坦克400差速锁

越野车所谓的差速锁指的是“差速器锁”，汽车想要正常转弯必须要有差速器；前驱车有前差速器，后驱车和前驱车有前后双差速器。差速器连接的是左右半轴、半轴连接的是车轮，普通车型的前后车轮尺寸相同，于是周长也相同；但是每个车轮的转弯半径都不同，如果车轮以相同的转速转动，车轮行驶过的距离就会等长，可是在转弯半径不同的前提下，转弯时每个车轮行驶的距离是不等长的，所以必须让车轮以不同的转速转动——这个概念就是差速，差速器的作用就是让车轮以不同转速运转。

图1：四个车轮的转弯半径

图2：转弯时车轮行驶轨迹的概念

差速器实现车轮差速的基础是“车轮滚动阻力”，由于转弯时车身有侧倾，重心会变化，左右车轮承受的压力会出现差值；压力、轮胎接地面粗糙度好轮胎接地面积的大小决定车轮抓地力，抓地力的强弱等于滚动阻力的大小。

滚阻大的车轮会克服更多的动力，获得动力少，转速慢。

滚阻小的车轮会克服更少的动力，获得动力多，转速快。

这就是实现差速的原理，对于四驱车而言，前后车轮也要差速；因为爬坡的时候前后车轮的滚阻也不同，所以连接前后车桥差速器的分动箱里也要安装差速器。不过现在的越野车普遍使用“限滑差速器”，这种差速器有基础的差速功能，多出通过压紧湿式多片式离合器实现前后固定比例分动的功能，智能化了一些。

参考下图，这是湿式多片式离合器的结构。

有了差速器还不够，想要越野必须有差速锁。

假设车辆的一侧车轮在湿滑路面，另一侧车轮在干燥路面，两侧车轮的滚阻就会出现很大的差异；湿滑路面上的车轮会获得更多甚至全部的动力，结果是该车轮打滑，另一侧车轮没有足够的动力驱动车轮脱困，这就会陷车。

差速器能实现车辆正常转弯，但是也造成了车辆无法越野。

此时就要通过差速锁来锁止差速器，或者理解为“取消差速器的差速功能”；动力到达被所指的差速器之后，此时只能按照左右50:50的比例分动，也就是半对半的分动。那么湿滑路面的车轮和干燥路面的车轮就会以相同的转速和转矩运转，干燥路面上的车轮就能驱动车辆脱困了。

这就是差速锁的作用，坦克400 Hi4-T的低配版本有后桥差速锁，后轮脱困能力会非常强；旗舰版也有后桥差速锁，并且支持前桥选装差速锁，选装之后可以保证有一个车轮具备抓地力就能带动车身脱困。

“三把锁”是什么意思呢？

第一节讲到四驱越野车有三个差速器：

• 前桥连接左右车轮的差速器
• 后桥连接左右车轮的差速器
• 连接前后车桥传动轴的分动箱也要有差速器

三把锁指的就是这三个差速器的差速锁，分动箱的差速锁叫做中央差速锁。

坦克400 Hi4-T的分动箱用的是多片式离合器限滑差速器，但是这个限滑差速器有不同之处。

普通的限滑差速器只有湿式多片式离合器，压紧离合器分动的状态存在滑磨，长时间的使用会造成高温，也会影响离合器总成的使用寿命；想要真正的越野还是需要差速锁，所以这个限滑差速器带有机械锁止的功能，说白了就是带有差速锁，这是一个智能化的差速锁。

使用相同差速锁的越野车不止坦克400 Hi4-T，坦克500插电混动版也是，预计未来的坦克300插电混动版也不会例外；其次还有福特F150猛禽版，日产途乐等越野车，在这些越野车里，售价27.98、28.98万的坦克400 Hi4-T的价格门槛最低；可是这台车的综合水平足够高，300kW/750N·m的动力储备相当强，能做到6.8秒破百，WLTC工况纯电续航里程105公里也是同级越野车目前的最高水平。

既然是一台越野车，那么四驱系统肯定必不可少，坦克400Hi4-T搭载的是一套全新一代的智能四驱系统（TOD+Mlock）。值得一提的是，由于该车配备的驱动电机体积足够小且集成在变速箱内，所以就能更好地保留传统机械结构的四驱系统。另外，这套四驱系统的可靠性也足够高，无论在有电还是没电的情况下都能实现四驱，如果你驱车在越野玩耍时，即使是在馈电的情况下，也能轻松做到四驱脱困。与此同时，坦克400Hi4-T配备的三把锁（中央差速锁+前桥差速锁+后桥差速锁），真正意义上能做到即使只有单轮着地，也能保证动力输出，让你的越野之路更为狂野。