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广汽丰田bZ4X电池组表现如何?

易车知识库广汽丰田铂智4X

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2022款 560km 四驱Pro

bZ4X这一次的电池包是广丰自己生产的,不过它的电芯使用的宁德时代的三元锂的电芯。它是分布在底盘的中部,也是为了降低一定的一个重心。

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bZ4X它是有两种电池包和多种的动力选择,我身边这一台是一个66.7度电池包,双电机X-MODE四驱Pro版。它的电池电芯是来自于宁德时代,配方是811,这个配方能量密度相对较高

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而且大家不知道注意到没有bz系列车型,它没有采用一味的这种大电池来增强它整个的一个续航里程,像bZ4X车型最大采用了66.7kw/h的一个电池,它能够达到CLTC工况下最高615km的续航里程,那就意味着它的整个的一个续航的一个标准是11kw/h每百公里。这个我觉得已经是相当惊人的一个数字了,这个其实是风阻、电控、电池策略的一个综合的一个优秀体现。

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值得一提的是,bZ4X的动力电池是以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发的,耐用性可想而知。而在消费者最关心的安全性方面,bZ4X在电池组两侧设置了宽度达230mm的碰撞缓冲结构,电池组下方则安装了3.2mm的铝制底罩,更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击;电池单体之间还加入了由高弹性橡胶垫和隔热性优异的硅胶气凝胶组合而成的隔垫,并在电池模组之间设置了云母板和防火布,同时电池包还采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构,并使用高阻值冷却液,防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。另外,为了进一步消除消费者的后顾之忧,广汽丰田还提供了10年/20万公里的三电系统质保。

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另外,bZ4X的电池包容量只有66.7千瓦时,明显小于大部分同级别纯电动车,但这款四驱版车型的CLTC续航里程达到了560公里,如果是两驱版,续航里程可以达到615公里。关键在于这个官方数据是值得相信的,因为我这次试驾体验之后,这辆车的百公里电耗也就在13度电左右,和官方给出的13.1度差不多,路况好的时候甚至达到过11、12度,可见没有追求大功率电机的效果还是非常明显的。动力够用,保证续航能力,是bZ4X体现出务实的显著特点。

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