越野车第二个硬伤是乘坐舒适感差，普遍是非承载式车身，带大梁的结构，底盘相比普通城市SUV硬得多，对于颠簸和坎坷的过滤明显更差，主要强调应对艰苦路面的适应性，在乘坐舒适性方面无法和城市SUV比拟，过一个减速带，能将人屁股颠成两半，这也是很多人虽然喜欢越野车，依然会选择SUV的重要原因。

价格降低，舒适性提升

捷途旅行者，基本解决了硬派越野车的两大硬伤。

首先在价格方面，旅行者指导价仅为13.99-18.49万元，这个价格就是一台合资小型SUV的价格，和缤智、探歌差不多，和逍客起步价完全一样。这个起步价格，完全位于主流家用车区间，大多数消费者可以接收。

与此同时，虽然价格便宜，但是在空间方面，旅行者则是一个不折不扣的大块头，三围4785/2006/1880mm，轴距2800mm，外型魁梧，内部宽阔。缤智和旅行者放一起，就像刘翔和姚明的差距，根本不是一个级别。人家旅行者后排可以随意来个北京瘫、葛优躺，你的车子顶着膝盖疼。

旅行者解决的第二个硬伤，是大幅度提升了越野车的舒适性。常规越野车出于提升车身刚度考虑，普遍采用了非承载车身，带大梁结构，即便在崎岖地形中，车门和车身也不会变形。捷途同样追求车身刚度，同样能达成车身不变性的效果，但是去掉了大梁，采用了使用超高强度材料的途径。捷途旅行者采用了潜水艇级车身，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，这个强度事实上达到了同样去掉大梁的路虎卫士的高度，在舒适性方面大幅度提升。

减掉大梁带来的两个好处

去掉大梁之后，旅行者的车身强度和抗扭并没有降低，带来的好处多多。

首先是减重，删除大梁之后，整车重量可以降低5%，这意味着可以明显降低油耗，提升经济性。

此外，更重要的一点是，去除大梁之后，整车采用承载式车身，前后独立悬挂，整车舒适性大幅度提升，甚至可以获得城市SUV的乘坐感受。同时减掉大梁这个车身和车轮之间的隔离后，车身对于车轮的控制更加灵敏，更加轻捷，提升了操控快感。

虽然去掉大梁，旅行者在越野能力方面，依然远超过普通SUV。新车具有更大的离地间隙，更大的接近角和离去角，可以爬上100%(45°)的高坡，具有强悍的动力系统，搭载了四驱和差速锁，一般的非铺装路面，沙地、泥地、雪地都可以轻松应对，一般炮弹坑和馒头坡也可通过，露营，穿越，轻度越野也就是小菜一碟，这让它兼具了硬派越野车卓越通过性和普通SUV出色舒适性的优势。

写在最后

综合评价旅行者，这是一部同时满足更多场景的车型，它有着硬派越野车的外形，也具有越野能力，可以轻松完成穿越、露营和轻越野。同时它的空间和舒适性也不错，配置完全和SUV看齐，也可以是一部优秀的代步工具。

以往的SUV中基本都可以分为城市SUV与硬派SUV两种派别，前者不光舒适性更好，燃油经济性表现也更佳；而后者一般都有着更为硬朗的外观和优秀的越野性能，但舒适性与燃油经济性欠佳。

而捷途旅行者的出现，似乎打破了这种派别之分，以轻越野的身份定位涵盖更多元化的使用场景。目前也正处于预售期（14.09万至18.09万元），将会于9月底正式上市，此次体验的车型为顶配的四驱穿越PRO+版。

捷途旅行者的外观是目前一众轻越野车型中，个人最为喜欢的，方正的造型甚至比一些带大梁的硬派SUV来得更加硬朗。同时还有很多个性化的设计，例如车头发光的“JETOUR”字样、大灯周围的4点式日行灯以及前保险杠处的LED灯组，都让它的辨识度非常高。

竖状尾灯也与大灯的造型相对应，外圈条状的为示宽灯。值得一提的是，旅行者全系都标配了电吸尾门，在这个价位上是十分罕见的配置。

旅行者4785*2006*1880mm的三维尺寸是一台紧凑型的SUV，但它的轴距却能够达到2800mm，车辆的空间相对的会更大一些。而作为轻越野车型，虽然采用的是不带大梁的承载式车身，但并不代表它的车身刚性不行。高达31000Nm/deg的车身扭转强度，甚至比一些带大梁的车型还要高出不少，在车辆极限状态下，也能保障车门和尾门开启/关闭。包括它的行李架设计很有特色，开孔式设计能够方便的安装车顶帐和边帐，加上车顶150kg的承重，整体实用性值得称赞。

内饰也是在硬派的越野风基础上融入很多小设计，副驾座椅前方的面板上有象征318国道的装饰，门板上也有专门存放雨伞的地方，并用磁吸卡扣进行固定。10.25英寸的全液晶仪表与15.6英寸的中控屏则更添了一份科技气息，并且采用的也是高通骁龙8155芯片。

在电子档把后方的旋钮可以用来切换不同的驾驶模式，除了标准、经济、运动、雪地、泥沙和岩石6种模式外，还提供了一种X模式。开启此模式后，中控会显示越野表盘，有指南针、海拔高度、俯仰角度、侧倾角度和涉水深度等相关信息。同时，车辆也会智能识别路况，自动进行调整，特别适合没有什么经验的越野小白。

作为一台主打旅行的轻越野车型，它的舒适性与空间实用性自然也是十分重要。前/后排座椅都是十分的宽大厚实，填充物也够柔软，后排座椅可以进行两种不同角度的调节，同时中间地台也没有任何的凸起，在长途乘坐时，舒适性还是很有保障的。

空间方面，身高176cm的体验者在正常驾驶位的情况下，后排也有2拳的腿部空间，头部也有1拳以上的剩余，并不显得压抑。而且后排座椅可以将座垫像前翻折，放倒椅背后与后备厢形成全平，两人在车内过夜也没有什么问题。

这台车提供了1.5T和2.0T两款发动机，匹配的均是7速湿式双离合变速箱。此次试驾的是2.0T车型，这套动力系统在奇瑞的多款车型上均在采用，它最大187kW、390N·m的数据表现也十分亮眼。这也使得旅行者在城市中使用时，起步非常轻盈，响应也很快。在持续的加速过程中，只要稍微给一些油门，便很快就能将车速提上来。当需要超车时，即使只给到油门踏板一半的深度，也有非常强劲的动力输出，转瞬间就能完成超车动力。

整体的动力表现还是让人非常印象深刻的，可能目前唯一的遗憾是今后才能够提供8AT变速箱的版本，但好在这台7DCT的变速箱是套成熟的解决方案，不仅仅传动效率够高，最重要的是没有顿挫感。

我们又来到了惠州的龙门水道，体验捷途旅行者的越野实力。它采用了博格华纳第六代的XWD智能四驱系统，并且还带有中央差速锁与后桥差速锁，后桥的差速锁与路虎发现神行是同款，并且是更新的一代，有着更快的介入速度。

龙门水道有着非常多的涉水路段，最深处达到了400mm，而对于旅行者700mm的涉水深度来说，那简直是小菜一碟，在中控的越野表盘上也能够实时显示当前水位，所以根本不用担心。旅行者28°/30°的接近/离去角也在这个时候发挥了很大作用，在进出水道时不会担心会剐蹭到前后底盘，并且220mm的离地间隙也有更强的通过性，龙门水道对于捷途旅行者来说，真的是轻松毫无压力。

捷途旅行者这种轻越野的定位可以说是满足了绝大部分用户的使用场景，既有着比传统城市SUV更强的越野性能，同时又照顾了日常使用时的舒适性与燃油经济性，可谓是能静能野。今年年底时也会推出C-DM插电式混动版本，今后也将会提供车长达到5米左右的7座版车型，让我们一起期待吧。