捷尼赛思GV60动力

外观方面，目前新车仍被车衣包裹，但可以看出前脸与原型车相比变化不大。轮圈样式有所更新，轮眉采用了黑色装饰，相较于原型车取消了通风口，取而代之的是导流板设计，使车辆的空气动力学性能得到进一步提升。车尾部分，双扰流板的配备尤为吸睛，同时车顶上方的导流板设计也得以保留，为整车增添了强烈的运动气息。

内饰方面，预计新车会与新款捷尼赛思 GV60 同步升级，最显著的变化是将 12 英寸双联屏更换为 27 英寸的一体式大屏幕，为驾驶者带来更加清晰、震撼的视觉体验。此外，像翻毛皮材质、桶形座椅等运动化配件大概率会继续保留，在提升车内质感的同时，也为驾乘者提供了更好的支撑与包裹性。

动力上，新车有望搭载双电机四驱系统，综合最大功率可达 650 马力（478kW），强劲的动力输出使其具备出色的加速性能和驾驶乐趣，预计会在 2025 年秋季正式发布。

动力方面，目前官方还未公布新款捷尼赛思GV60的动力信息，预计新车将沿用现款车型的动力系统。

在最近的2024年CEO投资者日活动上，捷尼赛思澳大利亚总负责人贾斯汀·道格拉斯（Justin Douglass）表示该公司将扩充新能源汽车品牌阵容，将覆盖推出混合动力车型。道格拉斯表示：“我们为进一步扩大不断增长的客户群，将会推出新的动力系统”。

另据报道，捷尼赛思总裁迈克・宋（Mike Song）在今年古德伍德速度节期间受访时表示，公司明年将投资推出尽可能多的混合动力车型，而不是全面押注电动车。

就在近日举办的2024英国古德伍德速度节上，来自韩国的高端品牌捷尼赛思，亮相了旗下高性能系列——Magma，该系列首款量产车型，将会是基于中型SUV GV60打造而来，它将提供后驱或四驱多款纯电动力，最大马力可去到接近500Ps，或在2025年上市发售，将竞品瞄准了德系三驾马车。

从外观看，GV60 Magma可以说是非常抢眼，除了浑身上下都武装起来的运动化套件之外，灵感来源于熔岩的橙红色车漆，似乎才是主角。

而能够吸引住我的眼光的，则是它那套带空气流通盘的21寸轮圈，赛车风味十足，配合加宽的车体，姿态妥妥好评。

GV60 Magma的内饰，采用了黑色+橙色的配色方案，并使用黑色Nappa皮革和麂皮包裹，方向盘带有专属的橙色旋钮和回正标志，突出性能感。

就之前的试驾体验来看，普通版的捷尼赛思GV60，就有“小钢炮”的气质了，整体驾驶感受令人有酣畅淋漓的爽感，无论是动力的输出表现，还是转向的指向性，亦或者是底盘的滤震水准，都接近完美，而且车内的豪华程度与创新设计，也令人眼前一亮。

车身侧面来看，该车配备21英寸轮圈，集成了空气流通盘，能够起到冷却刹车系统的作用。车辆尾部来看，新车采用溜背造型，配备了大尺寸的扰流板，配合宽大的扩散器设计，能够大幅提升车尾的空气动力学表现。

内饰方面，新车的方向盘带有专属的橙色旋钮和回正标志。新车的座椅表面采用了独特的橙色菱形缝线，并采用黑色Nappa皮革和麂皮包裹。此外，前排桶型座椅的靠背和车内安全带采用了Magma标志性的熔岩橙色。

动力方面作为参考，捷尼赛思GV60有多种动力配置，性能版车型为运动模式320kW/605牛·米，Boost模式360kW/700牛·米。标准版后驱为168kW/350牛·米。标准版四驱为234kW/605牛·米。捷尼赛思GV60搭载77.4kWh的电池组，CLTC续航里程最高可达645公里。

外观上新车前包围采用了双层贯穿式散热开口的设计，并在上方搭配了三孔通风口进行点缀，前包围两侧还搭配了侧翼扰流板，进一步提升运动气息。新车采用了Magma系列独特的熔岩橙色车漆，前后侧翼子板上配备了宽体轮眉装饰，并搭配了带有空气动力学设计的21英寸双五辐式轮圈。

车尾部分，新车车顶巧妙运用了鳍片设计，用来驾驭气流并将其引导至后翼，既能产生后部下压力，也能确保流畅的气流运动。尾部配备了大尺寸的扰流板设计，后包围则采用了架构较为复杂的造型，并搭配了大尺寸的尾部扩散器装置。

内饰方面，新车将会延续GV60的设计理念，在此基础上将配备与车身同色椅背的桶形座椅，并采用NAPPA皮与麂皮材质包裹，辅以双菱格缝线，同样采用Magma标志性的熔岩橙和钛灰配色。动力上，该车型依旧采用双电机四驱系统，但最大功率将有所提升，操控方面也进行了优化，带来更好的驾驶体验。

捷尼赛思GV60 Magma定位为一款纯电中型跨界SUV，其竞争对手包括特斯拉Model Y、宝马iX3、奥迪Q4 e-tron等车型。相比之下，捷尼赛思GV60 Magma在外观设计、内饰用料、动力性能以及智能科技配置等方面都有着明显的优势。

宝马iX3虽然指导价为40.50万-44.50万元，但是终端市场有10万左右的优惠，因此，两者的实际价格接近。下面就从外观、配置、动力以及服务四维度来详细分析。

如果选购纯电车型，那么个人认为它需要在外观上区别于传统燃油车，并且要有科技感，这也是纯电车型质感的一大体现，而捷尼赛思GV60和宝马iX3谁更满足这个标准呢？

首先来看前脸，捷尼赛思GV60采用蚌壳式引擎盖设计，线条圆润流畅，下方采用纯电车型流行的封闭式格栅，两侧则为双线并行的灵感之翼LED车灯，内部灯组呈点阵式分布。总的来看，捷尼赛思GV60的前脸兼具科技与优雅感。

宝马iX3则是经典的双肾造型中网，周围用镀铬条包裹，两侧是经典的LED大灯组，引擎盖上方和前脸日行灯用锋利的线条装饰，还搭配有鲜艳的蓝色线条点缀，整体运动感较强。不过宝马iX3的前脸和X3非常相似，整体还是充满着燃油车的影子。

再来看车身侧面，捷尼赛思GV60依然采用圆润流畅的线条，隐藏式门把手融合在其中恰到好处。后半部分则是Coupe造型，搭配上短悬和2900mm的长轴距，轻巧地勾勒出纯电车的高性能感。

宝马iX3侧面依旧有较强的运动感，犀利的腰线从车头延伸至车尾，车窗处用较粗的镀铬条装饰，营造出了一定的豪华感，但是长前悬、机械式门把手以及和X3几乎一致的侧面设计，的确很难摆脱“油改电”的嫌疑。

进入车内，两者内饰设计也呈现出比较大的差异。捷尼赛思GV60采用了悬浮式中控台和一体式双12.3英寸的大屏组合，更具有纯电车的简约和科技感。值得一提的是，车内的水晶球式的换挡机构能给人十足的仪式感，当我们进入车内时，镶嵌于水晶球内的氛围灯会自动亮起，当车辆启动后，水晶球则会翻转至背面换挡旋钮。而在内饰材质上，捷尼赛思GV60的座椅、车门扶手、控制台扶手和仪表台部分都采用植物皮革的可持续环保材料。

宝马iX3的内部和外部一样，采用了较多的镀铬元素装饰，如空调出风口、方向盘等处。液晶仪表依旧是传统燃油车的造型设计，尺寸与捷尼赛思GV60持平，中控屏则为悬浮式设计，尺寸同样为12.3英寸。

总的来看，捷尼赛思GV60的外观、内饰更有纯电车的感觉，简约、优雅且有科技感。宝马iX3则突出运动感与豪华感，不过整体还是与燃油车区别不大。

接着来对比两者之间的配置差异。首先来对比两款车型的入门款配置，捷尼赛思GV60豪华版的指导价28.58万元，终端价格与指导价保持一致，而宝马iX3领先型的指导价为40.5万元，终端价格为30万元左右，因此，两者的实际价格接近。

通过对比可以发现，捷尼赛思GV60多了前排座椅加热、后排安全带未系提醒、膝部气囊、前排中间气囊、对外放电、前排隔音玻璃等配置，在舒适性与安全性上会更好。并且捷尼赛思GV60在智能化方面的优势也非常明显，比如给到了360度全景影像、蓝牙钥匙、隐藏式电动门把手、语音分区唤醒识别、面部识别、指纹识别等，在智能驾驶辅助系统层面也有遥控智能泊车、DOW开门预警、后方碰撞预警等功能，不管是安全性还是实用性上都更胜一筹。

再来对比两款高配车型的配置差异，其中捷尼赛思GV60旗舰版指导价为35.18万元，同样的，终端价格与指导价保持一致。宝马iX3的指导价为44.5万元，终端价格为34万元左右，因此，两者的实际价格也是接近的。

通过表格可以发现，在高配车型中捷尼赛思GV60依然有很大的优势，与宝马iX3相比多了前排座椅通风、二排座椅加热、后排遮阳帘等配置，与此同时在智能化配置以及智能驾驶辅助功能上依旧领先。

再来对比两者之间的动力性能与驾控乐趣，值得注意的是，捷尼赛思GV60不管是低配车型还是顶配车型都可以提供四驱动力版本，而宝马iX3全系只有后驱车型。下面以终端售价接近的两款配置车型来对比两款车型间的动力差异。

通过表格可以清楚地看到，在动力参数上，捷尼赛思GV60有着明显的优势，而这样的表现也能在现实生活中带来更澎湃的驾驶体验。

四驱再配合上捷尼赛思GV60的BOOST模式、DRIFT模式和ERGO MOTION座椅，在实际驾乘中会更有操控乐趣。

比如当我们开启BOOST模式时，捷尼赛思GV60将会在特定时间内提高马力、扭矩、加速度响应，进而提供差别化的动态行驶质感，同时内部采用了独立控制气囊的ERGO MOTION座椅，还能根据行车情况调节靠背软垫部位的驾驶联动功能，可以使我们保持最舒适的坐姿。

通过表格可以发现，在续航以及补能效率上，捷尼赛思GV60也更有优势，其中快充0.3小时的速度更是超过了行业平均的0.5小时，这是因为其采用了新一代的电池充电技术，其中包括了电池预加热系统、V2L反向充电功能和支持最高350kW功率的充电功能，所以最终能极大地缓解我们的续航焦虑。

并且捷尼赛思GV60还支持在应用程序上预约充电和个性设置启动/停止、充电时间、快充/慢充等功能，十分便捷。

两款车型都是豪华品牌的纯电车型，所以在服务这块也需要下足功夫，下面就通过两者在整车质保、三电质保、保养服务等方面的差异，来对比出谁的服务更贴心。

首先来看质保周期，捷尼赛思的无忧服务计划中显示，将为GV60提供5年或10万公里的整车质保，为三电系统（动力电池、驱动电机、电控系统）提供10年或16万公里的质保。

而宝马iX3整车质保时间为3年或10万公里，而三电系统中，动力电池的质保时间为8年或16万，驱动电机和电控系统的质保周期为8年或12万公里。