威兰达 插电混动的E-FOUR电子四驱在弯道中它会更加偏向于后轮的驱动，将更多的一个扭矩输出分配到后轮，前轮就能更加的去专注于它的转向工作，在经过连续弯道时车身不会有臃肿的感觉，这种偏向于后驱的设定也会让整车，在山路驾驶时不会出现转向不足的情况；同时AIM四驱综合管理系统会把这个发动机、变速箱、制动以及转向系统进综合的管理控制，相比起同级别的四驱SUV，不仅对驾驶性能有提升，整个行驶品质也有明显的加强，另外它的四驱系统是直接用前后双电机作用在前后两个车轮，因此车身的动态响应包括在遇到车轮打滑的情况下所带来的响应都要更迅速。

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威兰达 插电混动在激活E-Four电子四驱系统时，它的前后动力分配最多可达20:80，在弯道时更加有后驱的灵活，当车载电脑检测到车身动态偏移时，四驱系统就会把大部分动力分配绘外侧的车轮，在转弯过程中就能大大减少转弯的推头现象，通过弯心后四驱系统又会重新把动力分配给四个车轮，让车轮牢牢抓住地面尽快恢复出弯的速度。

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威兰达 插电混动是基于TNGA-K的高端平台所打造的，它采用了一个低重心的设计，E-Four电子四驱系统通过在后桥安装了电机的形式，能够让它实现100:0至20:80的前后扭矩分配，可以实现媲美后驱SUV的驾驶体验，AIM的四驱管理系统能够，智能检测并合理的分配四轮的动力，让它拥有平稳且更迅捷的行驶体验。

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威兰达 插电混动搭载的是E-four四驱系统，由电机操控后轴来进行分配动力，相比于传统四驱，它的分配速度是毫米级的，能够实现更大级的0-100的扭矩分配，同时这套系统会根据路况来实时切换，并且可以在仪表盘上进行监测，配合上车辆不错的动力系统，在山路驾驶时会非常轻松。

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威兰达 插电混动所搭载的E-four电子四驱是由电机驱动后轴，减少了传统四驱中央传动轴的结构，整体的扭矩分配比可以达到前20后80，所带来的其实是一台后驱SUV的驾控感受，再配合上AIM综合四驱管理系统，可以根据路况和驾驶状态来智能切换两驱或四驱，让整体的驾控感受更上一层，同时出自TNGA-K高端平台的它，低重心的设计、高刚性的GOA车身带来了不错的抗扭性，在过弯时的抗侧倾以及底盘反馈都是非常不错的。

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威兰达 插电混动顶配和次顶配车型是带E-Four电子四驱的，由于车辆定位是城市SUV，并且车身离地间隙只有170mm，不太适合去越野，整套四驱系统更多的是带来日常驾驶的安全性，经过一些飞铺装路面也是没有问题的。

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威兰达 插电混动搭载了E-Four四驱系统，可以让我们在一些非铺装路面行驶时更好脱困，在日常驾驶时也更加好开。

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威兰达 插电混动搭载的E-Four四驱系统，可以在极限模式下前后驱动扭矩分配，最高可以从100:0到20:80。在实际赛道测试即将发生甩尾时，能够明显的感觉到四驱系统的积极工作。

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威兰达 插电混动带有E-Four电子四驱，它在后桥安装了驱动电机，可以做到100%前驱和80%后驱的前后扭矩实时分配。

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威兰达 插电混动搭载了丰田引以为傲的E-Four电子四驱系统，在打转向时这套四驱系统会准确的把握驾驶员的操作意图来提高车辆的稳定性，同时它还拥有脱困模式，在越野时轮胎出现空转时这套系统也能帮助脱困。

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