起亚EV9充电

起亚EV9是一款5米长的七座SUV，既可以容纳大量行李，也可以搭载多名乘客，并可在直流充电桩快速充电。顶配的GT-line车型前后轴均搭载一台电动机，系统功率达到385马力，最高车速可达200公里/小时。它还能做些什么？现在，测试开始。

在德国，定位豪华市场的SUV存在着一个矛盾：尽管盈利丰厚，但搭载内燃机也意味着在二氧化碳统计中的高昂成本。因此，就连车长为4.81米的索兰托也让起亚感到无奈，不再进一步开发这一级别的燃油车。EV9产自首尔附近的光明市，尽管车身长度达到了5米，但这种限制对它来说并不是问题。为什么呢？因为它每公里产生的二氧化碳量为0，2615千克的整备质量也就无关紧要了。

对这个等级的车来说，这个重量很正常，而且EV9可以在自己的标签上注明：可以搭载七个人。第二排舒适的座椅也配备了电动靠背调节。为了让人们进入第三排座椅，可以电动将部分第二排座椅折叠起来。对于第三排座椅，按下按钮可以将座椅折叠或收起：孩子们可以齐整地坐在那里，对大人来说舒适性也要强于大多数七座车。

此外，仍然保留着类似一辆小型车行李厢的空间，并设计有一个缓冲区域，以防有人遭到来自后面撞击。然而，乘客的安全系数并未在欧洲新车安全性进行评测（Euro-NCAP）的报告中提及。但在碰撞测试的视频中，即使后座没有人，也可以看到会触发侧气帘。在欧洲新车安全性进行评测中，EV9获得了五星评级（成人保护水平：84％，儿童：88％，行人：76％）。

主动安全性能良好，在速度为100公里/小时开始制动时，制动距离为35.1米。尽管在转向反馈方面有些不足，在弯道中EV9仍然容易控制。过高的横向力会使它产生中等程度的晃动，但在接近极限时会消失。由于较大的重量导致的潜在的横向重心变化，动态稳定表现便可能产生危险，但好在电子稳定系统能可靠地识别到这一点。如果在日常行驶中遇到大角度弯道，车身稳定系统会立即削减驱动力，在车轮上有选择地进行制动，并保持车辆稳定。这种操作可以避免意外发生，也可以防止车身侧面飞向岩壁，但并非所有重量级选手都能做到这一点。

虽然在复杂弯道中的表现并不尽如人意，但EV9在其他方面的表现还是很出色的。首先是“越大越好”的理念——并不是出于运输的考量，而仅仅是因为这辆韩系车的尺寸在我们街道上如同庞大的“路王”。不过，它的车身尺寸并没有大到让你用爬这个动作才可以上去。坐在驾驶座上时，离地面的距离高达74厘米，比BMW iX（67 厘米）或梅赛德斯EQS SUV（70厘米）都要高，但还不至于像福特Ranger皮卡（84 厘米）那样给人一种坐在空中楼阁的感觉。起亚的外观确实给人留下了深刻的印象，因为庞大的前发动机盖凸起就在视线之中。你可以看到哑光海洋蓝色漆面。作为易于保养的金属漆，甚至无需额外花费1800欧元。

从技术角度来看，800伏充电系统是最大的亮点，因为它能以平均183千瓦的功率为99.8千瓦时的电池快速充电，让其在短短26分钟内从10%充至80%，许多其他品牌电动车的充电峰值无法达到这样的功率。然而，由于EV9的高能耗，这种频繁充电并不少见：在5℃的室外温度、空调设定为21℃的情况下，EV9的能耗为35.3千瓦时/100公里。测试续航里程呢？297公里。在这样的条件下进行长途旅行，如果始终将电量充至80%，你大约每200公里左右就要充一次电。即使EV9配备了大容量电池组和热泵系统也无济于事，这一点比较让人失望。

好吧，再来看看加速。如果你想要更快一些，EV9可以在22.4秒内从100公里/小时加速到200公里/小时的最高车速，而且还能轻松应对高速公路上轻微的弯道。高速行驶时，它的加速也很快，但只有在较低的速度范围内才能发挥出全功率的爆发力：从0加速至50公里/小时仅需2秒。顺便提一下，EV9动力系统的最大扭矩可以达到700牛·米，与GT- Line版本是一样的，而四轮驱动双电机版也可提供385马力的系统功率，但扭矩少了100牛·米。

起亚EV9的配置也相当丰富。即使是基本款车型也能为7个座椅中的4个提供加热和通风功能。此外，还配备了音质不错并带有14个扬声器的英国之宝（Meridian）音响和人造皮革座椅（起亚称其为素皮座椅）。各种辅助系统一目了然，但在行李厢中还“藏着”230伏电源插座和三区空调却并不常见。空调系统通过车顶的四个出风口可向第二排和第三排座椅送风。尽管气流足够强劲，但即使把温度调到最高也只能达到一半的温度。前排则更暖和，没人会感到寒冷。

选购GT-line车型需额外支付5890欧元，可提供电动调节方向盘、带按摩功能的舒适座椅、HUD抬头显示和360°摄像头（包括盲点监测摄像头和流媒体后视镜）。起亚还提供不含GT-line套件的选项，其中包括21英寸四辐式轮圈和自适应LED大灯。这种灯光在自适应模式下在高速公路上的照明效果不如其他制造商的顶配系统出色，但在乡村道路上确实很实用。

EV9标配四辐式方向盘，当方向盘调节到最低位置时，仍然有很多膝部空间。在这种情况下，你可以将手肘放在扶手上，并相对舒适地握住下方的方向盘辐条，只是如果转向柱能再伸出一些就更好了。不过，方向盘顶部边缘也是扁平的：根据位置的不同，方向盘边缘会遮住数字仪表的上半部分以及盲点监测摄像头的部分图像（转向时会显示侧后方图像）。因此，圆形方向盘会更好一些，在转动三圈时也是如此。转弯半径？12.9米。

必须稍稍侧身才能看到两块屏幕之间的空调控制触摸面板。风量、温度、座椅控制以及方向盘加热都有单独的控制按钮，就像车道保持、泊车蜂鸣声与摄像头以及电动开启的充电口一样。在屏幕下方直接选择触摸条上的标签，你必须用力按压，直到触发振动以便确认。这样做并不是特别舒适，但通常可以避免误操作。下方丝滑的音量滚轮还可以设置成导航地图的缩放轮。

起亚将信息娱乐系统主菜单以大磁贴的形式清晰地分类。需要用手指在图层下面点击相当小的文字区域进行选择，而且触摸屏离驾驶座较远，在行驶过程中操作会分散注意力。在这种距离下，谷歌地图或苹果地图中的部分文字也显得非常小，只有起亚官方的导航软件中才能将字体调大。

语音控制已经支持了足够多的指令，但有些指令的名称必须非常具体才会得到响应：“声音设置”“音频设置”或“均衡器设置”这样的指令都不行，只有用“设置，均衡器”才能打开所需的菜单。对于目的地导航，你也不能像你想象的那样直接说话去完成设置。

令人烦恼的是，每次启动车辆后都必须关闭超速警报警示音，这会时不时地折磨你。这种警示是欧盟一项无意义规定的产物，该规定并没有考虑到目前的技术水平。即使是最好的交通标志识别系统（EV9的识别系统不在其中）也绝非完美无瑕，起亚的这套系统几乎无法正确识别我们测试路线上的任何复杂情况。

通过方向盘的振动，倒车辅助系统还能可靠预警倒车时是否有车辆通过。至少在高速公路上，主动车道保持系统在大多数情况下都能有效发挥作用，方向盘上的电容检测功能可防止发出不必要的“请将手放在方向盘上”的警示音。然而，车道偏离警告系统有些过于敏感，经常干扰驾驶流程，尤其是当行驶在乡间道路上时。但好在可以用方向盘上的一个按键关闭这一警告。

同样出色的还有，通过方向盘后方的拨片调节动能回收等级。有自动、单踏板模式和各种过渡模式可供选择。单踏板模式起步灵活，停车时完全没有颠簸，能达到很高的减速值。制动踏板易于控制，但在该模式下则很少使用。

这种高舒适水平并没有通过被动阻尼的钢板弹簧悬挂达到，因为它从未完全消除路面颠簸，有时还会将一些颠簸清晰地传入乘客舱。不过，在大多数情况下，车身仍然保持平稳，起亚从未给人带来不适感。另一个舒适的加分项是座椅舒适性，它甚至可以调节靠背的宽度。此外，为了在充电间隙小憩，还配备了可伸缩的腿托。

在功能方面，EV9配备了胎压显示，可省去人工检查的麻烦。双向对讲功能使后排与前排乘客的交流更加便利。此外，它还配备了230伏的电源适配器，可以用它来提供外接用电，例如用于操作电烤炉。适配器可存放在52升的前备厢中。车内有两个12伏、六个USB-C和一个家用插座接口。储物空间呢？有很多，但就算是前车门的置物格也无法容纳大尺寸瓶子。

尽管EV9的续航里程相当有限，但除了出色的驾驶和充电性能，它还有很多优点。然而，即使是204马力后轮驱动的基本款车型，配置表上的价格也达到了72 490欧元。配备两台电动机的车型还要再加4000欧元，GT-line的价格为82 380欧元——这是起亚为EV9设定的最高价格。

续航方面，长续航后驱车型和所有双电机车型配备99.8千瓦时电池，提供持久行驶里程。DC充电率也是业内最佳之一，大大缩短充电时间。

EV9凭借独特的设计、卓越的性能和持久的续航里程，成功引领电动跨界车新潮流。展示了起亚在电动汽车领域的创新实力，为消费者提供全新、令人兴奋的驾驶选择。

此外，EV9还具有即插即用的充电方式和强大的电池配置。用户无需额外配置或复杂的安装过程，只需将车辆插入充电端口即可开始充电，提供更方便、快捷的充电体验。同时具备400/800V充电系统，接受高达210千瓦的DC快速充电，10-80%的快速充电时间仅为24分钟，缩短充电时间。家用充电器充满较大的电池需8小时45分钟，较小的电池仅需2小时。还具备车到家和车到电网的充电功能，在停电时为家庭提供基本电力保障。

价格方面，基础230英里轻型装饰起价为56，395美元，包括目的地费用。最高配置的GT-Line起价为75，395美元，经过一些额外费用后，价格可升至78，090美元。与同级别的特斯拉Model Y和Model X相比价格略高，但考虑到宽敞的内部空间、先进的技术套件以及独特的双向充电功能，EV9仍具有相当高的性价比。

总而言之，起亚EV9凭借其即插即用的充电方式、强大的电池配置、出色的驾驶性能以及宽敞的内部空间等优势，成为了一款非常值得考虑的电动汽车。

值得注意的是，起亚EV9计划采用800V充电技术，仅需充电6分钟便可行驶100公里，充电15分钟就可以将电池电量补充至80%，大幅降低充电时间，为车主出行提速。

虽然新车的车重约为2.6吨，但官方数据显示，其百里加速成绩只需5.3秒；充电部分，新车将配备11 kW的充电器，可在10小时45分钟内充满电。同时，它也支持最大250kW的DC快充，只需23分钟即可实现10-80%的充电状态。当然，它也支持反向供电（V2L）系统，能够输出3.68 kW的供电功率。

充电基建方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

为更好地践行“以客户为中心”的品牌理念，起亚还将上线全新品牌APP，作为数字化用户体验中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

全新“对立统一”设计理念，引领未来EV审美新风尚

在此次发布会上，起亚全球设计总监Karim Habib详细介绍了起亚全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念，它不仅是起亚对未来汽车设计的又一次深入思考，也是对一种现代的、科技的、健康的生活方式的精彩演绎。

“Opposites United（对立统一）”设计理念最初从自然与人文的对比中汲取灵感，主要包括“Bold for Nature(大胆本能)”、“Joy for Reason(理性喜悦)”、“Power to Progress(进取动力)”、“Technology for Life(科技生活)”和“Tension for Serenity(宁静张力)”五大核心要素，将自然与人文融合、理性与感性交织，以看似不协调的事物创造出独特的美感，展现出人意料并令人愉快的惊人对比和设计张力，从而激发人们的生活灵感。

“EV5概念车设计上就采用了‘Bold for nature（大胆本能）’这一要素，通过融合自然天成与人工匠心的设计典范，利用反差感强烈的元素突显彼此的美感，呈现出一种全新的设计变革。”起亚全球设计总监Karim Habib表示。

三款重磅车型亮相 打造高价值EV产品矩阵

发布会现场，起亚创新电动车EV5概念车迎来了全球首秀，起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车，以及EV6 GT也同台亮相。

起亚EV5概念车基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造，全新数字化虎啸式前脸，以及隐藏式星图灯，将起亚电动化产品的未来感、科技感展现得淋漓尽致。内饰采用可旋转的座椅设计，打破内外边界，让车内乘员畅享人与自然共存的无界空间体验；内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展的理念。EV5还拥有700公里以上的超长续航，极大缓解了里程焦虑。尤为值得一提的是，EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，新车预计将于今年11月份正式在国内上市。

起亚旗舰SUV车型EV9概念车首次在中国亮相。新车拥有超过5,000mm的车长和3,100mm的轴距，确保了领先同级的车内空间表现，并将采用3排6座的座椅布局，带来更加舒适、多样的差异化体验。智能化方面，EV9概念车拥有大尺寸HUD抬头显示，首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并将实现L3级自动驾驶。EV9量产车将于2024年在国内上市。

起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT也亮相本次发布会，新车预计将于今年8月份进口至国内销售。与市场同级车型相比，EV6 GT拥有着不俗的性能表现，配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达260km/h，拥有比肩超跑的加速性能。在全球范围内，EV6陆续获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等全球知名大奖，倍受赞誉。

技术驱动发展 勾画未来移动出行蓝图

面对无限可能的未来出行，起亚正在努力突破汽车的物理边界，从机器人、个性化定制车型（PBV，Purpose Built Vehicle）、城市空中出行等多方面，为用户提供无缝移动自由和差异化的定制型移动服务体验，以新一代驱动技术为基础勾画未来蓝图。

同时，起亚计划到2025年，旗下所有车型都将实现“软件定义汽车(Software Defined Vehicle)”，为用户带来的安全、舒适、创新的全新出行体验。除此之外，起亚将计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用和普及。此外，起亚还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180°旋转，可实现车辆横向移动以及360°原地掉头。

值得关注的是，在此次发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议。森那美汽车集团大中华区董事总经理李森耀表示：“在全球电动化变革的浪潮中，起亚更是凭借全球领先的电动化技术和产品，引领未来汽车发展。此次，森那美能够携手起亚，参与在中国的电动化转型，我们倍感荣幸，森那美也将充分发挥全球销售渠道优势，助力起亚更好地开拓市场，为起亚实现在中国的再次腾飞贡献一份力量。 ”

此外，本次活动还设置了丰富多彩的内外场互动区，不仅有极具视觉冲击力的3.5秒极速展示区、超快速充电展示区等，更有令人肾上腺素瞬间飙升的百米加速试乘体验，让参会嘉宾在令人耳目一新的沉浸式体验中，充分感知起亚新能源技术的领先实力。

充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务；此外，起亚还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络，进而构建多元化的充电服务体系。

只有纯电版，就无法避免续航焦虑问题。超过20万元的合资车型或豪华车型做成纯电版，至今没有一款车真正走量的。像奔驰EQ系列，宝马i3、iX3，凯迪拉克锐歌，以及东风日产Ariya，这款车售价27.28-34.28万元，是东风日产首款冲击高端的纯电车型，即便大降价也不好卖，2022年9月到2023年2月，6个月共计卖了1464辆。原因很简单，这些合资品牌或豪华品牌，基本都没有布局充电网络，补能不方便。而自主高端新能源品牌，之所以卖得好，要么通过混动/增程解决了续航焦虑，要么通过大量建设换/充电站来解决。

起亚EV9无法避免补能问题。2023年初的起亚经销商大会上，起亚表示将构建完善的充电网络，到2025年，将陆续布局100个以上的品牌超充站。起亚有决心建设，但这个决心也太小了。要知道，小鹏自营充电站早就超过1000个，蔚来换电站数量超1300座，充电站超过2300个，就连目前只提供增程式的理想汽车（电池容量不大，又没有焦虑的品牌），都计划到2025年，建设3000个超快充电站。

买起亚EV9，让消费者担心的，还有充电站建设周期问题，据2025年底还有2年多，才计划建设100个，什么时候才能真正大面积普及呢？

另外，按起亚的规划，布局电动车是起亚2023年的核心。EV6和EV5会率先引入中国市场，2023年还将推出一款中型纯电动SUV，该车型将是起亚首款在中国生产并出口至全球的车型，对起亚电动化转型具有重要意义。起亚还计划，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。

既然电动化决心如此之大，为何不先加大力度构建完善的充电网络呢，怕风险太大吗？