雷克萨斯RZ概念车

首次于中国市场亮相的雷克萨斯下一代纯电概念车型LF-ZC，以及承载品牌未来愿景的纯电旗舰概念车型LF-ZL，即展示了雷克萨斯理想中的豪华电动汽车：未来，移动出行、人与社会一定是完美融合在一起而非相互割裂的。

其中，作为品牌下一代纯电车型阵容成员之一，计划于2026年上市的LF-ZC概念车型，就兼顾了设计美感和功能性体验。

当然，雷克萨斯也从新势力们那里汲取了经验，LF-ZC从设计到研发过程中，参考了很多中国当下市场产品的特征和消费者的需求。

比如，LF-ZC在方向盘两侧会通过显示屏的方式去呈现这些数字化和互动智能化的驾驶方式。因为，这是中国消费者在电动汽车上的“刚需”。

雷克萨斯下一代纯电旗舰概念车型LF-ZL，则采用了下一代纯电车型的创新架构，并搭载了先进的Arene OS系统，在智电化体验上丝毫不输对手。

2023上海车展上，雷克萨斯RZ Outdoor概念车正式亮相，它展示了这款纯电动SUV在越野方面的可拓展性。雷克萨斯曾在东京改装展期间发布了雷克萨斯RZ Sport概念车，主打运动风格，与此次的越野概念车遥相呼应。

这款概念车基于RZ 450e打造，最直观的改变在于涂装、轮胎和灯光的改装。整车采用了沙米色与黑色相间的车漆，野性中包容着精致。在车头、车顶，该车都加装了额外的LED灯条或者KC灯。这款车还会配备八辐式的黑色轮圈，匹配的是265/60 R18全地形胎。

动力方面概念车不会调整，450e双电机的总功率为230kW，峰值扭矩为434.8牛·米，电池为66kWh，CLTC纯电续航里程为455-520km。

雷克萨斯近日发布预告，将于 10 月 26 日在 Japan Mobility Show 2023 推出一款概念车，让大家能够提前预览品牌计划于2026 年推出的新世代车款。从目前发布的图片上面看，这台车的概念版本似乎是一台轿跑车。拼命压低的车头设计，当然配合的是运动化的宽体车身，搭配锐利的肌肉线条，而且还保留了 Lexus 标志性的 L 型头灯。

且不说Ta目前的定位是燃油车还是新能源车，毕竟Ta的风格是提前预览2026年的新世代车型，也就是说这只是一个前瞻性的概念版本，直到2026年的时候我们才能够看到这台车的量产版本。那么按照雷克萨斯在之前的预告当中，从2035年开始，品牌将要全面转型为纯电车的品牌。在2021年底预告品牌将会推出多款纯电动概念车，包括电动超跑、大型休旅、四门轿跑车、双门敞篷车和等等。

当然，2026年还是没有到达2035年的时限，不过按照目前雷克萨斯在我国的销量看来，Ta很有可能直接成为一款纯电的轿跑产品，就是2021年底预告会当中的纯电动概念车。雷克萨斯表示，这款计划于 2026 年推出的新世代电动车将迎来重大改变，无论是车身模组化架构、生产方式、软体平台等都会彻底改变，有着相当强劲的性能表现。

此外，雷克萨斯还会为这款概念车搭载Direct4四轮驱动系统和针对“线性转向感觉”的线控转向。动力方面，新车很可能搭载丰田在2026年投产的下一代高性能锂离子电池，拥有800公里的续航里程，电量从10%充至80%仅需20分钟。据悉，丰田在2027-2028年还将推出更高性能的锂离子电池，可以实现纯电续航超过1000公里，电量从10%充至80%仅需10分钟。

近日，我们获得了雷克萨斯全新纯电概念车的更多信息，它有望于10月份首次亮相，并采用诸多先进技术，比如全新的平台和生产工艺等，该车量产版本预计在2026年推出，续航里程超过800公里。

从预告图中看，这款概念车整体营造极为科幻的视觉效果，其中前脸给人深刻印象，比如全新的LED大灯造型，在传承雷克萨斯经典的同时，又注入更多活力，另外，纺锤型格栅也将再一次进化。新车还配备了电子后视镜和大尺寸进气口。目前尚不清楚出现在最新预告图中的车辆是否与今年四月展示的雷克萨斯那款轿车概念车有关，但种种迹象表明这可能是同一款概念车。

丰田的设计始于雷克萨斯，雷克萨斯更像是丰田的概念车，这一点早在此前的NX、LC、ES上就引起了市场的共鸣。雷克萨斯在推出一款新产品时总会让人感觉“他们是不是把概念车量产了？”这样一种错觉。

放在这款纯电RZ上亦是如此，2850mm轴距，4805mm车长，雷克萨斯善于用这些恰到好处的数据来勾勒出养眼的车身线条，太短车身显小气，太长侧面显突兀。所以放眼看去轮拱与侧面被勾勒为了一体，上下两根线条交汇于前轮，让整个视觉重心前移。

轿跑SUV的设计更凸显这台车的高级感，结合尾部贯穿式的尾灯，说其是当下最“年轻范”的日系纯电车型也不为过。

内饰则没有外观上的惊喜感，不仅仅限于雷克萨斯，在我体验过BBA的电车后都是这样的感觉，雷克萨斯RZ采用的Tazuna缰绳概念座舱没有跳脱传统品牌的内饰设计语言风格，一种内饰设计要考虑到多种车型采用，从年轻运动到高端商务，自然没法做到放开手脚。所以在传统豪华品牌的设计语言里，品质＞时尚，一台车的做工、细节、用料和触感远比好看更重要。雷克萨斯纯电版RZ不同于用语音操控车内功能的新势力品牌，内饰保留了大量的物理按键，每次操作都具有物理反馈，操控起来更具有反馈感。同时内饰采用了Animal-Free生态环保座舱，比如Ultrasuede类麂皮采用了30%生物基可持续材料、可降解的内饰面板、人工合成材料的方向盘...这些设计是豪华品牌在品质和环保之间做出的平衡。额外提一嘴，目前BBA都在为类似的事情做出努力。

至于说舒适性，让人印象最深刻的就属麂皮材质的门板和方向盘，触摸上这两个部位的手感，用语言描述都略显苍白，只能说开车也可以是一种享受。

加速依旧“不快”

毫不避讳的说，除了曾经的雷克萨斯的“F”系列以及高端车型，基本上车型是舒适取向，所以很难在雷克萨斯的车型上体验到“速度感”，因为这本就是一个以优雅高级作为基调的品牌，快往往意味着需要牺牲许多“优雅因子”。

所以在新车上雷克萨斯压制住了由电机带来的强劲动力，前后双电机综合功率230kW，百公里加速5.3秒，看似很快的数据背后，感受到的是传统雷车大排量自吸般的线性加速——没有一股脑将人摁在座椅上，而是柔顺轻快的推背感，一切都是以舒适作为第一优先级。

同样为了保证舒适性，雷车在新车底盘上以延续了品牌调性，新车采用的频率感应式阻尼活塞保证了底盘的韧性，全系标配的DIRECT4电子动态四驱系统保证了车身稳定性，该系统会基于车身动态实时分配前后轮动力分配，实现0:100和100:0之间切换，也就是说可以通过前后轴动力荷比实现车身稳定，最简单的例子就是减轻加减速是车身的俯仰。

至于续航，新车CLTC综合工况续航有455km和520km两款，520km的电池能量是66kWh，百公里耗电量在15.5kWh/100km，主打的就是一个标定续航既实际续航，这也是传统豪华品牌的一个特点。

总之概念车外观之下的RZ，也就贯彻了雷克萨斯的优雅基因。