全新思域搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱，加速质感和老款也有所区别，老版思域猛踩油门后会有顿挫，新一代思域就平顺了很多。

十代思域（FC1）轻改走街改装/升级案例

提起CVT变速箱，大部分人的印象就是平顺有余、动力不足，更糟糕的是它与干式双离合变速箱一样，有着使用寿命较短的问题。因此绝大部分消费者都不太认可这种变速箱形式，导致它只能出现在中低端乘用车市场上。

尾部视觉上与Type-R仅相差一个高桥翼，两侧均有非常复杂、类似通风口的设计，下方也有向外探出的尾唇，中间为类似扩散器的造型及中置双出排气，战斗氛围非常浓郁。

全新两厢思域上的CVT变速箱工作逻辑与以往本田CVT的逻辑是完全不同的，“老”本田CVT的变速箱调校思路是经济性优先。变速箱对驾驶员脚步的动作不敏感，会尽可能地将转速保持地更低，同时还会采用最经济的锁止液力变矩器的方式来工作。

以发动机技术先进著称的本田也推出了 P10A系列三缸发动机。其实，本田的三缸机最早可追溯到上世纪80年代。随后由于技术革新，本田的这套P10A系列的1.0T发动机先后搭载到了思域和凌派上。P10A作为本田地球梦系列发动机的一员，除了缸内直喷、进排气双可变正时系统等主流技术外，还通过在涡轮增压器上采用了轻量化涡轮叶片和电子旁通阀，提升了发动机的响应速度和动力表现。另外一点，就是本田采用了CVT变速箱与1.0T发动机进行匹配，得益于CVT变速箱的结构特性，以及增加的进气侧两段式升程可变，进一步弥补了三缸机的不足。

上世纪90年代，本田推出了一项很有名的技术叫VTEC。嗯！没错就是本田粉心目中的VTEC is best。算起了这项技术已经面世30年了，但在本田粉的心目中，它还和刚刚诞生那样充满兴奋感。不过今天本田发动机上的VTEC与当年相比，意义已经不太不一样了。