中国新年的习惯是过了正月十五才算结束，而市场上的角逐也从现在才算全面开启。上一年度，中国唯一专注“旅行+”市场的汽车品牌“捷途汽车”，实现了年销量315167辆，同比增长75%，以超额完成年度目标的表现彰显了品牌实力与“捷途速度”。而积极的发展势头也让捷途汽车对2024年销售目标提出了更高的目标——50万辆，相当于同比增长率将达到59%。

那么，问题来了，捷途汽车达成这一销售目标，该从哪里发力？

造“好产品”是赢得市场的基石

让“年销50万辆”成为一个可以落地的目标，而不止流于“口号”，意味着车企需要以足够强悍的造车实力为基础。因此，销量的达成，首先考验的是品牌是否具有“造好车”的能力。

而要想造出一款让消费者认可的好车，首先依靠的是技术。而技术的核心就是研发。捷途汽车共享奇瑞集团的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态、大卓智能等五大技术板块的硬核实力与迭代能力。有奇瑞集团雄厚的研发实力做后盾，技术可靠性不言而喻。

其中值得一提的是，基于火星架构赋能的昆仑平台，是捷途汽车的“杀手锏”之一。它在新能源拓展能力、智能座舱和智能驾驶、电子电气架构多方面有着较为明显的差异化优势。这一优势放到整车上，本身就可以为用户直接带来体验上的升级。

当然研发只是让捷途汽车造出好车的其中的关键一环，除此之外，生产、工艺、质量管理等等，也是实现50万辆年度销量目标的根本保证。

也正是拥有了足够雄厚的造车实力，让捷途汽车仅用了65个月就迎来第100万辆整车下线，成为最快达成百万销量的“中国新锐 SUV 品牌”。

特色产品矩阵赢得更多用户

目前，主流用户需求正在改变，行业方向正指向新能源。因此，在新能源大趋势下，如何迎合与满足用户的需求，成为品牌冲击50万辆目标的另一个不可或缺的条件。

捷途汽车给出的答案是，通过“品类创新”的方式来打造细分目标市场，从而精准指向需求明确的目标客户。实践证明，捷途旗下的捷途旅行者、捷途大圣系列、捷途X70系列是公认的三大明星产品。从这些产品的实际表现中，我们不难得出结论，捷途在旅行领域的产品布局已经有了一定的收获。

当然，如今的车圈不存在“一招鲜吃遍天”，要想实现销量跃升，还需要与时俱进，精准布局。撸起袖子，捷途全新打造的新能源产品序列“捷途山海”全面开启捷途的混动化转型，首款产品山海L9只是一个开始。未来，捷途汽车将在2年投放多款混动产品。火星架构赋能的昆仑越野平台下的全新越野概念车将在近期亮相；同时捷途X70 C-DM已在2月29日正式推出，捷途山海T2也将在近期上市。可见，捷途汽车全面入局越野赛道的决心。另外，品牌仍将对现有产品进行迭代升级，进一步丰富家庭旅行、越野旅行产品系列体验，满足用户更便捷、更沉浸、更社交的用车新需求，为品牌整体销量再加码。

拓宽“旅行+”生态，为用户创造价值

冲击50万辆销量目标，用户是核心，离开用户，再好的产品，依然玩不转。为了做好用户体验，捷途创立至今，一直在深耕用户思维，不管是“旅行+”生态，还是产品打造，我们都可以看到捷途一直在与用户创享生活、与用户共建价值。

捷途一直在拓宽“旅行+”生态圈，与同程旅行、携程、探路者、方特等多家企业展开生态合作，为用户带来了100多项专属权益。这意味着，用户一旦选择捷途汽车，所获得的并不是简单的“一台车”，而同时获得诸多关联价值。例如旅行中可以享受更优惠的门票，更经济的酒店，甚至连路线规划、景点攻略等旅行“焦点”都将迎刃而解。

让车辆与场景精准契合，这种高价值服务带来的出行体验，对于追求轻松自如生活态度的主流消费者来说，无疑有着强大的吸引力。事实也证明了捷途“旅行+”生态圈的成功，捷途汽车在全球已经拥有了4000万粉丝，为扩大销售增量做好了潜在用户累积。

此外，捷途还与用户一起共创产品，共创权益，与用户实现了双向奔赴。

捷途的高价值服务体验在海外市场也有延续，包括赞助国外知名足球俱乐部，在中东和中亚结合当地文化开展特色主题试驾之旅等等，为品牌扩大海外影响力、提升海外业绩带来了不错的效果。未来，“全球旅行+”也将成为捷途汽车销量增长的重要推手。

2023年的“捷途速度”令人惊艳，2024年，“捷途速度”仍将延续。同时拥有研发造车的“硬实力”、服务用户的“软实力”，要完成50万辆年销目标，捷途信心十足。

相较于那些站在聚光灯下的顶流品牌，捷途并不是流量体质，务实不张扬，专注于SUV领域，是捷途给外人留下的第一印象。但65个月便达成累销百万的速度，让人们开始重新审视捷途的品牌内核，甚至开始重新审视行业红利是否真的像惯性思维中所默认的那样已经逐渐淡却。一时间，以捷途为代表的“时代繁花”与那些“至暗时刻”的行业悲观论调搅拌在了一起，沉淀过后，朦胧显现出了中国汽车行业未来的方向。

仅用时65个月便完成0-100万的突破，捷途开创了自主品牌的新纪录，被同行羡慕，被屡屡提及，而纪录的背后是捷途独特的品牌性格以及团队文化，这些难以被复制的硬核才是炼就“捷途速度”的关键。

捷途速度是由“韧劲”炼成的

自诞生之日起，捷途似乎就与天时绝缘。2018年以奇瑞全新产品序列身份面世时，捷途就遇到了中国汽车市场28年来的首跌，业内“凛冬将至”声不绝于耳。随后捷途在2021年升级为独立品牌，又遭遇疫情持续反复、全球半导体短缺和原材料价格上涨等多重不利因素。此外，新能源产品的迅猛爆发，更是在捷途面世的时间里打破了燃油车的原有格局。

从始至终都没能踩中风口，甚至踩中的只是各种不利，但捷途却是硬生生的强画出了一条上升的销量曲线。2018年以销量破4万辆为起点，2019年一跃升至13.8万辆，2020年12.66万辆，21年增至15.4万辆，22年超18万辆，再到23年创下的31.5万辆高点，而这一路的增长靠的是团队韧性，靠的更是各种不惜力的“傻力气”。

用户运营是近些年来汽车营销的热点，但大多传统燃油车企业却因企业文化、数字化平台和管理架构的先天不足，面对用户运营时往往无从下手，而在拥抱用户方面，捷途却体现出了十足的韧性。

全员100%直面用户，100%直联用户是捷途客户运营的硬性要求，包括所有领导在内都要添加用户微信直接沟通，运营部门还设有检查环节，全员客服的方法虽然很笨很简单，但捷途员工们却用这种鲜活的方式让用户感觉到了品牌的温度，同时也收获了来自于用户的产品改进意见与营销意见，并且获得了更多的销售机会。

捷途的这种笨办法也影响到了经销商网络，目前已有超过500家经销商参与到了捷途的“白+黑”行动。所谓“白+黑”是指将运营时间延长到晚10点，远超过业内“早九晚六”的传统模式。这份极致努力也得到了回报，目前经销商所获得的三分之一强线索量是在夜间获得，盈利经销商规模占比也超过了85%，这在2023年整体亏损过半的经销商行业中，显然又是一个纪录。

在整个行业处于增长乏力的疲态之下，没有幸运加持的捷途品牌反倒是因为“傻傻”的韧劲，获得了野蛮生长的推动力。

捷途速度靠“巧劲”得来

长期的激烈竞争也导致了汽车行业严重的同质化，市场同样充斥着各种固化思维，而没有捷径可走的捷途却通过营销创新找到了一条差异化的发展道路。

捷途创立之初所树立下的“旅行+”理念，在坚持多年运营后已然形成了捷途车主独有的生态。“捷行军”成了捷途用户共享的称号，捷途APP则是粉丝用户专属的交流平台，APP中包括用车经验分享、游记，以及产品建议、服务建议在内的30万余篇用户内容成为了捷途品牌的无形财富，捷途在为用户提供了物有所值的产品之外，也为他们提供一个情感上交流通道，提供了额外的情感价值。

除了搭建线上平台引导粉丝用户畅快交流之外，捷途还花费心思，带着大家在线下一起玩。五年多的时间里，捷途组织了3000余场线下活动，涵盖文化、体育、旅行、公益、美食等多个领域，成功打造了用户自驾、生态圈体验日、啤酒龙虾节、粉丝节、家宴等五大IP，多方位的建立了与用户的触点，捷途做到了在产品的全生命周期中都能够与用户交朋友。

捷途的巧劲还用在了新媒体。近些年来利用短视频、直播等新媒体方式直面客户已成为了车企们提升营销效果的规定动作，但捷途却是将新媒体运营真正做出效果的几个品牌之一，捷途旗下的经销店与销售顾问都被充分调动起来，积极参与到了短视频及直播的运营中去，从而构建了一个庞大的私域流量生态圈。以往一些线下销售网络薄弱的区域，通过线上运营的方式也得到了加强，现在捷途40%的销售线索是从新媒体、短视频及直播中获取，线上方式有效扩展了捷途“销售鱼塘”的深度与广度。

在“旅行+”理念的凝聚之下，捷途车主们也自发加入到了新媒体创作之中，他们在抖音上分享各种产品心得体会，为新车站台，这些优质内容不仅成为了目标客户们了解捷途的新途径，也切实有效的拓宽了线索收集的开口。

捷途速度是产品力“后劲”的体现

虽然X70、X90等产品为捷途品牌初期的发展打下了基础，但初代产品的长板更多还只是体现在了性价比上。直到有着全新设计语言的捷途大圣推出，捷途旅行者的热销，以及采用全新插混技术的山海L9登场，外界才真正意识到了捷途在产品层面正在发生着跨越式变化，不再是传统的老派风格，新的产品风格也拓宽了品牌目标用户的圈层。

尤其是有着方盒子外形特点的旅行越野SUV 旅行者，自去年9月上市后迅速得到市场认可，成功带领捷途进入到了之前从未涉足的越野细分领域。虽然硬派越野产品间的竞争强度在快速升级，市场也在由蓝变红，但在销量方面，旅行者却有着相当炸裂的表现，上市当月销量就一举突破5000辆，随后更是在11月、12月连续两个月达成了月销破万，不仅实现了硬派越野市场中月销破万的最快速度，也创下了方盒子车型12月份及1月份的销量TOP1，成为了捷途品牌销量的新支柱。

“竹子前4年，每天只长3厘米，5年之后，根须延伸百米，吮吸大地养分精华，每天疯狂地以30厘米之速度，拔节凌云，半月便至十多米。”竹子定律言简意明，向下扎根，向上生长，终能守得云开见月明。

激烈的排位赛之下，不少汽车行业玩家没熬过那“3厘米”，纷纷折戟，要么无奈退场，要么在生死线上苦苦挣扎。

刚满六岁的捷途汽车在汽车行业的加速洗牌中则把握了新机遇，向下扎根，向上生长，带着年销量30万辆的实力与年销50万辆雄心，带着最快实现累销100万辆的强大势能，成为“理工男”家族里“上清华的娃”。

“蛰龙”五年，捷途终成“尖子生”

“多生娃，而且都要上清华！”“没到100万，谈什么上清华？”如果用一句话概括奇瑞创牌的前半生，那就是一直在“创牌”，从早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致，到现在的捷途、星途、iCAR、风云，奇瑞走出了一条产品多元化的道路。

其中，捷途汽车成立以来，以强大的韧性抵御住了“车市寒冬”“三年疫情”“缺芯”等“黑天鹅”事件的冲击，且很好地抓住了市场细微的变化，开辟出一个全新的“旅行⁺”竞争市场，逐渐从新兴的后起之秀，成为奇瑞内部冉冉升起的红星。

进入2024年开年的首月，捷途汽车迎来了第100万辆整车下线，从0到100万，仅用时65个月，捷途汽车一步一个脚印不断刷新着“捷途速度”。在过去的2023年，捷途汽车共销售31.5万辆新车，同比增长75%，超额完成年初定下的KPI，其中海外销量达11万辆，同比增长148%，比某些车企整个集团的海外销量都要高出一截。

此外，捷途汽车抓住了国内硬派越野车细分市场的新风口，捷途旅行者上市3个月实现销量破万，成为硬派越野（越野旅行）中最快破万的车型，12月销量达13224辆，超过坦克300，跻身国内乘用车市场方盒子车型TOP 1。

“一炮而红很难，更难的是经久不衰”，在“新人”频出的中国汽车市场，想要打造一款经得起时间、用户考验的“爆款”，犹如登天，捷途汽车能够在存量市场夺得一块蛋糕，必然有着过人之处。

从第一款车型捷途X70，到捷途旅行者，捷途汽车的每一款产品在颜值、空间、配置以及价格等方面都有明显优势，不是XXX买不起，而是捷途更有性价比。

对于一个“百万品牌”而言，除了要有过硬的产品、技术，还要拥有专属的品牌定义。捷途汽车敏锐捕捉到中国车市对个性旅行的多能需求，创新提出“旅行⁺”战略，从产品、营销、服务等不同维度给予消费者全用车周期的良好体验。5年来，捷途共打造780家捷途驿站，与去哪儿网、途居露营等117家生态合作伙伴，打造100多项用户权益，实现与用户双向奔赴，共创共享，一路同行。

百万之上，再战征途

“第100万辆下线”的捷途算“上清华的娃”了，显然捷途的“野心”并不止步于此。此前，捷途公开宣布，到2026年将实现年销百万辆。但对于捷途一家年轻车企而言，奔赴年销百万大关并不是一件易事。

古语有云，“不打无准备之仗，不打无把握之仗。”面对年销百万的雄心壮志，捷途显然做好了准备。2024年是捷途汽车全面混动的关键之年，开始分网销售油车与电车，其“明星车型”捷途X70系列、X90系列、旅行者都会逐步实现混动化；未来几年，捷途汽车将投放7款燃油车、8款混动车等15款新车，以燃油+混动双轮驱动的产品战略，力争在百万之上再战百万。

君子藏器于身，侍时而动。站在新能源转型的关键时期，捷途汽车紧跟市场节奏咬定青山不放松，发布捷途山海新能源序列，助力捷途汽车在“旅行⁺”道路上，跑出捷途新速度。首款产品捷途山海L9，定位大家庭大七座超混SUV，“理工男”的奇瑞提供技术，最懂旅游的捷途提供设计，拥有超级大、超级省、超级强三大核心优势及三电终身质保，是全家一起奔赴山海的完美选择。