为了照顾到后排乘客舒适性，帕萨特的悬架初段很舒服，路面颠簸都能够化解掉，舒适性方面，全新一代帕萨特要比以往车型、或者是以往的大众车型做的都要更好。因此，这一代帕萨特坐起来是很舒适的。而悬架后段更有韧劲，这种“韧”并不是大家所理解的“硬”，就拿过减速带举例。悬架硬的车过减速带，车身会带来明显的弹跳和冲击，甚至后排乘客会被颠起来，而悬架韧就完全不一样，过减速带的时候悬架能够很好的拉住车身，不会有多余弹跳产生，而且柔韧的悬架可以把来自底盘的冲击全部化解掉，更重要的同时能够提供不错的支撑性，底盘很厚重、整体感很强。这就是大众悬架调校厉害的地方，而在帕萨特身上表现更突出。

帕萨特的主驾座椅具有打孔处理，座垫和靠背的仰角形成了深陷的效果，舒适性很棒，主副驾都具备12项电动调节，主驾还具有座椅记忆功能，其头枕支持前后调节，可以一定程度上减轻驾驶者颈椎的疲劳。

帕萨特所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度，但调校上既不会在起步时绵软无力，也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重，随踩随有，随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶，不得不说现在的帕萨特和以前相比更适合年轻人。

全新一代帕萨帕萨特在风噪、胎噪以及发动机噪音几大方面均进行了很好的控制，在实际测试过程中，车辆时速达到80KM/h时，车内几乎感受不到噪音的存在；当时速提升至120KM/h时，车内才能隐约感受到一丝噪音，静谧性表现处于同级别中上水平。

全新一代帕萨特很好的传承了德系车型的操控性，尤其是在方向盘方面，较长的转向行程加以轻盈的手感，使得驾驶者长时间驾驶也不会感受到劳累，配合上精准的指向性与略微存在的虚位，进一步增强了驾驶的容错率。

帕萨特后排座椅采用菱形格的打孔皮包覆，虽然看着有点老气，但初段很软，底部的支撑明显偏硬，舒适度很棒，靠背的角度不可调，但整体的包裹性和支撑性非常好，后方头枕还带有护翼，值得点赞。