奥迪RS e-tron GT电动车

但奥博穆还是不满意。他说，这些平台在软件方面严重落后，导致奥迪电动车频频难产。省流点说就是，软件不行。奥博穆上任CEO后，提出过“十点行动计划”。其中，软件部门CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后，成为大众第五大优先发展事项。 

面对新格局，奥迪对与产品也做了新的布局，计划在2025年之前，发布20余款新车型，其中10款为纯电动车；而到2027年，奥迪的电动车型将覆盖所有细分市场，并在2033年逐步淘汰最后一批内燃机车型，实现100%电动化。

“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”奥迪中国总裁温泽岳博士曾做过表示，面对席卷中国的智能电动化浪潮，奥迪正以全新姿态拥抱市场变化，全面布局围绕高端智能电动产品的豪华生态系统，全力以赴为客户带来具有奥迪特色的专属豪华体验。对于豪华电动市场阵地、对于回归在中国高端汽车市场第一的位置，奥迪正在发力。

据了解，奥迪推出的首款基于PPE平台的豪华纯电动车型——奥迪Q6 e-tron，本土生产的奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将于2024年底由奥迪一汽新能源汽车有限公司生产。而奥迪一汽新能源工厂，作为奥迪在华第一个纯电动车型生产基地，投资约26亿欧元，充分表明奥迪在中国不断深入本土发展的决心。

对于奥迪在中国的战略，奥迪中国总裁温泽岳博士表示，奥迪深耕中国市场已经35年，而此前亮相的奥迪urbansphere概念车、A6 Avant e-tron概念车、奥迪Q4 e-tron，以及奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT等多款产品，奥迪向中国消费者展示奥迪强大的纯电产品阵容，同时，不断深化“在中国，为中国”战略，以更多本土设计和制造的产品满足中国消费者的需求，去满足、诠释奥迪的高端电动出行体验。

相比于智能座舱、智能驾驶等经常谈论的话题，打造平台的能力其实才是一家汽车制造商更深层次实力的体现。而PPE模块化平台由奥迪与保时捷联合开发，其搭载了800V电气系统，支持高压蓄电池技术与270kW充电功率，同时可变电池尺寸布局。另外，PPE平台还具备高拓展性的特点，车型覆盖SUV、Sportbacks、Avants 和 Crossovers 等高档中型车到豪华车。

而PPE平台只是奥迪众多电动化平台中的一个。作为行业内电动化平台数量最多的品牌，奥迪通过MLB Evo、MEB、PPE、J1四大车型平台覆盖了各级别细分市场。至于与续航能力相关的补能基础设施方面，直接关系着电动车用户的使用体验。在这方面，奥迪也在不断加速。奥迪品牌在华联合开迈斯，在2022年底前建立8000个充电终端，携手经销商建设超过50座快速充电站。

对于中国豪华电动汽车市场，奥迪中国总裁温泽岳博士表示，新能源在中国汽车市场的表现是现象级的，而其中高端豪华电动车市场正在觉醒，在奥迪全球“Vorsprung 2030”战略下，奥迪已经规划好了电动化转型的每一个关键节点，既要创造电动化产品的豪华新高度，又要解决好传统燃油产品的平稳过渡，无论车型更新、技术迭代，还是建设投资，以及在华合作等诸多方面，奥迪会拿出足够的诚意和虚心，践行“在中国，为中国”的理念，为奥迪客户提供更好的电动出行。

独特意义的中国市场 发力本土化战略

2022年，中国新能源汽车销售了688.7万辆，占全球销量的61.2%。中国汽车产销量已经连续14年稳居世界第一，在电动化改革上更是遥遥领先。正是基于这样的发展潜力，中国市场也从过去的各国车企的“兵家必争之地”，逐渐转化为“进化发源之地”。

奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示，过去多年，奥迪持续引领豪华车市场，对于奥迪来说，在华累计交付了超过800万辆车，中国不仅是全球最大的单一市场，也是新能源业务转型的重要基地。2022年，奥迪品牌在华销量将近全球总销量的40%，无论从市场规模、增长速度还是创新活力来看，中国新能源汽车行业无疑是世界上最活跃的市场。

为了更好地了解中国消费者的诉求，奥迪不断强化本土人才建设。奥迪中国研发中心已拥有超过90%的本土研发人才，将全球和中国的创新开发相结合，聚焦智能座舱、数字互联、驾驶辅助系统等方面，满足中国用户的独特需求。“我们深刻地理解，下一代奥迪电动汽车不止于简单的出行工具，而是进化成智能体验终端。”奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示，目前，通过不断拓展与两大本土伙伴的合作，除了车型上的豪华新体验，奥迪还塑造了深入人心的“新理念”，致力为中国客户量身打造了品牌高端生态系统，并满足新世代消费群体的电动豪华出行的新需求。

而作为汽车品牌线下连接用户的触点，销售渠道的变化直接关联着品牌在新能源时代的新形象。如今，奥迪携手中国一汽和上汽集团，力争造创新的客户触点和销售模式，一汽奥迪方面，到今年9月，472家4S经销商门店已应用奥迪全球品牌最新设计语言完成了焕新升级，并开设了8家全新奥迪CBD展厅；上汽奥迪方面，目前已在全国78座城市共计开设了150家奥迪都市店和奥迪之城，吸引更为年轻的用户群体。

一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）表示，“往35年的历史中，一汽奥迪已经向中国市场投放了38款燃油车型和6款纯电动车型，落实培养了广泛的经销商渠道和强大的供应商网络。我们非常欢迎上汽奥迪，一同并肩作战，它们会在触达更为年轻群体方面进行创新，以线上线下的无缝营销模式提供创新的用户体验，将和一汽奥迪一起帮助奥迪在中国获得更好的发展。”

对此，上汽奥迪营销事业总经理高德乐（Thorsten Godulla）也发表了自己的观点，全汽车行业正处于转型的关键时期，创新是转型的源动力。在一汽奥迪之后，上汽奥迪是践行“在中国，为中国”的又一次布局，我们与上汽集团从技术、资源等各个方面开展了紧密合作。从2021年奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron亮相，到后来推出的奥迪Q6，正不断拓展奥迪在华产品矩阵，为客户带来更多选择。

除与两个合作伙伴联手合作，奥迪对于未来电动化和数字化领域也加大推进，自2023年至2027年，奥迪全球三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。在软件方面，奥迪将与大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD协同创新。

而对于在华合作，上汽奥迪也“顺理成章”地和智己汽车开展合作，解决奥迪在高端智能电动车的短板，主要针对智能驾驶、深度智能、电气化架构、三电系统等方面。奥迪虽然此前已经完成自己的电动化领域研发，但毫不夸张地讲，上汽奥迪与智己汽车是双赢，也是“双向奔赴”，既能加速奥迪在华电动化转型的脚步，又能为智己汽车带来更多传统豪华的潜在客群。

奥迪中国总裁温泽岳博士表示，奥迪的未来规划是非常清晰以及明确的，南北合作伙伴都已经做好了充分的准备，一汽奥迪的工作在稳步持续，而上汽集团作为奥迪在华新的合作伙伴，对于上汽奥迪和智己汽车的联合开发和合作，奥迪中国会为其提供了足够的自由度，为中国市场，乃至全球市场提供中国智慧，“在中国，为中国”或将成长为“在中国，为世界”。

新世代 新竞争 新征程

2023慕尼黑车展之上，奔驰CLA概念车首发，宝马集团全球也首发了BMW新世代概念车，奥迪则联合保时捷带来了共同研发的新款纯电产品——Q6 e-tron。从产品角度，奔驰、宝马、奥迪的推陈出新都表明的自己的态度，无论是外观设计上，还是具体智能化功能上，都开始追寻新世代的需求。

面对新能源汽车疯“卷”的中国市场，德系三强其早先对于电动布局、技术优势、品牌沉淀、豪华定位，几乎归零，并没有很好地赢得中国消费者青睐。换句话说，在消费者看来，中国品牌的强劲实力和创新能力，高性价比产品已经非常普及，“科技平权”让豪华品牌的吸引力远不如前。

作为豪华汽车品牌中率先将纯电专属平台落地的奔驰，已经将EQE、EQE SUV完成国产，EQS、EQS SUV进口登陆之外，EQA、EQB等由轿车到SUV的多元电动选择，覆盖不同细分市场的全面电动产品阵容。并且，全新CLA级概念车也秀出了奔驰的MMA平台架构、最新的MB.OS、更高效的能耗比等新技能。同时，奔驰还计划于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。此外，奔驰EQS SUV、EQA完成对撞测试，成为全球首次纯电动车对撞公开现场，展示了奔驰对于电动化时代出行安全的把握。

至于宝马如今的纯电车型，虽然还是基于CLAR共享平台打造，诸如i3、iX3等车型依靠不错的价格优势，而i4、iX、iX1，以及i5、iX5的持续加入，也进一步丰富其纯电产品阵容。同时，宝马在智能化层面也实现突破，新BMW5系及i5已在德国获得时速130公里条件下的半自动驾驶认证，L3级自动驾驶功能或2024年全球上市。

相比之下,奥迪在市场表现、创新力度等则落后于宝马、奔驰。上一年，奥迪全球电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点，但低于奔驰的7.3%和宝马的9%。在中国，虽然有来自MEB平台的Q5 e-tron和Q4 e-tron，以及J1平台的RS e-tron GT等保持电动汽车阵容组合，但新能源产品乏力是奥迪增速放缓的主要症结。

大家都说被奥迪RS e-tron GT是最美的奥迪电动车，却因其迟迟未在国内进行销售，令大家只能隔着屏幕欣赏这款车的美妙姿态。但最近有关消息称，奥迪RS e-tron GT将于6月22日开启预售，国内每年限量50台配额。新车基于与保时捷Taycan相同的J1纯电平台打造，并与奥迪R8一同在德国内卡苏姆超级工厂生产。新车预计在2022年第四季度开始交付。

奥迪RS e-tron GT采用奥迪e-tron家族设计语言，外形上高度还原概念车的设计。车头修长圆润，呈现出一种俯冲低趴的姿态。前方依旧是熟悉的奥迪六边形大嘴，熏黑的封闭式前格栅带有蜂窝状纹路点缀，两侧为相同颜色的导风板设计，造型十分低调。前保险杠两侧为碳纤维材质的进风口，而下方的可变进气格栅有两种模式可调。RS e-tron GT车灯为造型犀利的X型矩阵式大灯，并可选配激光大灯。

来到车身侧面，可以看出奥迪RS e-tron GT呈现出一种头长尾短的传统溜背燃油GT车型的姿态。后翼子板有明显的隆起，搭配锐利的线条，进一步增强了后轮位置的力量感。为有效减轻车身重量以及增强视觉上的运动感，后视镜与车顶均采用了碳纤维材质。得益于优秀的空气动力学造型，RS e-tron GT的风阻系数仅为0.24Cd。

新车采用传统的开放式门把手设计，还标配20英寸空气动力学轮圈以及10活塞卡钳和采用带有碳化钨涂层的铸铁制动盘，用户可通过选配升级21英寸轮圈，以及碳陶刹车盘。车身尺寸方面，RS e-tron GT长宽高为4990/1960/1410mm，轴距是2900mm。

车尾可以说是RS e-tron GT最漂亮的部位。溜背造型和后轮的宽体造型，令车屁股造型更为圆润且丰满，同时尾箱盖上配置可升降的尾翼。但值得注意的是，RS e-tron GT虽是溜背造型，尾箱依旧是传统三厢车的打开方式，而不是奥迪A7上的掀背式开启方式。新车采用了带V形LED造型的贯穿式尾灯，兼备了倒车灯及指示灯的功能。后保险杠的扩散器不仅增强了RS e-tron GT的运动感，还具备优化车尾气流的作用。

车厢依旧是奥迪的家族式设计，多边型内饰设计、大量的红色缝线还有副驾前方与门板两侧的红色蜂窝状氛围灯，大大增强了车厢的运动氛围。RS e-tron GT当然要配上RS的平底方形盘，环身采用了Alcantara材质进行包裹，两侧功能按键区域则是带震动反馈的轻触式面板。中控区域，搭载有一块10.1英寸屏幕，下方的空调控制面板为实体按键加小液晶屏的设计，支持双区空调和座椅加热/通风等功能的调节。

奥迪RS e-tron GT还采用了全新的滑块造型电子档杆，后方有两个杯架，而整个换挡功能区域被整整一圈Alcantara材质包裹。新车前后座椅均配有经典菱格装造型，前排座椅头枕下方还有专属的倒梯形RS标志，而后排座椅同样是桶形座椅造型，并具备放倒功能，可与车尾行李箱实现连通。

动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载e-quattro电动四驱系统，前后双永磁同步电机最大功率为440kW，峰值扭矩830N·m，百公里加速3.3s。在激活OverBoost模式后，动力系统最大功率上升至475kW，峰值扭矩保持不变。悬挂系统方面，奥迪RS e-tron GT为前双叉臂后多连杆，包括连杆及副悬架在内的大部分零件，都是由铝合金打造。不仅如此，新车配有自适应空气悬架、后轮转向以及主动电控后桥差速锁。电池部分，奥迪RS e-tron GT搭载的电池包容量为93kWh，官方续航里程为472km。

奥迪RS e-tron GT不仅是传承者，更是位颠覆者。在这台车上，我们可以看见奥迪多年来积累的优秀设计功底，“简洁”与“科幻”两种设计风格在RS e-tron GT得到了完美的融合。而电驱技术则颠覆了奥迪的造车思路，电动四驱相比带有机械传统轴的quattro系统，空间布局更加灵活，动力响应也更加迅速。基于J1平台打造、与R8共线生产，可见奥迪对这台车相当重视。奥迪RS e-tron GT国内预售在即，你觉得这台最美奥迪电动车国内售价是多少呢？欢迎在评论区发表自己的看法。

作为奥迪e-tron GT车型的高性能版本车型，奥迪RS e-tron GT在市场中存在感并不强，一方面是该车售价高昂，在性价比方面并不具备优势；另一方面则是高端电动车市竞争愈发激烈。

此次一汽奥迪主动对奥迪RS e-tron GT售价进行下调也引发了广泛的讨论，同时或也是奥迪在电动化转型上面临压力的一种反映。奥迪RS e-tron GT售价的下调，或是为了保持市场竞争力并扩大市场份额，但以价换量对于奥迪RS e-tron GT车型而言，或许并不会有太明显的成效。

奥迪在华拥有包括一汽-大众、上汽奥迪和奥迪一汽三家合资公司，目前中国已是奥迪全球最大单一市场，但其在华市场表现不佳。将时间拉长至今年上半年来看，奥迪在华的电动车销量已明显落后于宝马和奔驰。数据显示，今年上半年，奥迪在华累计销量为29.6万辆，同比下降6.6%；而奔驰和宝马在华销量分别为37.72万辆和39.2万辆，同比分别增长6%和3.7%。从上半年销量表现来看，奥迪已被宝马和奔驰拉开了距离。当然，宝马和奔驰销量同比增长得益于新能源产品矩阵愈发丰富，这是奥迪无法比拟的。

官网显示，目前奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现不出色。乘联会数据显示，今年上半年，Q4 e-tron累计销量为8982辆，Q5 e-tron为2119辆，A6L插电混动为1421辆，e-tron为229辆，Q2 e-tron为98辆。

行业人士认为，此次奥迪RS e-tron GT的售价调整不仅仅是单一产品的调整。乘联会最新数据显示，今年8月，奥迪旗下多款国产电动车单月销量大都呈现环比下滑趋势。数据显示，8月Q4 e-tron销量为2301辆（7月为2503辆），Q5 e-tron为357辆（7月为425辆）、e-tron为155辆（7月为147辆）、A6L插电混动为32辆（7月为16辆）、Q2L e-tron为18辆（7月为24辆）。

此前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。Oliver Blume表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。并特别提及中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”作为参考，数据显示，2022年宝马、奔驰以及奥迪纯电动车全球销量分别为21.5万辆、14.9万辆和11.82万辆。

眼下，燃油车已发展至顶峰，而新能源车逐渐成为传统汽车制造商布局的重要产品。对奥迪而言，2023年是转型的关键一年，据了解，此前多次推迟的Q6 e-tron将在今年年底发布，另外，奥迪与一汽合资公司奥迪一汽新能源也将在明年正式投产，首款车型是基于PPE平台的A6 e-tron。

按照规划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

需要注意的是，作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪在电动化转型上的步伐相对较慢，并且没有自己专属的电动平台，旗下电动车均采用大众集团品牌共用的4个电动车平台打造，如奥迪RS e-tron GT便是基于保时捷和奥迪共同研发的J1纯电动平台打造。据了解，奥迪真正能大规模使用的PPE平台，工厂需到2024年底才能完工并投入量产，但眼下高端新能源车市场竞争愈发激烈，并且主导权正逐渐向中国品牌倾斜。显然，在电动化转型大潮与全球市场竞争的双重压力下，作为传统豪华品牌的奥迪只有加快电动化转型的步伐才能减少掉队的可能。

它不仅是奥迪品牌未来电动车型设计的原点，也预示着下一代奥迪设计语言的发展方向。这款车的推出，无疑对电动汽车市场产生了深远的影响，它的成功也为其他汽车制造商提供了可持续发展的新路径。但是我个人认为，它还需要时间来证明自己的价值。

性能与配置足够强悍吗：

奥迪 RS e-tron GT的性能堪称惊艳。它的动力系统在超速运行时可以达到高达646马力和830牛米的扭矩，3.3秒的百公里加速使这款奥迪成为最快的汽车之一！奥迪 e-tron GT 的强大动力和高效充电系统无疑是其主要优势。487公里的WLTP续航里程，在高性能车里表现不错，其800伏高压快充系统也使得充电更加便捷！

车子造型别有风味：

奥迪 RS e-tron GT的造型设计充满了力量和美感。它的线条流畅，车身低矮，给人一种动感十足的视觉冲击。车头的大灯设计独特，车尾的尾灯设计富有创新，整体给人一种豪华而又不失运动感的视觉享受。奥迪RS e-tron GT的设计充满了激进和创新，同时也继承了奥迪家族的设计风格。

外观上，它遵循流线型空气动力学设计，独特的外饰设计带来了低风阻系数，同时也在视觉上展现了蓄势待发的造型特征。车身的侧围肩线和外廓大气的后轮拱是设计的一大亮点，使车身更显修长，运动感十足。此外，奥迪RS e-tron GT还提供了前保险杠进气格栅、侧裙碳纤维选装包，以及碳纤维车顶，进一步降低了整车质量，增强了其运动感。

内饰方面，奥迪RS e-tron GT以驾驶者为中心，形成了环抱式座舱布局。标配有加热功能的、18向可调的运动座椅增强版，提供了优越的舒适性。内饰采用纳帕真皮和Dinamica包覆仪表板，座椅采用专属定制的钻石银配色并搭配汉白玉白缝线，豪华感十足。此外，奥迪RS e-tron GT还标配了源自丹麦的Bang & Olufsen高级音响系统，为驾乘者带来了极致的听觉享受。

在实用性方面，奥迪RS e-tron GT具有两个行李厢，后部行李厢容积高达450L，并配有大开口尾门，而前机舱还提供额外的100L储物空间，将空间利用到极致。

这台车开起来爽不爽：

试驾奥迪 RS e-tron GT，你会发现这款车的驾驶体验非常出色。它的加速感非常强烈，3.3秒的百公里加速让人心跳加速。而且，这款车的操控性非常好，无论是在高速公路上还是在城市街道上，都能给你带来非常流畅的驾驶体验。得益于其带有扭矩矢量分配的e-quattro智能电动四驱系统，你很难把这台车子开到极限。此外，它的内饰广泛使用了环保材料，这体现了奥迪对绿色环保理念的重视。

面对强大的特斯拉，奥迪有一线生机吗？

奥迪 RS e-tron GT的主要竞品包括特斯拉Model S。特斯拉Model S在电动车领域有着很高的知名度，而且它的性能和续航里程都非常出色。然而，奥迪 RS e-tron GT在性能、造型、配置和驾驶体验等方面都有着出色的表现，

然而，它的软肋也是显而易见的。首先，它的售价高达146.88万元，这可能会让一些消费者望而却步。其次，尽管它的续航里程较长，但是在电动车市场上，它的竞争对手如特斯拉Model S的续航里程更长。

在电动豪华GT车市场中，奥迪RS e-tron GT无疑占据了重要的地位。它的出色性能和豪华配置使其在市场上具有很高的竞争力。然而，面对特斯拉等竞争对手的挑战，奥迪RS e-tron GT是否能够保持其市场地位，还需要时间来观察。

对于奥迪RS e-tron GT的未来发展前景，我认为它有很大的潜力。随着电动车市场的不断发展，消费者对电动车的需求也在不断增长。奥迪RS e-tron GT凭借其出色的性能和豪华配置，有可能在未来的电动车市场上取得更大的成功！

其中奥迪面临最大的问题，就是还没有专属的电动平台，只能采用大众集团旗下的四个平台，包括MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。其中，MLBevo原是燃油车平台，奥迪借此打造了奥迪e-tron；J1高性能电动平台属于保时捷，奥迪采用此平台打造了e-tron GT概念车型；MEB平台目前正用于大众ID系列，奥迪使用这一平台制造中型和小型纯电动车。但此前就有外媒报道指出，大众旗下电动平台研发成本巨大、研发周期漫长。

或许，奥迪希望通过使用成熟的国产电动平台，助其快速实现未来的电动产品计划。类似中外技术合作的案例已经不少——

2019年，丰田与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池，车型将使用丰田标识，计划于2025年前投放中国市场；同年，长城和宝马也合资成立光束汽车，戴姆勒和吉利汽车合资成立智马达汽车；2021年，吉利和雷诺也宣布合作，双方合作推出新能源汽车将采用吉利和沃尔沃共同开发的模块化架构（CMA）。

在此之前，中外合作中，外资品牌主要瞄准的是中国的市场红利，如今随着中国新能源技术的发展，中国汽车制造商所拥有的低成本供应链、高效率的制造和投放能力成为更重要的吸引力。如果此次奥迪与中国汽车品牌的合作能够达成，将是中国汽车品牌又一技术输出的新案例。

在新能源车爆发式增长的中国市场，奥迪的表现确实不尽人意。乘联会数据显示，今年前5个月，奥迪Q4 e-tron在中国只销售了6631台；Q5 e-tron销售1501台；e-tron销售170台，Q2L e-tron销售70台。即使放眼全球市场，奥迪今年第一季度的纯电动车交付量仅有3.46万辆。而按照计划，到2025年，奥迪将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。要实现这一目标，跟上新能源快速行进的步伐，奥迪确实寻求改变了。

日前据外媒报道称，为了应对中国新能源市场的激烈竞争，并缩短研发时间，奥迪正打算直接从中国电动车企购买电动平台授权，并且前谈判正在进行中。

消息一经发出，奥迪中国也对外回应表示：入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持“在中国，为中国”战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。

尽管并未直接对传闻做出解释，但奥迪与中国车企间关于新能源领域合作的传闻，却早已流传许久。

奥迪转型还得看中国

早在2018年，就有传闻称奥迪计划于比亚迪在电池领域进行合作。而到去年，又有消息称一汽奥迪的部分主流车型，或将采购比亚迪的DM-i/DM-p平台装车，不过这些消息也都在短时间被澄清。

尽管多年来的各种传闻均被证实为不实报道，但一定程度上也向外界释放出，奥迪正在积极寻求与中国车企在新能源领域合作的信号。

作为传统豪华品牌，尽管受到电动车快速普及的冲击，但奥迪在中国市场仍然保持着稳定的销量表现。同时据财报数据显示，奥迪2022年的纯电动车型交付量达到118196辆，同比增长44%。并且从2023年起，奥迪还将发起公司历史上规模最大的产品攻势。

目前，奥迪在华已经投放了包括奥迪Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及Q5 e-tron等在内的共计六款纯电车型。在2024年即将竣工投产的奥迪一汽新能源工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

今年以来，奥迪中国已发布了“进取2030战略”，希望通过聚焦本土化生产与本地研发的全新治理体系；为客户带来极致卓越的体验旅程；实现多方互利共赢等三大方面，助力奥迪重回中国高端汽车市场第一的目标。

同时在今年上海车展前夕，奥迪技术研发董事何立傅在接受“E车汇”采访时也曾指出，奥迪已经完善了中国本土化技术研发路线图。同时，奥迪也会结合中国用户的需求，来打造更多本土化的高端产品。此外，奥迪也希望借助中国科技公司的力量，将其研发的多样化App服务融入奥迪数字化生态系统，在硬件方面会继续秉承奥迪DNA的基础上，来满足中国用户的独特需求。

由此可见，在中国本土化战略的指引下，奥迪正在加快重塑品牌在华高端出行的地位，为中国用户带来更多元化的新产品。而要想完成既定目标，也一定离不开中国更多元素的支持。

反向技术输出或成常态

自上世纪80年代开始改革开放以来，中国车企就利用“市场换技术”的方式，在与跨国车企30多年的合资合作中，虽然在利益层面与合作伙伴还存在差距，但中国汽车产业也通过合资合作，积累了大批高端汽车人才，这也是中国品牌能够在短时间内崛起的关键因素之一。

现阶段，在电动化与智能化转型的过程中，中国品牌能够实现“弯道超车”，主要依靠的是技术优势和完善的产业链。早在2019年上海车展，时任奥迪中国总裁就曾发出“智能化研发中德相差28年”的感叹。

也正是得益于技术层面带来的“底气”，如今的中国车企也正在快速摆脱“市场换技术”的局面，利用技术的反向输出，在国际市场中为自身贴上“低成本”、“高效率”的标签。尤其在近两年中，中国品牌对外技术输出已有不少成功案例。

例如在2020年，比亚迪丰田电动车科技有限公司在深圳正式注册成立。其经营范围就包括了开展纯电动车及其所需零部件的设计、开发和进出口、销售等相关业务。所生产的车辆将悬挂丰田品牌标识。