大切诺基4xe动力
阜成路115号
一辆汽车漂亮的外观只是增加了一些表面诱惑，真正的核心还是需要出色动力系统的支撑。就像再漂亮的衣服还需要一身肌肉的加持才能让它展现靓丽色彩。对⼤切诺基4xe而言，更适合城市和越野的4xe系统是为全新⼤切诺基4xe量⾝打造的，以涡轮增压发动机+双电机混动技术+ZF8挡变速箱+全时四驱实现强劲动力输出。动力系统可以爆发出最大功率276千瓦(375马力)和强大的637牛米最大扭矩。通过双电机混动技术实现同级最低WTCL综合油耗4.35升/百公里。
再看长安林肯飞行家，动力系统以3.0T涡轮增压发动机+10挡自动变速箱+适时四驱带来了V6发动机的表现。动力系统可以爆发出最大功率270千瓦(367马力)和575牛米最大扭矩。WTCL综合油耗10.4升/百公里。林肯的这款3.0T发动机虽然有发动机启停技术，但在技术上还没有装配P0的48V轻混系统，自然这款发动机在启动时会缺少平顺性和舒适性，与双电机混动的⼤切诺基4xe系统相比在舒适性和技术先进性上都有不少的差距。
⼤切诺基4xe独有三种动⼒模式，⽆论是满⾜⼤多数⽇常通勤需要的纯电操作，还是公路旅⾏或者探索⾃然越野， 全新⼤切诺基4xe都可调节混合动⼒模式以最适合不同的旅⾏需求。其HYBRID混动模式适⽤各种路况，就像傻⽠模式；ELECTRIC纯电模式会优先使⽤动⼒电池提供动⼒；e-SAVE节能模式会优先使⽤发动机⼯作，并且在驱动程序还可以通过Uconnect的混合动⼒⻚⾯选择电池节省和电池充电。聪明的混动系统使⼤切诺基4xe在城里驾驶可以带来更低的油耗和排放，在野外可以带来更强劲的动力。
虽然飞行家以6缸发动机加持，但动力性能依然无法胜过有插电混动加持的⼤切诺基4xe，并且不仅⼤切诺基4xe的油耗具有很大的优势，其电机强大的瞬时爆发力也让⼤切诺基4xe的强劲动力时刻在线。以新能源加持的⼤切诺基4xe在动力性能上完胜飞行家。
驾驶性能上谁会胜出呢？⼤切诺基4xe采用了全新乔治奥Giorgio平台，轮距加宽36mm，发动机位置下降40mm，⻋⾝重⼼降低50mm。车身重心位置对驾驶感觉非常重要，尤其是中大型SUV，重心降低可以带来更舒适的驾驶感，也带来了更安全的操控，和更偏性能化的⻋⾝姿态，兼具城市、越野多场景。乔治奥平台Giorgio的开发团队正是开发法拉利458Speciale的臭鼬团队，自然带来了大师级的效果。
全新⼤切诺基4xe采⽤前虚拟主销双叉臂+后多连杆的设计，提供极佳的操控性和出⾊的舒适性。⻋辆底盘扎实，配合空⽓悬架系统和动态阻尼调节功能提供更佳的驾乘感受。其“半虚拟转向轴”带来赛道般的驾驶体验，在弯道中，轮胎可以获得更⼤的接触⾯积， 获得更多横向抓地⼒，可进⼀步提升精准驾控体验。而在急加速和急转弯等极端⼯况下都可以实现更稳定的驾驶感受。
大切诺基4xe以同级最强主动空气悬架带来5级可调车身高度，停车模式时前悬下降46mm、后悬下降50mm，使最小离地间隙达到157mm，达到了城市SUV水平，让上、下车变得十分便捷；在高速巡航时，离地间隙会保持在184mm，带来更流畅的空气动力学效果；正常行驶时的标准高度离地间隙是207mm；在越野模式1时，离地间隙是247mm，通过前后悬架升高实现离地间隙提升40mm，为四驱高速时带来出色的通过性能；越野模式2时离地间隙达到267mm，带来低速四驱时的超强越野性能。
安杰auto
KM切诺基的设计语言明显更加方正，尤其是前端造型，虽然牺牲了空气动力学性能，但换来了更具辨识度的外观。测试原型车配备了20英寸的倍耐力ELECT Scorpion MS轮胎，显示出其高端定位。虽然车身被厚重的伪装覆盖，但依然能看出其硬朗的线条和Jeep家族标志性的设计元素。
KM切诺基的动力系统将提供多种选择，包括传统混合动力和插电式混合动力版本，甚至可能推出纯电动车型。前Jeep负责人Antonio Filosa曾确认，KM将搭载混合动力系统，但具体细节尚未公布。从测试车的排气口可以看出，原型车目前搭载的是内燃机，可能是2.0升Hurricane I4发动机，甚至可能是更强大的3.0升Hurricane I6发动机。后者在道奇Charger上可输出高达550马力的动力，性能表现令人期待。
此外，Stellantis的STLA Large平台也支持纯电动配置，这意味着未来KM切诺基可能会推出纯电动版本，以满足市场对新能源车型的需求。
KM切诺基还将搭载Stellantis最新的STLA AutoDrive技术，支持高达95公里/小时的L3级自动驾驶功能。这一技术的引入将进一步提升KM的科技感和竞争力，使其在高端SUV市场中占据一席之地。
全新Jeep切诺基KM的推出，标志着Jeep品牌在SUV领域的又一次进化。更大的尺寸、更方正的设计、更强大的动力系统以及先进的智能化技术，使其成为2025年最值得期待的SUV之一。无论是越野爱好者还是城市驾驶者，KM切诺基都将提供多样化的选择，满足不同用户的需求。
齐宇时间
全新大切诺基4xe在外形上，依旧保持家族设计传统与进化。修长的机盖、俯冲的车头、点阵细节的镀铬七孔格栅，让全新大切诺基4xe保持最具冲击力的前脸设计。高位进气口不仅让视觉感拉满，更是为了获得更优秀的涉水高度。低腰线和宽大的车窗，让驾驶者可以拥有最佳的驾驶视野。车顶轮廓线高度被降低10毫米，换来的则是更为出色的空气动力学，以及更为实用的悬浮式车顶。虽然全新大切诺基4xe每一次改变都看似不大，但在细节中蕴藏着专业和舒适的追求。
一直以来，大切诺基系列都凭借大排量引擎带来的强大动力，在山间如履平地。而此次使用的2.0T高功率发动机 + P2双电机4xe混动技术，会不会让你在动力方面产生一丝质疑？276千瓦最大功率，也就是拥有375马力输出，综合最大扭矩为637牛·米。这样的动力输出，堪比一台V8自然吸气发动机的输出水平。而综合油耗，最低也仅为百公里4.3升的成绩。
2.0T高功率发动机，搭配的电机为P0和P2电机。其中，P0电机为微混动技术的48V BSG电机。更多的工作是让车辆具备高效的发动机启停状态，更快、更静、震动更小的作用。当然，也会提供少量的急加速扭矩，峰值功率可以达到33千瓦。而P2电机则位于发动机与变速箱之间。依靠并联方式，具备两个离合器的混动系统。最大的优点就是可以实现电机单独驱动车轮。而且P2电机成熟度高，且不用对发动机和变速箱箱体重新设计，就可发挥最大价值。最大峰值输出功率可以达到100千瓦，最大扭矩可以达到250牛·米。
拥有了混动技术，全新大切诺基4xe具备三种不同的动力模式。Hybrid混动模式，适用各种路况，一切都由电脑来自行判断，不需要驾驶者进行任何调整。ELECTRIC纯电模式下，最大的特点就是优先使用电池动力作为车辆驱动力，当电池电量不足或需要更大的驱动力时，发动机才会介入工作。而e-SAVE节能模式下，优先使⽤发动机⼯作，并且驱动程序还可以
在这个模式期间通过Uconnect的混合动⼒页面选择电池节省和电池充电。
拥有出色的动力技术，在越野能力上更不用担忧全新大切诺基4xe。30.4°的接近角，28.4°的离去角，以及21.2°的通过角，都足以说明它的专业性。全新大切诺基4xe还拥有最大610毫米的涉水深度，离地间隙为267毫米。五级可调的空气悬挂，可以在157--267毫米进行调节。拥有Quadra-Trac和Quadra-Drive是最先进的全时四驱系统，分动箱可以在低速四驱状态下，将扭矩放大2.72倍，峰值扭矩瞬间就可以突破1700牛·米。在同级最强的Rock岩石模式下，那些看似不可逾越的障碍提供了解决方案，让每一次攀爬都变得轻松自如。
作为全时四驱系统的发明者，全世界仅有的两款通过北美Rubicon小道越野认证的车型，一款就是全新大切诺基4xe，另一款就是Jeep著名的牧马人Rubicon。
最后，我们就该说说全新大切诺基4xe的美式豪华，无论是乘坐感受，还是材质选用，甚至是舒适配置，一定会超过你的想象力。
坐进全新大切诺基4xe内部，映入眼帘的并不是粗糙不堪的做工，也不是过时的造型设计。全新大切诺基4xe带来的感觉首先是满满的科技感。10英寸的仪表显示屏，以及带有各种功能的10英寸中控屏，甚至目前最为流行的副驾驶屏，也是选用10英寸屏幕。面板大量采用胡桃木实木材质，镀铬饰条外加大面积软包皮质，一切都显得那么豪华，尊贵。
全新大切诺基4xe采用的音响系统，来自⻨景图MX950。19扬声器，17声道，拥有950瓦功率，并且标定4个黄金音场点位。在细节方面，全新大切诺基4xe采用流媒体后视镜，并且拥有可清洗功能的夜视系统。同时车辆具备自适应巡航系统，0-160公里/小时内带跟停功能。
坐在高级Nappa/Palermo半苯胺打孔真皮座椅内，四个座椅都可以享受到通风、加热功能，甚至前排还配备按摩功能，以及首次加入的长度可调坐垫功能。同时全系标配了ANC主动降噪系统，设计师在车内安放了4个独立噪音接收器，收集噪音并发送反向音频进行抑制。关上车窗，车辆会立刻将你与外界进行隔离，静谧豪华座舱设计，让外界的噪音、行驶的风噪和轮胎的胎噪将至最低，即便是高速行驶中，也能享受到图书馆般的宁静。
在40万级别进口豪华全能SUV产品阵营中，谁又能做到全新大切诺基4xe这样？既可以兼顾强劲动力和专业级别的越野能力，又可以感受到细节拉满的美式豪华。所以，这个细分市场中，全新大切诺基4xe无疑就是一个完美的答案。
星星car
如今再次进入到国内市场也倒是一个较好的契机，价格上更能让消费者接受了，并且外观、动力都做了不错的升级，接下来，我们就来看看这款全新大切诺基4xe有哪些亮点。
新车为了迎合中国消费者，对动力方式进行了调整，采用的是插电式混合动力的系统，搭载了2.0T发动机和驱动电机，综合最大功率为276kW，峰值扭矩高达637N·m，匹配8挡手自一体变速箱，WLTC工况纯电续航为47km。
车视界科技
9月20日晚间，全新一代Jeep大切诺基4xe正式上市，共推出3款配置车型，售价区间为39.99-54.99万元。必须要提到的是，新一代大切诺基采用了插混动力系统，而且比老款大切诺基的起售价直接低了25万元。而全新大切诺基4xe版本也来到了40万元区间，全面竞争坦克700车型。
与此同时，新车基于乔治奥Giogio平台，与玛莎拉蒂Grecale、阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版属于同一平台产物。
外观方面，全新大切诺基的整体设计依旧经典，延续家族式设计，车头七孔直瀑式格栅的造型想必已经让全球各个地区的消费者牢记于心，足够突出硬派气氛，也足够彰显品牌特点。
车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4906/1979/1812mm，轴距为2964mm，尺寸与老款车型保持完全一致。车尾部分，新车的设计也足够的简约，即便放倒现在新能源汽车时代，也足够有自身Jeep品牌的特点。
内饰方面，新车在整体布局风格上没有太多的调整，依旧使用硬朗的布局方式。不过，新车还新布置了一块副驾驶屏幕。
值得一提的是，新车内饰装配了北美进口的胡桃木面板，据说是至少50年才能初具形状，进百年才能得以车用，足显尊贵。另外，现在新车还拥有Mclntosh麦景图19扬声器，功放达到了950W，车内也能拥有相当出色的听感。
前排座椅提供加热、按摩、通风功能，后排座椅也有加热和通风功能。座椅面料方面，新车根据配置不同提供NAPPA真皮、Palermo半苯胺工艺头层牛皮，给足了豪华乘坐体验。
越野能力方面，新款大切诺基4xe接近角30.4度、离去角28.4度、通过角21.2度，涉水深度达到610mm，离地间隙为267mm。低速四驱模式可将扭矩放大2.72倍。
不仅如此，新车配备ELSD电子限滑差速器，可实现前后左右四轮分配，还有Rock岩石爬坡模式、全地形驾驶模式、5级主动空气悬架调节。另外，新款大切诺基4xe还配备了夜视系统，配合前后摄像头实现实时俯仰角度显示，帮助提升夜间驾驶安全。
动力系统方面，新车搭载了一套全新的插电式混合动力系统，发动机部分为2.0T涡轮增压发动机，并匹配P2双电机4xe混动技术，系统综合最大输出功率276kW，综合扭矩637N·m，WLTC工况下综合油耗仅为4.3L/100km。
写在最后：
从价格来看，新款大切诺基4xe以纯进口的身份，插混动力系统，售价区间来到了40-55万元区间，竞争对手直指坦克700，甚至起售价比坦克700更低。这势必会对坦克700的销量产生巨大影响。
与此同时，大切诺基4xe的车型历史非常悠久，即便放到现在也在国内有着非常深厚的用户基础。有了更低的入门价格，更强大的动力系统，还有低燃油负担，可以说全新大切诺基4xe的综合实力增加了相当多。而作为竞争对手，现在压力来到了坦克这一边。
易车原创频道
出于混动甚至纯电动力总成的考虑，全新大切诺基是在和阿尔法·罗密欧 Stelvio 和Giulia同款的Giorgio平台上打造的，其公路行驶性能、驾驶质感都有大幅提升。大切4xe的动力系统由四缸2.0T发动机、前后双电机、400V电池组以及TorqueFlite 8速自动变速箱组成；其中2.0T发动机最大功率200kW，最大扭矩407N·m，配合驱动电机，系统综合功率达276kW，综合扭矩637N·m，0-100km/h加速仅需6秒。
未来在国内销售的全新大切诺基4xe，无论是高配的巅峰版还是入门的远峰版都会配备空气悬架，可调节悬架的高低及软硬，能为全新大切诺基4xe带来最高268mm的离地间隙。其实单看2.0T发动机的动力，就已经可以叫板现款车型的3.6L自然吸气发动机了，再加上电机的帮助，无需为全新大切诺基4xe在翻山越岭时的动力储备而担心。
在自动模式下依靠电机动力来起步，是有着不需要太大动力的考量，当然我认为大切诺基4xe的电机动力输出也不小了。在越野能力最强的ROCK岩石模式下，发动机无疑是全程伺服的。另外鉴于大切诺基4xe是一台插电混动车型，所以还有混动、纯电以及电量保持三种电量管理模式，考虑到一整天的试驾活动，教练建议我们使用电量保持模式，相比前两种，电量保持模式下发动机的参与频率会更高一些。
全新一代的智能机械分时四驱系统拥有可实现扭矩2.72倍放大的双速分动箱及中央锁止功能，能够在复杂环境中为四轮释放超1000N·m的峰值扭矩， 以及前后可恒定分配50:50的强大牵引力；此外前后轴智能扭矩分配技术可使全新大切诺基4xe在纯后轮驱动与全时四轮驱动之间实现无缝切换。而在下山道路上，只需打开陡坡缓降功能，用换挡拨片设置好车速就行。
不少朋友肯定听过一句对奥迪的调侃：你只管踩油门，其他的交给quattro。在大切诺基4xe上也是一样，你只管控制好油门和方向，其他的交给智能机械分时四驱系统就好。简单聊完越野体验，再让我们回到铺装路面，和目前还在售的现款大切诺基相比，新一代大切诺基4xe给我的驾驶感受是更精致与高级了，少了点儿以前那种粗犷的感觉；同时在混动系统的加持下，动力较目前的3.0L、3.6L发动机更为强劲。
当发动机介入后，电机与发动机之间的动力衔接很自然，位于P0位置的小型电机就是来实现发动机无缝介入的，而实际体验也确实如此。在发动机启动到介入工作的过程中，都只能靠发动机运转的声音来区分介入时刻，动力上会感受到一股线性的增强，不会留下明显的突兀感。
因为这次试驾过程多以电量保持模式行驶，所以并未体验到新车在低电量下的驾驶表现。就电量充足时的动力表现来说，可以用出色二字来形容，动力随叫随到，很跟脚，毕竟有着6秒的“零百”实力；8速自动变速箱的表现算是中规中矩，换挡平顺，只是在越野体验中，偶尔会在低挡位状态下有一些闯动，大概就像是想升挡但又觉得不用升挡、但最后还是升了挡的那般纠结。
念寒车评
大切诺基4xe的动力配置可圈可点，搭载了一套由2.0T发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率276kW，综合扭矩637N·m，官方0-100km/h加速时间仅需6秒，动力表现相当强劲。
值得一提的是，大切诺基4xe的纯电续航里程达到了47km，虽然不是很高，但对于城市通勤来说完全够用，而且充电也比较方便，快充模式下只需2.5小时即可充满80%的电量。
当然，作为一款Jeep车，越野性能才是它的灵魂所在。大切诺基4xe的四驱系统表现出色，Selec-Terrain®路况模式自选系统提供了多种驾驶模式，可以轻松应对各种复杂路况。
不过，略显遗憾的是，目前国内市场并没有引进TRAILHAWK版本车型，对于追求极致越野性能的消费者来说，这可能是一个不小的遗憾。
念寒聊了这么多，大切诺基4xe究竟值不值得买呢？在我看来，这款车有着鲜明的优点和缺点。
优点是上面所提到过的，外观大气，内饰豪华，配置丰富，动力强劲，加速迅猛。还有就是插电混动系统，不仅能兼顾到动力和燃油经济性，同时越野性能出色，能够应对各种复杂路况。