显感觉到整车动力输出是要更强劲，特别是在中后段提速上。而且在隔音表现上也比较不错，即使一直压榨该车动力，发动机舱传来的声音也基本可以忽略。底盘调校方面在低速过减速带或坑洼路面时，悬挂系统不能将小震动吸收的很好，从驾驶位还是能明显感觉到从底盘传来的细碎震动感，当然在车速提上来后滤震性能又是逐步加强。在过沟坎时是一气呵成的，而且是比较柔韧干脆的，舒适性提升了很多。另外虽然该车车重超过了2.2吨，但实际开起来一点都不笨重，反而指向明确，转弯半径小。悬挂的支撑也足够，在过弯或者变道的时候，能给到驾驶者足够的信心。
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2023款 宗师系列 双擎 2.0T 御尊版 7座
在混动系统的加持下，新一代M8宗师系列开起来相当的灵活，动力响应基本能做到即需即有，而且加速过程线性平顺，即便是遇到拥堵走走停停的情况也没有任何的不适。
遇到需要超车的情况，大脚地板油下去，电机会迅速给出回应，紧接着发动机会介入工作，与电机一起驱动车辆行驶，带来更明显的加速感，而且在后段也有出色的加速响应能力，这点是比赛那更好的。
三种驾驶模式的区别我感觉更像是调整动力输出的力度，节能模式下加速响应柔和一些，来的劲没这么足，但深踩油门还是有力的，舒适模式就比较均衡一些，我也比较喜欢用这个模式，而运动模式基本上给油就冲，自己开还好，有乘客的时候尽量别用。
不知道有没有人和我一样开混动车时喜欢看到电池是满电状态，其实这块电池是充不满也用不完的，城市道路基本维持在2~3格电之间，高速开10分钟左右可以充到7格（总共8格），电池的电量对性能的影响不大，即便是2格的电量也能驱动电机辅助行驶。
抡起方向盘以后会发现新一代M8宗师系列的“大车感”还是相当明显的，毕竟5.2米的尺寸实打实地摆着，车身姿态的响应还是会慢一些。
和现款M8相比，新一代M8宗师系列的底盘舒适性有了明显的提升，具备较好的舒适感同时也带来了一定的高级感，这套SDC智能可变阻尼电控悬架系统无论是舒适模式还是运动模式下都能很好的处理细碎的震动，遇到大坑洼时也没有太多的余震，区别点在于起伏路面和快速过弯的路况。
舒适模式下悬架会变软一些，遇到起伏路面时车身会出现左右摆动的情况，过弯的侧倾也会偏大些，运动模式下底盘变的更紧致，起伏路面的横摆情况抑制得更好，侧倾也不太大，总的来看，无论是哪种模式都是基于舒适的基调，只是看驾驶者喜欢那种风格罢了。
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2021款 领秀系列 390T 旗舰版
传祺M8搭载的是广汽传祺自主研发的第三代390T发动机，在自家旗舰车型上（如传祺GA8、传祺GS8等）也能看到这款发动机的身影，它拥有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m。8AT变速器以电子档把的形式出现，并且有S运动档。
起步时轻踩油门，动力响应及时，整体加速感显得柔和。行驶在走走停停的城市路面，哪怕你的脚不停在油门和刹车踏板之间切换，它的动力输出还能跟得上节奏。
传祺M8在持续加速过程中，发动机输出没有乏力的表现，动力储备充沛，哪怕行驶在高速路上做出超车动作，车辆的加速步伐依旧迅速，给人十足的信心感。
按下ECO模式按钮是启动最经济的驾驶模式，整车动力输出会变得懒惰不少，变速器会将发动机转速压得更低；再次按下ECO模式，会切换到NORMAL模式，动力输出比ECO模式要积极不少。
传祺M8可以通过中控屏去调节转向力度。不过两者之间不会有太明显的区别。就拿标准模式来说，转向力度较为轻柔，不会随着速度的变化而变化。这种调校对于大部分用户面对体量这么大的MPV来说，会让他们的驾驶变得更加轻松。
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2021款 领秀系列 390T 至尊版
传祺M8的悬挂不论是侧向还是俯仰的支撑力都很好，转向圈数左右加起来需要三圈多，作为一台MPV车型，如果转向比例太大，会导致转向很快，反而影响整车舒适性。动力方面，该车发动机扭矩非常足够，深踩油门时动力响应有迟缓，驾驶员会不自觉再次深踩，这样就会激发变速箱降挡，此时车身闯动姿态很明显，因此油门和刹车应该线性控制，整车的顺畅性会比较好。
五号车论
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2021款 大师系列 390T 至尊版
传祺M8搭载的发动机低扭表现非常好，上坡1700转就可以搞定，而且车速并不快。变速箱在NORMAL标准模式下非常聪明，起步很轻快，而且日常巡航转速很低，在上坡时也会很机敏的降挡，与整车匹配非常好。在SPORT模式下，变速箱也不会将转速拔的非常高，日常巡航不到2000转，但油门响应有了翻倍式的进步，能够满足开快车的需求和欲望。底盘支撑偏硬，避震器行程偏长，回弹速度较快，所以在快速变线或转弯时，不会出现晃动的情况。刹车在初段之后，大概20-50%刹车力度明显偏弱，制动反而需要大力踩刹车，略有瑕疵。
