雷克萨斯RZ纯电
人汽
在插混和纯电方面，雷克萨斯也相继推出了NX、RX混动版本，以及原生纯电架构之下的纯电车型RZ。虽然在速度上和产品理解上相较于市场同期汽车品牌都存在一些差异，但这也源自于雷克萨斯自身“不一样的想法”。
在雷克萨斯看来，首先车辆本质上还是车的属性，最基本的机械素质是这辆车最基本也最重要的一点；
其次，智能化方面雷克萨斯也在不断改进和追赶市场上包括新势力在内的领先品牌；
再次，在服务方面雷克萨斯更是做了很多尝试，尝试当中也会有一些课题，这些课题为雷克萨斯针对今后或者下一款电动车提供了改善方案。
以全新纯电车型RZ拉开转型新篇章为起点，雷克萨斯也一直在大力推动纯电车型的进程。
首次于中国市场亮相的雷克萨斯下一代纯电概念车型LF-ZC，以及承载品牌未来愿景的纯电旗舰概念车型LF-ZL，即展示了雷克萨斯理想中的豪华电动汽车：未来，移动出行、人与社会一定是完美融合在一起而非相互割裂的。
其中，作为品牌下一代纯电车型阵容成员之一，计划于2026年上市的LF-ZC概念车型，就兼顾了设计美感和功能性体验。
当然，雷克萨斯也从新势力们那里汲取了经验，LF-ZC从设计到研发过程中，参考了很多中国当下市场产品的特征和消费者的需求。
比如，LF-ZC在方向盘两侧会通过显示屏的方式去呈现这些数字化和互动智能化的驾驶方式。因为，这是中国消费者在电动汽车上的“刚需”。
雷克萨斯下一代纯电旗舰概念车型LF-ZL，则采用了下一代纯电车型的创新架构，并搭载了先进的Arene OS系统，在智电化体验上丝毫不输对手。
知行动力
随着电动化智能化的快速发展，当今中国新能源汽车市场存在两种普遍现象：一是电气化等于纯电化；二是新旧势力似乎总有一种莫名的自信，能打造出一台高端豪华的汽车。
坦白讲电动化转型所激起的这层震荡，确实冲击着汽车市场的每一细分领域。强大如BBA这些传统巨头，也面对着前所未有的压力，所以近几年，它们都频频和EV建立起了联系。
反观雷克萨斯，丰田集团在发布最新纯电动车战略时提及到，“预计到2030年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供纯电动版本，在中国、北美、欧洲实现在售车型100%纯电动化的目标”。
到现在已经过去很久了，但其实目前国内在售车型当中，真正和纯电动挂钩的，也就是诞生于e-TNGA平台的雷克萨斯RZ。这种“君子不争”的作风我都替它着急。
而当人人都在高唱“拥抱新能源的战歌”，积极推进电动化转型时，在雷克萨斯这边，我们可以看到的是全新一代雷克萨斯RX、LM、NX以及GX的发布。颇有一种“任你风吹雨打，我自闲庭信步”的从容和淡定。
不过只要当你冷静下来，就能看出，雷克萨斯作为一家全球化公司，它有着自己的思维方式。“不肯将鸡蛋放在同一个篮子里”的谨慎，使它在面对快速变革的中国汽车市场，似乎总显得慢半拍。
但其实雷克萨斯曾旗帜鲜明地亮出品牌对于现阶段发展电气化的态度：电气化不等于纯电化，当前环境下，坚持多路线并进才能满足更多消费者的多元化需求。
事实证明，这种战略是行得通的。
在雷克萨斯公布的2023年全球销量排行榜当中，在全球收获了824258辆销量，同比增长32%，并创下了品牌历史新高。
其中北美市场依旧成为雷克萨斯的大本营，同比增长24%，累计销量超过35万辆，占雷克萨斯全球销量的四成以上。
紧随其后的是中国市场，在2023年雷克萨斯斩获了181411辆销量，即便面对众多新能源车的围剿，但仍有3%的同比增幅。而这份成绩单最大的一个亮点就是，雷克萨斯在日本本土市场有了很大的进步，累计销量94647辆，同比增长高达129%。
不难看出，与中国奔跑进入新能源时代不同的是，其它地区对于电动车的喜欢相对克制。例如在中国屡屡受挫的现代集团，反而在北美市场加速崛起。
所以我们也很清楚，雷克萨斯无法像一些厂商那样抛开所有加入转型大军。出于对维稳全球市场的考虑，与其在中国陷入电动车行业的深度内卷，不如通过再次加大对细分市场的投入，在EV时代真正来临之前，建立起足够深厚的基本盘，届时，有钱啥事都好办了。
在发展电动化的道路上，不少车企企图通过押某一条技术路线来实现向新能源转型。这对于某些体量不大或者新兴车企来说可以理解，但对于规模大且成熟的企业来说，显然是不可取的。与其替消费者去做选择，不如提供多元化的产品，让消费者自行选择。
在未来能源结构尚未清晰，全球汽车市场还是燃油车占大头时，自然还是以大局为主，然后稳扎稳打推进电动化布局，这倒也挺符合雷克萨斯一贯的做事风格。
豪华应基于以人为本
至于第二种现象，自从汽车行业迈入电动化时代以来，科技智能化便成为评判豪华的重要标准，但为了科技而科技的车型不在少数，怎么把科技转化为豪华体验依然是个问题。
现如今有不少自称豪华的电动车，尽管在定价和配置上已经触及到豪华的标准，但依然有不少消费者并不买账。
豪华，并不是盲目堆料就能堆出来的，仅仅是靠不假思索地强塞大屏幕，炫技大于实用的灯光秀，在PPT上无所不能现实却频频出错的智能辅助驾驶，不足以造就智能科技的豪华体验。
汽车逐渐向智能化发展，以至于被戏称为移动的智能化电动设备。但无论汽车怎么演进，它的根本属性始终是用户从A点到B点的乘载工具，只要这个属性不变，汽车的评判标准依然是围绕着动态体验。
基于此，雷克萨斯希望在电气化时代，同样能给到驾驶者更轻松、从容的驾驶体验。在雷克萨斯的逻辑里，车辆的行驶轨迹能否与驾驶者的意图相一致，这是不管在燃油时代，还是在电动化时代，都是优先考虑因素。
所以我们在雷克萨斯RZ上，能看到TAZUNA缰绳座舱设计理念，尽可能减少驾驶者不必要的视线转移，以及手部操作动作，以帮助驾驶者更专注于驾驶。
比如HUD抬头显示与方向盘上的按键巧妙结合，一套免低头的盲操作系统就此诞生；比如带线控转向系统的异形方向盘，通过可变转向比，可以实现双手始终不用离开方向盘三九点位置，就能打满方向；比如配备的DIRECT4电子动态四驱系统，可以精准控制前后轮驱动力的分配，在100:0到0:100之间实时调整，让起步更迅速平稳，动态更从容淡定。
而在热度颇高的智能驾驶辅助这一块，每家车企的解题思路也不一样。在雷克萨斯看来，智能驾驶辅助不应该只是用来作为炫技的资本，而是要把重点放在如何保障驾驶员的安全，让驾驶者更安心上。
雷克萨斯RZ全系标配LSS+3.0智能安全系统，当系统中的预判式主动驾驶辅助系统PDA，在行驶的过程中，检测到前方两侧有行人或自行车时，会给方向盘一个轻柔的小角度转向来预防行人突然向路中间移动。
又比如，在动态雷达巡航控制系统DRCC中，能与转向灯进行联动控制，可以根据变道过程中的前后车速变化，主动进行预先加减速，让整个变道的过程更加流畅、平稳。
从古至今，标榜自己豪华的品牌数不胜数，但被公认的却两只手都能数得过来。区别于其它豪华品牌，雷克萨斯更注重的是人与物的情感共鸣。
单纯堆砌当今时代最先进的科技并不算什么本事，只有从细节出发，反复推敲斟酌，才能挖掘出消费者打心底认同的设计和配置。
例如雷克萨斯RZ为了尽可能在不牺牲续航的情况下，保障乘员的舒适性，增加了热泵空调以及膝部红外加热系统。在帮助乘员双腿快速升温的同时，减少了制热所需的耗电量。
又比如全景天幕带来通透乘坐环境的同时，又会带来高温暴晒的问题。雷克萨斯RZ的做法是使用一键雾化的电致变色天幕，并采用Low-e抗辐射涂层，让乘员更舒适地享受自然光。
雷克萨斯所提供的的豪华体验，更多的是基于以人为本的思考方式，不张扬、不炫技、不搞噱头、不口嗨，将智能科技融入到用户能感受到体验到的方方面面细节当中，而不是单纯以一个冰冷的方式存在。
当然雷克萨斯能在全球范围内收获大量的拥趸和美誉，一定是有其坚守的底层逻辑，这个逻辑就是产品的品质。
于是我们可以看到，无论是J.D.Power公布的车辆可靠性排名，还是美国《消费者报告》的调研结果里，雷克萨斯总是名列前茅，并且已经连续多年摘得桂冠。
写在最后
蒋勋在谈到什么是“生活美学”时，说到“美绝对不能跟别人比较，美跟别人比较的时候很辛苦。美是回来做自己，知道自己生命应该用什么样方式去活着，我觉得它是一个大智慧。”
这个大智慧正是“君子不争”，君子不争不是躺平摆烂，而是当其它品牌都纷纷盲目掉入到纯电这个闭环怪圈时，雷克萨斯始终能按照自己的步伐稳健前行、有自己的坚守。
有车以后
【有车以后 新车】12月15日，雷克萨斯旗下纯电中型SUV——全新RZ 300e正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为35.59-37.99万元。
作为为数不多的雷克萨斯纯电车型，RZ 300e的出现拉低了电动雷克萨斯的价格门槛，但是对于其他品牌逐渐加速的电动化进程，雷克萨斯胜算能有多少呢？
优点：
1. 造型锐利，家族化设计风格明显
2. 内装精致，工艺水平较好
3. 车辆选装方案比较丰富
4. 行驶静谧性较好
5. 品牌售后服务水平突出
缺点：
1. 雷克萨斯纯电车型的影响力相对一般
2. 动力系统标定过于保守
外观方面，新车整体造型与此前上市的RZ 450e差别不大，车辆尺寸也没有变化。前脸使用了全封闭式的纺锤型进气格栅设计，其内部还镶嵌着可点亮的品牌LOGO，车尾中央部分采用了LEXUS的字样，并没有设置车标。
内饰部分新车与RZ 450e也保持了基本一致，内嵌式的液晶屏搭配电子换挡结构，可为其带来不错的科技感。在大部分饰板上，雷克萨斯都包裹了翻毛皮材质，结合精湛的做工工艺，让整车内饰显得颇为精致秀气。
在RZ 300e上，雷克萨斯提供了更加灵活的选装方案，以满足用户更细致的个性化需求。目前已经推出“驾控乐享套装”、“科技智享A套装”和“科技智享B套装”。“驾控乐享套装”包括20英寸银黑双色切削轮圈及前后运动阻尼减振器，带来更运动的视觉感受，并进一步提升驾控体验。
动力方面，雷克萨斯RZ 300e采用了新型碳化硅e-Axle前驱动单元，其搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，CLTC纯电续航里程可达614km。RZ 300E的到来，为雷克萨斯今年寄予厚望的RZ车系带来了更丰富的选择，传统日系豪华转型纯电产品，您觉得怎么样？
美好生活从5公里越野开始
至于尺寸方面，雷克萨斯RZ作为一款纯电中型SUV，其长宽高分别为4805/1895/1635毫米，轴距为2850毫米，雷克萨斯RZ的尺寸放在中型SUV领域中不算特别出色，但也符合这个级别的定位。
尽管是一台纯电SUV，但雷克萨斯RZ的车内并没有采用当下大多数纯电车型采用的简洁化车内设计和布局，而是采用对称式的结构，配备液晶仪表盘和大尺寸中控屏的情况下，其车机也支持无线Apple CarPlay及Baidu CarLife手机互联，虽然有这两个手机互联已经能够满足绝大多数基本的用车需求，但说实话，其车机本身的体验较其他纯电SUV还是差很多的。
而从配置上来看，雷克萨斯RZ标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、胎压显示、倒车影像、前后驻车雷达、软硬可调的可变悬挂调节、7英寸全液晶仪表盘、电动后尾门、14英寸中控屏、LED自动大灯、后排出风口等配置，除了入门版是织物座椅以外，其余配置基本能够满足绝大多数用车需求。
在动力部分，雷克萨斯RZ根据动力的不同，分为300e和450e版本，其中前者采用最大功率为150千瓦的单电机，百公里加速时间为7.8秒，在CLTC工况下的纯电续航里程为614公里；后者则采用总功率为230千瓦的前后双电机四驱系统，在CLTC工况下的纯电续航里程为520公里和455公里，其百公里加速时间为5.3秒。不得不说，雷克萨斯RZ的单电机版本在续航方面的表现还可以，但其他版本的续航很一般，动力的话虽然也还可以，但是比起当下大多数主流的国产纯电SUV的双电机版本还是差太多的。
编辑点评：
看完雷克萨斯RZ以后，大家也会发现，这款车的表现其实平平无奇，没有任何看点的情况下，反倒是价格还不低，比起很多同级别对手来说，雷克萨斯RZ的产品力逊色的情况下，或许也只有品牌还能站得住脚，但是在纯电市场中，雷克萨斯是否能站得住脚，这一点市场很好的说明了一切。
爱驾天下
12月15日，雷克萨斯RZ 300e正式上市，该车型为此前上市的RZ系列新增的单电机版本，进一步丰富了RZ车型的配置。新车共推出两款车型，纯电续航里程比RZ 450e有所增加，高达614km。同时，新车型也将入门价格进一步降低，两款车型的售价分别是35.59万元的长续航纵行版和37.99万元的长续航纵享版。
外观方面，雷克萨斯RZ 300e的造型与RZ 450e保持高度一致，延续家族化的纺锤型格栅前脸，平行四边形的大灯组造型与下方饰板连为一体，看起来极具攻击性。车身侧面的运动感也十分明显，两条硬朗的线条呈上下分布，饱满的车身搭配传统式门把手，以及D柱的熏黑处理，使得溜背式车顶以悬浮的方式展现。新车长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm。车尾部分，RZ 300e的车顶采用两个小尺寸的扰流板和后备厢门上配备小鸭尾，进一步提升运动属性。还有那红色的贯穿式尾灯和“LEXUS”品牌标志，个性鲜明，也使得车尾看起来十分宽厚。
内饰方面，新车采用Tazuna缰绳概念座舱，配备7英寸液晶仪表和14英寸触控显示屏，车机系统支持无线Apple CarPlay和Baidu CarLife手机互联，并配备语音控制和OTA升级等功能。智驾方面，新车搭载的是雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0。其后悬架系统为多连杆式独立悬架带横向稳定杆，大大提升了RZ 300e的行驶稳定性。
雷克萨斯RZ 300e在动力方面均采用了前置前驱，电机的最大输出功率为150kW，最大输出扭矩为266.3N·m，电池能量为67.5kWh，为其带来了614km的纯电续航，比雷克萨斯RZ 450e拥有更长的续航优势，百公里耗电量也有所下降。
雷克萨斯RZ 300e的加入，将RZ系列的入门槛降低了1.4万元，续航方面也有所提升，整体上的配置还是齐全的。只是对于现在市面上同级车型，新势力品牌在价格和智能化方面有着更高的性价比，如小鹏G6，23.49万元就可以拥有755km纯电续航里程。所以，雷克萨斯RZ系列在纯电市场上，虽然有了更多的产品可供选择，但还面临着巨大的挑战。
汽车浏
当然，固执的设计师，在保留传统的同时，也还是需要更多的实用创新，比如车载无线充电座，几乎是当下纯电动车型的标配，但全新RZ300e的配置表中没能找到，甚至选装件里也无从下单。
全新RZ300e的座舱采用Tazuna缰绳概念设计，从整体布局来看，除了14寸中控屏，搭载LEXUS Connect智行互联系统之外，高配版本还可以选装全彩HUD抬头显示器，而LEXUS Connect智行互联也配备了智能语音助手、OTA在线升级等功能，所以从总体来看，RZ系列的座舱更多还是以驾驶为核心，没有太多花里胡哨的功能。
对于智能功能需求更多的消费者，选择RZ300e纵享版（高配）和RZ450e纵享版（低配）这两款价格最为接近的车型时，雷克萨斯也提供了更多的选装方案，包括自由组合的“驾控乐享”、“科技智享A”/“科技智享B”等套装，而驾驶乐享套装中包括了20寸银黑双色切削轮毂及前后运动阻尼减震器；科技智享A套装主要是提供智能驾驶辅助方面的功能，在LSS+ 3.0高频智能安全科技的基础上，提供了带透明底盘的360全景监测、并线盲点监测、倒车侧后方盲点警示、安全下车辅助、后方危险自动警示及预防二次碰撞辅助制动等六大功能。
科技智享B套装则以便利功能为主，包括全彩HUD抬头显示器、方向盘按键触摸示踪、液晶仪表盘高级界面设计及车载ETC。
当然，除了全新RZ300e纵享版和RZ450e纵享版之外，入门RZ300e纵行版和顶配RZ450e纵领版也提供了相应的选装包，RZ300e纵行版的选装包为车载ETC，而RZ450e纵领版除了带变道辅助、前方交通穿行警示的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0扩展包外，还包括了带人脸识别的驾驶员状态监测系统，带Remote Park遥控泊车功能的Advanced Park智能泊车系统，以及双色车身等，这些选装包的价格自2000元至2.89万元不等。
除此之外，雷克萨斯考虑到了纯电动车型用户的保值顾虑。
车厘子车务
后排空间在家用消费者眼中也是一个重要考量因素。幸运的是，由于采用了纯电动平台的架构优势以及2850毫米的轴距，雷克萨斯RZ在后排空间方面表现出色，平坦的后排地板提高了乘坐舒适性。当然，如果后排座椅的角度能够支持调节，那将是更大的改进。
AUTO有智
雷克萨斯旗下的中型纯电动 SUV 车型 RZ 系列近日迎来了一款新成员 ——RZ 300e。
- 300e 长续航纵行版 35.59 万元
- 300e 长续航纵享版 37.99 万元
这款车型是在 2022 年发布的 RZ 450e 的基础上调整而来的一款新车，主要区别它在于采用了单电机前驱动力系统，CLTC 续航 614 公里。
RZ 300e 的外观设计与 RZ 450e 基本保持一致，前脸采用了封闭式前格栅，大灯下方有黑色装饰面板。车身侧面线条复杂，车顶呈现悬浮式效果。
车身尺寸部分，雷克萨斯 RZ 300e 长宽高分别为 4805/1895/1635 毫米，轴距为 2850 毫米，与 RZ 450e 保持一致。
RZ 300e 的内饰风格也与 RZ 450e 相同，都提供了 3 种内饰配色。配置方面，新车提供马克莱文森音响系统、手机无线快充、Lexus Safety System + 驾驶辅助系统等，可选“驾控乐享套装”“科技智享 A 套装”和“科技智享 B 套装”。
雷克萨斯 RZ 系列车型基于 e-TNGA 纯电架构打造，RZ 300e 采用新型碳化硅 e-Axle 前驱动单元，其所搭载的永磁同步电机最大功率为 150 千瓦，最大扭矩 266 牛・米，配合总容量 72.8 千瓦时三元锂电池组，CLTC 综合工况续航里程最高可达 614 公里。
鬼斗车
且不说Ta目前的定位是燃油车还是新能源车，毕竟Ta的风格是提前预览2026年的新世代车型，也就是说这只是一个前瞻性的概念版本，直到2026年的时候我们才能够看到这台车的量产版本。那么按照雷克萨斯在之前的预告当中，从2035年开始，品牌将要全面转型为纯电车的品牌。在2021年底预告品牌将会推出多款纯电动概念车，包括电动超跑、大型休旅、四门轿跑车、双门敞篷车和等等。
当然，2026年还是没有到达2035年的时限，不过按照目前雷克萨斯在我国的销量看来，Ta很有可能直接成为一款纯电的轿跑产品，就是2021年底预告会当中的纯电动概念车。雷克萨斯表示，这款计划于 2026 年推出的新世代电动车将迎来重大改变，无论是车身模组化架构、生产方式、软体平台等都会彻底改变，有着相当强劲的性能表现。